车载触摸屏和汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种车载触摸屏。车载触摸屏包括显示区和非显示区。非显示区围绕显示区设置。显示区为触摸显示区，非显示区设置有与触摸显示区间隔的滑动感应区。此外，本发明专利技术还公开了一种汽车。本发明专利技术的车载触摸屏和汽车利用触摸显示区和滑动感应区来代替汽车中控平台的物理旋钮，这样能够加强人机交互性，提高了用户体验度。

【技术实现步骤摘要】
车载触摸屏和汽车
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种车载触摸屏和汽车。
技术介绍
在相关技术中，传统的汽车中控平台，调节音量或者空调等操作，都是通过物理旋钮的方式进行。但是，随着汽车电子的进一步发展，车载人机交流界面的不断优化，这种调节方式使得人机交互性降低。
技术实现思路
本专利技术的实施方式提供了一种车载触摸屏和汽车。本专利技术实施方式的一种车载触摸屏，包括显示区和非显示区，所述非显示区围绕所述显示区设置，所述显示区为触摸显示区，所述非显示区设置有与所述触摸显示区间隔的滑动感应区。本专利技术实施方式的车载触摸屏利用触摸显示区和滑动感应区来代替汽车中控平台的物理旋钮，这样能够加强人机交互性，提高了用户体验度。在某些实施方式中，所述显示区包括显示模组和设置在所述显示模组上的触控模组，所述触控模组包括触控层，所述滑动感应区设置有滑动感应层，所述触控层和所述滑动感应层同层间隔设置。如此，可以在形成触控层时，同时形成滑动感应层，从而减少不必要的工艺流程，节约车载触摸屏的制造成本和提高车载触摸屏的制造效率。在某些实施方式中，所述滑动感应层包括同层间隔设置的多个第一电极，所述第一电极呈Z字型。如此，可以采用自感式电容结构来形成滑动感应层。在某些实施方式中，所述滑动感应层包括呈梳状的第二电极和间隔设置的多个第三电极，所述第三电极包括连接臂和两个支臂，所述两个支臂间隔连接在所述连接臂的同一侧，所述支臂位于所述第二电极所形成的一个间隙中。如此，可以采用互感式电容结构来形成滑动感应层。在某些实施方式中，所述车载触摸屏包括振动电机和控制器，所述控制器连接所述振动电机和所述滑动感应层且被配置成在所述滑动感应层检测到滑动触摸信号时控制所述振动电机工作。如此，振动电机可以形成振动反馈，从而在用户不方便将目光转移到车载触摸屏上时，也能通过振动电机的振动反馈了解滑动指令是否输入成功状况。在某些实施方式中，所述滑动感应区设置有与所述滑动感应层间隔的压力感应元件，所述控制器连接所述压力感应元件和所述振动电机且被配置成根据所述压力感应元件的输出信号调整所述振动电机的振动频率。如此，可以根据用户滑动的力道调整振动电机的振动频率以形成更加多样化的振动反馈。在某些实施方式中，所述车载触摸屏包括盖板，所述盖板覆盖所述显示区和所述非显示区，所述盖板与所述显示区对应的区域形成透明区域，所述盖板与所述非显示区对应的区域形成有喷砂表面。如此，在用户不方便将目光转移到车载触摸屏上时，喷砂表面可以帮助用户确定是否将手指放置在非显示区上。在某些实施方式中，所述车载触摸屏为曲面触摸屏。如此，利用曲面触摸屏的特性可以使得人眼到车载触摸屏的距离一致，减少人眼到车载触摸屏的视线偏差，从而消除视觉失真，进而用户可以观看到更加均衡的图像画面。在某些实施方式中，所述显示区的平面呈长方形，所述非显示区的平面呈长方形框，所述非显示区包括分别位于所述显示区两个短边的两个短框边，所述两个短框边均设置有所述滑动感应区。如此，两个短框边的滑动感应区均可以检测滑动，从而利用多个滑动感应区实现对多个功能设备的控制。本专利技术的实施方式的一种汽车，包括中控平台和上述任一实施方式的车载触摸屏，所述车载触摸屏设置在所述中控平台。如此，汽车利用触摸显示区和滑动感应区来代替汽车中控平台的物理旋钮，这样能够加强人机交互性，提高了用户体验度。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术实施方式的车载触摸屏的平面示意图；图2是图1中的车载触摸屏沿线II-II的剖面示意图；图3是本专利技术实施方式的汽车的模块示意图；图4是本专利技术实施方式的滑动感应层的结构示意图；图5是本专利技术实施方式的滑动感应层的另一个结构示意图；图6是本专利技术实施方式的车载触摸屏的模块示意图；图7是图1中的车载触摸屏沿线VII-VII的剖面示意图；图8是本专利技术实施方式的车载触摸屏的另一个模块示意图。主要元件符号说明：汽车1000、车载触摸屏100、显示区10、显示模组12、触控模组14、触控层142、非显示区20、滑动感应区22、滑动感应层222、第一电极2222、第二电极2224、间隙2224A、第三电极2226、连接臂2226A、支臂2226B、压力感应元件224、振动电机30、控制器40、盖板50、喷砂表面52、壳体60、中控平台800。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参阅图1和图2，本专利技术实施方式的一种车载触摸屏100，包括显示区10和非显示区20。非显示区20围绕显示区10设置，显示区10为触摸显示区，非显示区20设置有与触摸显示区间隔的滑动感应区22。请参阅图3，本专利技术实施方式的车载触摸屏100可以应用于本专利技术实施方式的汽车1000，或者说，本专利技术实施方式的汽车1000包括本专利技术实施方式的车载触摸屏100。在某些实施方式中，汽车1000还包括中控平台800，车载触摸屏100可以设置在中控平台800。本专利技术实施方式的车载触摸屏100和汽车1000利用触摸显示区和滑动感应区22来代替汽车1000中控平台的物理旋钮，这样能够加强人机交互性，提高了用户体验度。在某些实施方式中，显示区10是指车载触摸屏100用于显示视频、图案的区域，非显示区20是指车载触摸屏100不用于显示视频、图案的区域，一般可以是指车载触摸屏100的边缘位置。由于车载触摸屏100的显示区10还包括触控功能，因此显示区10也可称为触摸显示区。滑动感应区22是指可以感应用户手指滑动的区域。在某些实施方式中，汽车1000还包括电声元件(如喇叭)、收音机、空调等功能设备，滑动感应区22本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载触摸屏，其特征在于，包括显示区和非显示区，所述非显示区围绕所述显示区设置，所述显示区为触摸显示区，所述非显示区设置有与所述触摸显示区间隔的滑动感应区。

【技术特征摘要】
1.一种车载触摸屏，其特征在于，包括显示区和非显示区，所述非显示区围绕所述显示区设置，所述显示区为触摸显示区，所述非显示区设置有与所述触摸显示区间隔的滑动感应区。2.如权利要求1所述的车载触摸屏，其特征在于，所述显示区包括显示模组和设置在所述显示模组上的触控模组，所述触控模组包括触控层，所述滑动感应区设置有滑动感应层，所述触控层和所述滑动感应层同层间隔设置。3.如权利要求2所述的车载触摸屏，其特征在于，所述滑动感应层包括同层间隔设置的多个第一电极，所述第一电极呈Z字型。4.如权利要求2所述的车载触摸屏，其特征在于，所述滑动感应层包括呈梳状的第二电极和间隔设置的多个第三电极，所述第三电极包括连接臂和两个支臂，所述两个支臂间隔连接在所述连接臂的同一侧，所述支臂位于所述第二电极所形成的一个间隙中。5.如权利要求2所述的车载触摸屏，其特征在于，所述车载触摸屏包括振动电机和控制器，所述控制器连接所述振动电机和所述滑动感应层且被配置成在所述滑动感应...

【专利技术属性】
技术研发人员：施锐波，张开立，石新兵，姬晓峰，
申请(专利权)人：苏州欧菲光科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32