轮毂单元密封圈转矩测试工装制造技术

本实用新型专利技术公开了轮毂单元密封圈转矩测试工装，包括电机、轮毂单元密封圈、扭矩传感器及检测装置，所述检测装置包括检测内圈及检测外圈，所述检测外圈的一端设有安装端口，另一端设有检测端口；所述轮毂单元密封圈配合设置在安装端口内；所述检测内圈配合设置在轮毂单元密封圈上，且检测内圈与检测外圈之间通过轮毂单元密封圈相连，所述电机上设有输出轴，并通过输出轴与检测内圈固定连接，所述扭矩传感器与检测外圈的检测端口固定连接。本实用新型专利技术的有益效果是：该工装即简单又省时省力，可以直接读出测试结果，并且最大限度减小测试误差积累，保证轮毂单元密封圈转矩测试精度的实验工装。

Torque Testing Tool for Seal Ring of Hub Unit

The utility model discloses a wheel hub unit seal ring torque testing tooling, which comprises a motor, a wheel hub unit seal ring, a torque sensor and a detection device. The detection device comprises a detection inner ring and a detection outer ring. One end of the detection outer ring is provided with an installation port and the other end is provided with a detection port; the hub unit seal ring is arranged in the installation port; and the detection inner ring is arranged in the detection inner ring. The motor is equipped with an output shaft which is fixed to the inner ring of the hub unit, and the detection inner ring and the detection outer ring are connected by the hub unit seal ring. The motor is fixed to the detection inner ring through the output shaft, and the torque sensor is fixed to the detection port of the detection outer ring. The beneficial effect of the utility model is that the device is simple, time-saving and labor-saving, can read the test results directly, and minimizes the accumulation of test errors to ensure the accuracy of the wheel hub unit seal ring torque test.

【技术实现步骤摘要】
轮毂单元密封圈转矩测试工装
本实专利技术涉及转矩测试设备
，具体涉及一种轮毂单元密封圈转矩测试工装。
技术介绍
目前轮毂单元密封圈转矩测试主要通过测试加计算得来的即:先测试轮毂单元总成转矩，然后去掉密封圈，再测试轮毂单元本体的转矩，通过简单的减法运算得到密封圈的转矩。此方法有两个缺点：一是设备测试误差被积累两次，引起密封圈转矩结果误差过大；二是每次测试都需要借助轮毂单元总成来完成，这样很大程度上浪费了人物、物力和时间；所以专利技术一种轮毂单元密封圈转矩测试工装就显得尤为重要。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了结构合理、测试精度高的一种轮毂单元密封圈转矩测试工装。本技术的技术方案如下：轮毂单元密封圈转矩测试工装，其特征在于，包括电机、轮毂单元密封圈、扭矩传感器及检测装置，所述检测装置包括检测内圈及检测外圈，所述检测外圈的一端设有安装端口，另一端设有检测端口；所述轮毂单元密封圈配合设置在安装端口内；所述检测内圈配合设置在轮毂单元密封圈上，且检测内圈与检测外圈之间通过轮毂单元密封圈相连，所述电机上设有输出轴，并通过输出轴与检测内圈固定连接，所述扭矩传感器与检测外圈的检测端口固定连接。所述的轮毂单元密封圈转矩测试工装，其特征在于，所述检测内圈采用T字型结构，包括水平限位块及竖直连接块，所述水平限位块与竖直连接块之间的连接处设置弧形面，所述轮毂单元密封圈的唇口与弧形面过盈配合。所述的轮毂单元密封圈转矩测试工装，其特征在于，所述检测内圈顶部开设有安装盲孔，所述输出轴与安装盲孔紧密配合。所述的轮毂单元密封圈转矩测试工装，其特征在于，所述检测外圈的检测端口处设有螺孔，所述扭矩传感器与检测外圈之间螺接固定。所述的轮毂单元密封圈转矩测试工装，其特征在于，所述轮毂单元密封圈过盈配合在安装端口内。本技术的有益效果是：1）该工装由电机、检测内圈、检测外圈和扭矩传感器四大部分组成，装配简单；电机和扭矩传感器可以重复使用；检测内圈和检测外圈主要加工与密封圈配合的型面，相比轮毂单元本体，极大节省了工装加工成本；2）该工装即简单又省时省力，可以直接读出测试结果，并且最大限度减小测试误差积累，保证轮毂单元密封圈转矩测试精度的实验工装。附图说明图1本技术的装配总成图。图中：1-电机，2-检测内圈，3-轮毂单元密封圈，4-检测外圈，5-扭矩传感器，6-输出轴，7-安装盲孔，8-安装端口，9-弧形面，10-螺孔，11-检测端口。具体实施方式以下结合说明书附图，对本技术作进一步描述。如图1所示，一种轮毂单元密封圈转矩测试工装，包括电机1、检测内圈2、轮毂单元密封圈3、检测外圈4、扭矩传感器5、输出轴6、安装盲孔7、安装端口8、弧形面9、螺孔10及检测端口11。首先将轮毂单元密封圈3压装到检测外圈4中，通过安装端口8的配合面与轮毂单元密封圈3过盈配合，保证轮毂单元密封圈3和检测外圈4组成一个整体；检测外圈4带着轮毂单元密封圈3一起压倒检测内圈2上，检测内圈2采用T字型结构，包括水平限位块及竖直连接块，（水平限位块能对轮毂单元密封圈3安装限位，防止测试过程中轮毂单元密封圈3脱离检测内圈2，竖直连接块用于与输出轴6连接传递扭矩）水平限位块与竖直连接块之间的连接处设置弧形面9，通过弧形面9与轮毂单元密封圈3配合，保证轮毂单元密封圈3的唇口在弧形面9上过盈配合，来模拟轮毂单元密封圈3实际的装配状态；电机1通过输出轴6连接到检测内圈2的安装盲孔7中，保证电机1和检测内圈2同步旋转；检测外圈4和扭矩传感器5通过螺栓连接，保证可以直接读出测试结果。工作过程：扭矩传感器5端部固定不动，当电机1旋转时，会带动检测内圈2一起转动，由于轮毂单元密封圈3的唇口与检测内圈2的弧形面9是过盈配合，因此当检测内圈2旋转时，轮毂单元密封3的唇口会阻碍检测内圈2转动，因此轮毂单元密封圈3会产生一个圆周反向力矩。由于轮毂单元密封圈3和检测内圈外圈4组成一个整体，即轮毂单元密封圈3的反向力矩会传导到检测内圈外圈4上，检测内圈外圈4又与扭矩传感器5相连接，在扭矩传感器5上即可读出该力矩即为轮毂单元密封圈3的转矩。该工装用于测试轮毂单元密封圈3的摩擦特性，轮毂单元密封圈3的转矩越大摩擦就越大，摩擦大了磨损严重，容易导致轮毂单元密封圈3的失效。轮毂单元密封圈3的转矩是随着电机转速的变化而变化的，该测试工装可以测试不同转速下的转矩，一般电机最高转速为1500转；这里可以测试5-1500转转速下的轮毂单元密封圈3转矩。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮毂单元密封圈转矩测试工装，其特征在于，包括电机（1）、轮毂单元密封圈（3）、扭矩传感器（5）及检测装置，所述检测装置包括检测内圈（2）及检测外圈（4），所述检测外圈（4）的一端设有安装端口（8），另一端设有检测端口（11）；所述轮毂单元密封圈（3）配合设置在安装端口（8）内；所述检测内圈（2）配合设置在轮毂单元密封圈（3）上，且检测内圈（2）与检测外圈（4）之间通过轮毂单元密封圈（3）相连，所述电机（1）上设有输出轴（6），并通过输出轴（6）与检测内圈（2）固定连接，所述扭矩传感器（5）与检测外圈（4）的检测端口（11）固定连接。

【技术特征摘要】
1.轮毂单元密封圈转矩测试工装，其特征在于，包括电机（1）、轮毂单元密封圈（3）、扭矩传感器（5）及检测装置，所述检测装置包括检测内圈（2）及检测外圈（4），所述检测外圈（4）的一端设有安装端口（8），另一端设有检测端口（11）；所述轮毂单元密封圈（3）配合设置在安装端口（8）内；所述检测内圈（2）配合设置在轮毂单元密封圈（3）上，且检测内圈（2）与检测外圈（4）之间通过轮毂单元密封圈（3）相连，所述电机（1）上设有输出轴（6），并通过输出轴（6）与检测内圈（2）固定连接，所述扭矩传感器（5）与检测外圈（4）的检测端口（11）固定连接。2.根据权利要求1所述的轮毂单元密封圈转矩测试工装，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张守丽，左希庆，
申请(专利权)人：湖州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江,33