综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了用于综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎，属于轮胎技术领域，其结构包括：胎面，其中：所述胎面两侧连接胎肩，所述胎肩上设有横向的散热沟槽，所述胎面沿圆周方向设有三条曲折沟槽，所述曲折沟槽包括位于胎面中间的中心曲折沟槽和中心曲折沟槽两侧的与所述中心曲折沟槽平行的两个外侧曲折沟槽，所述外侧曲折沟槽和中心曲折沟槽之间固定设有钢片，所述中心曲折沟槽和外侧曲折沟槽上均固定小钢片。本实用新型专利技术产品中间小角度三道曲折沟设计，可适应综合路况，在综合路况下，能保证良好的肩部散热性能，能有效预防轮胎异常磨损和沟底损坏，并能降低轮胎噪音，具有非常高的安全价值、经济价值和环保价值。

Tire tread structure for comprehensive road conditions and tires with this structure

The utility model discloses a tire tread structure for comprehensive road conditions and a tire with the structure, which belongs to the tire technical field. The structure comprises a tread, in which the two sides of the tread are connected with the shoulder, a transverse heat dissipation groove is arranged on the shoulder, three zigzag grooves are arranged along the circumference direction of the tread, and the zigzag groove comprises a central zigzag groove located in the middle of the tread. Two lateral zigzag grooves parallel to the central zigzag groove on both sides of the groove and the central zigzag groove are fixed with steel sheets between the outer zigzag groove and the central zigzag groove, and small steel sheets are fixed on both the central zigzag groove and the outer zigzag groove. The design of three zigzag ditches with small angle in the middle of the product of the utility model can adapt to the comprehensive road conditions. Under the comprehensive road conditions, it can ensure good shoulder heat dissipation performance, effectively prevent abnormal tire wear and groove bottom damage, and reduce tire noise. It has very high safety value, economic value and environmental protection value.

【技术实现步骤摘要】
综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎
本技术涉属于轮胎
，尤其涉及用于综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎。
技术介绍
近年来，随着汽车工业的快速发展，无内胎全钢载重子午胎的需求量急剧增加。断面全钢子午线轮胎具有安全、节能、耐久等优越性，是世界轮胎发展的主流产品。但是目前的胎面具有以下缺点：1.纹肩部多采用倍耐力经典老花纹设计，每个节距肩部都有一个大沟槽，使之肩部刚性减弱不均匀，极易引起异常磨损；2.花纹冠部中间多采用倍耐力经典老花纹设计，每个拐点均有宽而深的沟槽，使轮胎的接地面积减小，减小轮胎的磨耗性能，并会产生较大噪音；3.轮胎容易夹石子或被路上尖锐物刺伤沟底，导致沟裂。全钢子午线轮胎生产技术在中国落地不到20年，与其他发达国家相比起步较晚，生产、工艺、结构、配方等主要技术力量相对较弱；业内多考虑肩部大沟槽散热好，未综合考虑轮胎肩部的刚性。
技术实现思路
本技术为解决现存问题提供综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎，本技术产品中间小角度三道曲折沟设计，可适应综合路况，在综合路况下，能保证良好的肩部散热性能，能有效预防轮胎异常磨损和沟底损坏，并能降低轮胎噪音，具有非常高的安全价值、经济价值和环保价值。本技术解决其技术问题所采用的技术方案为：本技术一方面提供了一种综合路况用轮胎胎面结构，包括：胎面，其中：所述胎面两侧连接胎肩，所述胎肩上设有横向的散热沟槽，所述胎面沿圆周方向设有三条曲折沟槽，所述曲折沟槽包括位于胎面中间的中心曲折沟槽和中心曲折沟槽两侧的与所述中心曲折沟槽平行的两个外侧曲折沟槽，所述外侧曲折沟槽和中心曲折沟槽之间固定设有钢片，所述中心曲折沟槽和外侧曲折沟槽上均固定小钢片。进一步优选的，所述散热沟槽包括第一散热沟槽和第二散热沟槽，所述第一散热沟槽和第二散热沟槽间隔设置。进一步优选的，所述第一散热沟槽的面积大于第二散热槽的面积。进一步优选的，所述曲折沟槽是由两条平行的沟槽壁组成，所述沟槽壁包括向右倾斜的第一沟槽壁和向左倾斜的第二沟槽壁相互连接而成，所述第一沟槽壁和第二沟槽壁连接处为沟槽转折点。进一步优选的，所述中心曲折沟槽的第二沟槽壁上固定设有与第二沟槽壁垂直的小钢片。进一步优选的，所述外侧曲折沟槽在靠近中心曲折沟槽一侧的第二沟槽壁上固定设有与第二沟槽壁垂直的小钢片。进一步优选的，所述外侧曲折沟槽在靠近中心曲折沟槽一侧的沟槽转折点与水平方向平行固定设有小钢片。进一步优选的，所述钢片包括第一钢片、第二钢片和第三钢片，第一钢片、第二钢片和第三钢片依次连接。进一步优选的，所述第一钢片和第三钢片平行，所述第一钢片与水平方向的夹角α为20°，所述第二钢片与第一钢片之间的夹角β为52°。另一方面，本技术还提供了一种用于综合路况的轮胎，该轮胎包含上述任一所述的用于综合路况用的轮胎胎面结构。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术提供的综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎，胎面沿圆周方向设有三条曲折沟槽，曲折沟槽包括位于胎面中间的中心曲折沟槽和中心曲折沟槽两侧的与所述中心曲折沟槽平行的两个外侧曲折沟槽，三条曲折沟设计，可适应综合路况，能有效预防轮胎异常磨损和沟底损坏。2.本技术提供的综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎，由两侧的外侧曲折沟槽和胎肩组成封闭式肩部设计，可有效预防偏磨。3.本技术提供的综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎，肩部增加散热沟槽，散热沟槽包括第一散热沟槽和第二散热沟槽，第一散热沟槽和第二散热沟槽间隔设置，第一散热沟槽的面积大于第二散热槽的面积，使之肩部刚性减弱均匀，避免了引起异常磨损，而且美观的同时增加散热能力。4.本技术提供的综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎，外侧曲折沟槽和中心曲折沟槽之间固定设有钢片中间增加多个细小钢片，帮助轮胎散热。5.本技术提供的综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎，曲折沟槽是由两条平行的沟槽壁组成，沟槽壁包括向右倾斜的第一沟槽壁和向左倾斜的第二沟槽壁相互连接而成，沟壁不对称角度设计，有效预防夹石子。6.本技术提供的综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎，钢片包括第一钢片、第二钢片和第三钢片，第一钢片、第二钢片和第三钢片依次连接，第一钢片和第三钢片平行，第一钢片与水平方向的夹角α为20°，第二钢片与第一钢片之间的夹角β为52°，钢片的合理设计，在提高抓地力的同时，降低噪音。7.本技术提供的综合路况用轮胎胎面结构及具有该结构的轮胎，填补了国内空白，在国际处于领先地位，在雨雪湿滑条件下能有效保证车辆的操控性能，具有非常高的安全价值、经济价值和环保价值附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术的结构示意图；图中：1为胎肩，2为第一散热沟槽，3为第二散热沟槽，4为外侧曲折沟槽，5为中心曲折沟槽，6为钢片，7为小钢片，5-1为第一沟槽壁，5-2为第二沟槽壁，5-3为沟槽转折点，6-1为第一钢片，6-2为第二钢片，6-3为第三钢片。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。实施例一如图1所示，本实施例提供了一种综合路况用轮胎胎面结构，包括：胎面，其中：所述胎面两侧连接胎肩1，所述胎肩1上设有横向的散热沟槽，所述散热沟槽包括第一散热沟槽2和第二散热沟槽3，所述第一散热沟槽2和第二散热沟槽3间隔设置，所述第一散热沟槽2的面积大于第二散热槽3的面积，使肩部刚性减弱均匀，避免了引起异常磨损，而且美观的同时增加散热能力；所述胎面1沿圆周方向设有三条曲折沟槽，所述曲折沟槽包括位于胎面中间的中心曲折沟槽5和中心曲折沟槽5两侧的与所述中心曲折沟槽5平行的两个外侧曲折沟槽4，所述外侧曲折沟槽4和中心曲折沟槽5之间固定设有钢片6，所述中心曲折沟槽5和外侧曲折沟槽4上均固定小钢片7。本实施例中，所述曲折沟槽是由两条平行的沟槽壁组成，所述沟槽壁包括向右倾斜的第一沟槽壁5-1和向左倾斜的第二沟槽壁5-2相互连接而成，所述第一沟槽壁5-1和第二沟槽壁5-2连接处为沟槽转折点5-3，所述中心曲折沟槽5的第二沟槽壁5-2上固定设有与第二沟槽壁5-2垂直的小钢片7，所述外侧曲折沟槽4在靠近中心曲折沟槽5一侧的第二沟槽壁5-2上固定设有与第二沟槽壁5-2垂直的小钢片7，所述外侧曲折沟槽4在靠近中心曲折沟槽5一侧的沟槽转折点5-3与水平方向平行固定设有小钢片7。三条曲折沟设计，可适应综合路况，能有效预防轮胎异常磨损和沟底损坏，沟壁不对称角度设计，有效预防夹石。所述钢片6包括第一钢片6-1、第二钢片6-2和第三钢片6-3，第一钢片6-1、第二钢片6-2和第三钢片6-3依次连接，所述第一钢片6-1和第三钢片6-3平行，所述第一钢片6-1与水平方向的夹角α为20°，所述第二钢片6-2与第一钢片6-1之间的夹角β为52°。钢片的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.综合路况用轮胎胎面结构，包括：胎面，其特征在于：所述胎面两侧连接胎肩(1)，所述胎肩(1)上设有横向的散热沟槽，所述胎面沿圆周方向设有三条曲折沟槽，所述曲折沟槽包括位于胎面中间的中心曲折沟槽(5)和中心曲折沟槽(5)两侧的与所述中心曲折沟槽(5)平行的两个外侧曲折沟槽(4)，所述外侧曲折沟槽(4)和中心曲折沟槽(5)之间固定设有钢片(6)，所述中心曲折沟槽(5)和外侧曲折沟槽(4)上均固定小钢片(7)。

【技术特征摘要】
1.综合路况用轮胎胎面结构，包括：胎面，其特征在于：所述胎面两侧连接胎肩(1)，所述胎肩(1)上设有横向的散热沟槽，所述胎面沿圆周方向设有三条曲折沟槽，所述曲折沟槽包括位于胎面中间的中心曲折沟槽(5)和中心曲折沟槽(5)两侧的与所述中心曲折沟槽(5)平行的两个外侧曲折沟槽(4)，所述外侧曲折沟槽(4)和中心曲折沟槽(5)之间固定设有钢片(6)，所述中心曲折沟槽(5)和外侧曲折沟槽(4)上均固定小钢片(7)。2.根据权利要求1所述的综合路况用轮胎胎面结构，其特征在于：所述散热沟槽包括第一散热沟槽(2)和第二散热沟槽(3)，所述第一散热沟槽(2)和第二散热沟槽(3)间隔设置。3.根据权利要求2所述的综合路况用轮胎胎面结构，其特征在于：所述第一散热沟槽(2)的面积大于第二散热沟槽(3)的面积。4.根据权利要求1所述的综合路况用轮胎胎面结构，其特征在于：所述曲折沟槽是由两条平行的沟槽壁组成，所述沟槽壁包括向右倾斜的第一沟槽壁(5-1)和向左倾斜的第二沟槽壁(5-2)相互连接而成，所述第一沟槽壁(5-1)和第二沟槽壁(5-2)连接处为沟槽转折点(5-3)。5.根据权利要求1所述的综合路况用轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新刚，张作利，屈刚，
申请(专利权)人：潍坊市跃龙橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37