一种传动齿轮组用消隙弹性件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动齿轮组用消隙弹性件，它包括与齿轮安装轴配合的环形弹性件本体；所述弹性件本体包括波纹部和至少一个平面部；所述波纹部与平面部一次连接成环形，套设在齿轮安装轴上；所述平面部贴合安装在与之相邻安装的齿轮端面上；其结构简单，设计巧妙，通过利用其结构性质处传动齿轮组之间的间隙，有效的降低了发动机传动齿轮系统的振动和噪音，提高了齿轮组件的传动效率，具有良好的使用价值。

An Elastic Clearance Elastomer for Driving Gear Set

The utility model discloses a clearance eliminating elastic part for transmission gear set, which comprises a ring elastic part body matched with the gear mounting shaft; the elastic part body comprises a corrugated part and at least one plane part; the corrugated part and the plane part are connected in a ring at one time and are sleeved on the gear mounting shaft; the plane part is fitted on the end face of the gear mounted adjacent to the corrugated part; It is simple and ingenious in design. By utilizing the clearance between transmission gears at its structural nature, the vibration and noise of engine transmission gear system are effectively reduced, and the transmission efficiency of gear components is improved. It has good application value.

【技术实现步骤摘要】
一种传动齿轮组用消隙弹性件
本技术涉及机械零部件
，特别是一种传动齿轮组用消隙弹性件。
技术介绍
由于受环保法规的限制和市场竞争的需要，发动机向高速、高效和低噪声方向发展，加上用户对发动机振动和噪声水平的要求不断提高，使得发动机的减振和降噪成为关乎汽车行业发展的重要课题。发动机振动和噪声的来源主要指变速器产生的振动和动力传动系统产生的噪声。传统发动机齿轮传动系统为一对一方式，即在传动齿轮同向只有一对齿轮啮合，齿轮啮合间隙大、无法调整，至整个传动系统传动效率不高，振动、噪声大。而现有技术并没有从根本上解决齿轮传动所产生的振动和噪声，还存在着成本过高，受制约因素多，降噪作用不明显等缺点，不能从根本上消除噪声。因此，解决、研究此项技术对我国汽车工业的振兴和腾飞，其重要性是不言而喻的。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种消隙弹性件，其结构简单，设计巧妙，通过利用其结构性质处传动齿轮组之间的间隙，有效的降低了发动机传动齿轮系统的振动和噪音，提高了齿轮组件的传动效率，具有良好的使用价值。本技术采用的技术方案如下：本技术的一种传动齿轮组用消隙弹性件，它包括与齿轮安装轴配合的环形弹性件本体；所述弹性件本体包括波纹部和至少一个平面部；所述波纹部与平面部一次连接成环形，套设在齿轮安装轴上；所述平面部贴合安装在与之相邻安装的齿轮端面上。进一步地，所述平面部设有至少三个，平面部均匀的将波纹部分为与之数量相一致的波纹段；所述平面部与波纹部一体连接成环形圈。优选地，所述平面部设有四个，所述波纹部由四段波纹段组成；各所述平面部与波纹段相互交错并一体连接成圆环。更进一步地，所有平面部均位于同一水平面上，其两侧均与和它相邻安装的结构部件贴合安装。更进一步地，所述平面部均与波纹部形成的环形圈的内径等于或大于齿轮安装轴的外径。本技术的传动齿轮组用消隙弹性件，所述弹性件本体通过偏心卡圈限定其相对于齿轮安装轴的轴向位移；安装后的所述弹性件本体具有预压缩量。由于采用上述结构，波纹型结构的弹性件本体由于其本身结构，能够在紧固安装后具备一定的弹性力的储蓄，其在压缩过程中能够产生弹性力作用，因此能够在后续轴向间隙变化的过程中通过其弹性力的释放来补偿轴向间隙的变换。当然，可进一步的设置具有一定预压缩量的弹性件本体将主齿与副齿之间安装形成的轴向间隙转换成无间隙啮合配合安装，从而从根本上解决了转动齿轮组之间振动和噪音大的问题，利用弹性作用力的相互作用使得主齿与副齿动作过程中能够随时都保持无间隙啮合，从而保证本技术的弹性件的作用性能，其结构简单，有效的降低了发动机中传动齿轮系统的振动和噪音。另外，弹性件本体设置与其两侧的安装件的平面部，能够保证其与相邻结构部件之间的良好的安装配合效果，使得零部件之间的相互作用力均匀分布，不免受力不均造成的零部件的损坏，保证了结构部件之间的安装效果和结构部件的使用寿命。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术的消隙弹性件结构简单，安装使用便捷，制作工艺简单，制作成本低；2、减振和降噪效果好，具有良好的使用价值；3、零部件之间的相互作用力均匀，避免了零部件之间的碰损，使得零部件的使用寿命长。附图说明图1是本技术的消隙弹性件的结构图；图2是消隙弹性件的主视图；图3是消隙弹性件的侧视图；图4是消隙弹性件安装在齿轮系统上的结构示意图；图中标记：100-弹性件本体，101-波纹部，102-平面部，200-主齿，201-安装轴，300-副齿，400-偏心卡圈。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图4所示，一种传动齿轮组用消隙弹性件，它包括与齿轮安装轴201配合的环形弹性件本体100；所述弹性件本体100包括波纹部101和至少一个平面部102；所述波纹部101与平面部102一次连接成环形，套设在齿轮安装轴201上；所述平面部102贴合安装在与之相邻安装的齿轮端面上；所述弹性件本体100通过偏心卡圈400限定其相对于齿轮安装轴201的轴向位移；安装后的所述弹性件本体100具有预压缩量。平面部102设有至少三个，平面部102均匀的将波纹部101分为与之数量相一致的波纹段；所述平面部102与波纹部101一体连接成环形圈。平面部102均位于同一水平面上，其两侧均与和它相邻安装的结构部件贴合安装。所述平面部102均与波纹部101形成的环形圈的内径等于或大于齿轮安装轴201的外径。优选地，本实施例中，平面部102设有四个，所述波纹部101由四段波纹段组成；各所述平面部102与波纹段相互交错并一体连接成圆环。如图4所示，一种消隙传动齿轮组，包括主齿200和副齿300，主齿200上一体连接有安装轴201，副齿300套设在安装轴201上与主齿200配合安装，弹性件本体100同样的套设在安装轴201上，并具有一定预压缩量的贴合在副齿300上安装，最后通过偏心卡圈400卡在安装轴201上相应位置的槽内将弹性件本体100的轴向位置进行一定限定，并保证弹性件本体100的预压缩量，该成传动齿轮组在作用过程中通过预留压缩量的弹性建本体100不断的调节其作用过程中可能存在的轴向间隙，将其尽可能的消除，保证齿轮间的啮合安装配合度，避免碰撞振动的产生、降低噪音。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动齿轮组用消隙弹性件，其特征在于：它包括与齿轮安装轴（201）配合的环形弹性件本体（100）；所述弹性件本体（100）包括波纹部（101）和至少一个平面部（102）；所述波纹部（101）与平面部（102）一次连接成环形，套设在齿轮安装轴（201）上；所述平面部（102）贴合安装在与之相邻安装的齿轮端面上。

【技术特征摘要】
1.一种传动齿轮组用消隙弹性件，其特征在于：它包括与齿轮安装轴（201）配合的环形弹性件本体（100）；所述弹性件本体（100）包括波纹部（101）和至少一个平面部（102）；所述波纹部（101）与平面部（102）一次连接成环形，套设在齿轮安装轴（201）上；所述平面部（102）贴合安装在与之相邻安装的齿轮端面上。2.根据权利要求1所述的传动齿轮组用消隙弹性件，其特征在于：所述平面部（102）设有至少三个，平面部（102）均匀的将波纹部（101）分为与之数量相一致的波纹段；所述平面部（102）与波纹部（101）一体连接成环形圈。3.根据权利要求2所述的传动齿轮组用消隙弹性件，其特征在于：所述平面部（102）设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄旭，
申请(专利权)人：四川省眉山市东升齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51