一种发动机传动齿轮组用消隙卡圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机传动齿轮组用消隙卡圈，包括安装在主齿和副齿之间的卡圈本体；所述卡圈本体包括环状的开口环部，环部的两端部成上下交错布置，并与主齿与副齿之间连接的定位销配合安装；该发动机传动齿轮组用消隙卡圈，其结构简单，设计巧妙，通过利用卡圈结构与主、副齿之间的配合作用原理，从根本上消除了主、副齿之间的安装轴向间隙，有效的降低了发动机传动齿轮系统的振动和噪音，提高了齿轮组件的传动效率，具有良好的使用价值。

A Clearance Eliminating Clamp for Engine Drive Gear Set

\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u516c\u5f00\u4e86\u4e00\u79cd\u53d1\u52a8\u673a\u4f20\u52a8\u9f7f\u8f6e\u7ec4\u7528\u6d88\u9699\u5361\u5708\uff0c\u5305\u62ec\u5b89\u88c5\u5728\u4e3b\u9f7f\u548c\u526f\u9f7f\u4e4b\u95f4\u7684\u5361\u5708\u672c\u4f53\uff1b\u6240\u8ff0\u5361\u5708\u672c\u4f53\u5305\u62ec\u73af\u72b6\u7684\u5f00\u53e3\u73af\u90e8\uff0c\u73af\u90e8\u7684\u4e24\u7aef\u90e8\u6210\u4e0a\u4e0b\u4ea4\u9519\u5e03\u7f6e\uff0c\u5e76\u4e0e\u4e3b\u9f7f\u4e0e\u526f\u9f7f\u4e4b\u95f4\u8fde\u63a5\u7684\u5b9a\u4f4d\u9500\u914d\u5408\u5b89\u88c5\uff1b\u8be5\u53d1\u52a8\u673a\u4f20\u52a8\u9f7f\u8f6e\u7ec4\u7528\u6d88\u9699\u5361\u5708\uff0c\u5176\u7ed3\u6784\u7b80\u5355\uff0c\u8bbe\u8ba1\u5de7 Miao, by utilizing the coordination principle between the ring structure and the main and secondary teeth, the installation axial clearance between the main and secondary teeth is eliminated fundamentally, the vibration and noise of the engine transmission gear system are effectively reduced, the transmission efficiency of the gear assembly is improved, and the application value is good.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机传动齿轮组用消隙卡圈
本技术涉及机械零部件
，特别是一种发动机传动齿轮组用消隙卡圈。
技术介绍
由于受环保法规的限制和市场竞争的需要，发动机向高速、高效和低噪声方向发展，加上用户对发动机振动和噪声水平的要求不断提高，使得发动机的减振和降噪成为关乎汽车行业发展的重要课题。发动机振动和噪声的来源主要指变速器产生的振动和动力传动系统产生的噪声。传统发动机齿轮传动系统为一对一方式，即在传动齿轮同向只有一对齿轮啮合，齿轮啮合间隙大、无法调整，至整个传动系统传动效率不高，振动、噪声大。而现有技术并没有从根本上解决齿轮传动所产生的振动和噪声，还存在着成本过高，受制约因素多，降噪作用不明显等缺点，不能从根本上消除噪声。因此，解决、研究此项技术对我国汽车工业的振兴和腾飞，其重要性是不言而喻的。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种发动机传动齿轮组用消隙卡圈，其结构简单，设计巧妙，通过利用卡圈结构与主、副齿之间的配合作用原理，从根本上消除了主、副齿之间的安装轴向间隙，有效的降低了发动机传动齿轮系统的振动和噪音，提高了齿轮组件的传动效率，具有良好的使用价值。本技术采用的技术方案如下：本技术的发动机传动齿轮组用消隙卡圈，包括安装在主齿和副齿之间的卡圈本体；所述卡圈本体包括环状的开口环部，环部的两端部成上下交错布置，并与主齿与副齿之间连接的定位销配合安装。由于采用上述结构，开口的环部由于其两端不的结构设计使得其自身在安装配合后具备了一定的弹性压缩量，从而能够在力的恢复作用下使得主、副齿之间的安装结构更加稳定，消除两者之间可能会存在安装间隙，同时，其端部与定位销之间的配合能够使主、副齿在安装过程整相互调整其安装位置，保证结构的装配度，进一步有益于了间隙的消除，从根本上解决了发动机传动齿轮组易产生振动和噪音，传动效率不佳的问题，其结构简单，作用性能好，制作和使用成本低，实用性强。本技术的发动机传动齿轮组用消隙卡圈，所述卡圈本体为偏心环状结构，其开口处的端部上设有弧形卡口，用于与定位销的轴面配合作用。进一步地，所述弧形卡口由内凹面和外凸面成S型结构组成；所述内凹面和外凸面均为圆弧形面；所述内凹面与定位销的销轴轴面配合安装，其直径大于或着等于定位销的直径。进一步地，所述内凹面靠环部的外环一侧设置，外凸面靠环部的内环一侧设置，内凹面与外凸面相切连接。更进一步地，开口的所述环部的两端部之间距离大于定位销的直径，两端中最多只有一端与定位销的轴面接触配合。更进一步地，当定定位销设置有两支时，卡圈本体的开口端部能够分别与两定位销之一的轴面配合作用；所述卡圈本体的开口端部之间的距离大于两定位销之间的距离，两开口端部可通过转动与定位销进行切换配合。更进一步地，所述卡圈本体为具有预压缩量的弹性卡圈。由于采用上述结构，通过在主齿和副齿上设置相对应的定位销孔，并将定位销插入销孔内，从而限定了主齿与副齿之间的相互转动，还可以通过向销孔内插入可起到限定轴向位移的定位销钉，从而进一步的保证主齿与副齿之间产生过大的轴向间隙，保证消隙组件的作用效果；卡圈本体的开口端部上设置与定位销面相互配合的弧形面，从而使用卡圈与销作用过程中具有一定位置限定作用，更进一步地将卡圈设置为可以相对定位销在一定范围内的转动，可以在安装定位机构的过程中通过转动来确定安装位置的准确性并可起到调整主齿与副齿之间安装的良好啮合效果，其结构简单，作用性能强；S性曲面结构的开口端部使得卡圈本体在安装和拆卸过程中均更加方便，在与定位销轴面的配合方面，也使得其能够更加快速的通过曲面的滑动作用快速准确的与销轴轴面卡住以实现安装，相比于单一凹面结构的开口端部，其准确度、卡接效率都更佳，使用效果非常好；卡圈设置为具有预压缩量的弹性卡圈，能够进一步保证其力的恢复强度带来的安装结构的紧凑性，从而保证消除间隙的有效性，使得传动齿轮组之间的结构稳定性好、振动和噪音小。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术的发动机传动齿轮组用消隙卡圈结构简单，安装使用便捷，制作成本低；2、减振和降噪效果好；3、安装准确度和安装效率高；4、零部件之间的相互作用力均匀，避免了零部件之间的碰损，使得零部件的使用寿命长；5、设计巧妙，具有良好的使用价值。附图说明图1是本技术的发动机传动齿轮组用消隙卡圈的结构简图；图2是发动机传动齿轮组用消隙卡圈的主视图；图3是发动机传动齿轮组用消隙卡圈与传动齿轮组的安装结构爆炸图；图中标记：100-卡圈本体，101-环部，102-内凹面，103-外凸面，200-主齿，201-安装轴套，202-凹槽，203-定位孔，300-副齿，301-销孔，400-定位销。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、图2所示，一种发动机传动齿轮组用消隙卡圈，包括安装在主齿200和副齿300之间的卡圈本体100；所述卡圈本体100包括环状的开口环部101，环部101的两端部成上下交错布置，并与主齿200与副齿300之间连接的定位销400配合安装。所述卡圈本体100为偏心环状结构，其开口处的端部上设有弧形卡口，用于与定位销400的轴面配合作用。所述弧形卡口由内凹面102和外凸面103成S型结构组成；所述内凹面102和外凸面103均为圆弧形面；所述内凹面102与定位销400的销轴轴面配合安装，其直径大于或着等于定位销400的直径。所述内凹面102靠环部101的外环一侧设置，外凸面103靠环部101的内环一侧设置，内凹面102与外凸面103相切连接。开口的所述环部101的两端部之间距离大于定位销400的直径，两端中最多只有一端与定位销400的轴面接触配合。进一步地，当定位销400设置有两支时，卡圈本体100的开口端部能够分别与两定位销400之一的轴面配合作用；所述卡圈本体100的开口端部之间的距离大于两定位销400之间的距离，两开口端部可通过转动与定位销400进行切换配合。所述卡圈本体100为具有预压缩量的弹性卡圈。如图3所示，消隙卡圈安装在主齿200上的凹槽201内，并在安装之后将副齿300通过套设在安装轴套201上并使得主副齿之间的端面贴合安装，通过在主齿200上设置定位孔203以及在副齿300上设置销孔301，两者相互对应安装，最后通过定位销400或者销钉穿过定位孔203和销孔301进行定位锁紧，上述安装过程中，首先只需要安装一直定位销400，然后转动调整主副齿之间的角度将卡圈的一端部与定位销400卡接上，然后再安装后续的定位销400将整个位置调整好安装好的主齿200、副齿300以及两者之间的卡圈本体100进行锁紧，从而保证了三者的相对安装结构的稳定性，卡圈本体100在之间实时的对间隙进行消除，使得主副齿之间能够始终保持无间隙配合安装，以达到从根本上使得传动齿轮组使用过程中的振动和噪音小。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机传动齿轮组用消隙卡圈，其特征在于：包括安装在主齿（200）和副齿（300）之间的卡圈本体（100）；所述卡圈本体（100）包括环状的开口环部（101），环部（101）的两端部成上下交错布置，并与主齿（200）与副齿（300）之间连接的定位销（400）配合安装。

【技术特征摘要】
1.一种发动机传动齿轮组用消隙卡圈，其特征在于：包括安装在主齿（200）和副齿（300）之间的卡圈本体（100）；所述卡圈本体（100）包括环状的开口环部（101），环部（101）的两端部成上下交错布置，并与主齿（200）与副齿（300）之间连接的定位销（400）配合安装。2.根据权利要求1所述的发动机传动齿轮组用消隙卡圈，其特征在于：所述卡圈本体（100）为偏心环状结构，其开口处的端部上设有弧形卡口，用于与定位销（400）的轴面配合作用。3.根据权利要求2所述的发动机传动齿轮组用消隙卡圈，其特征在于：所述弧形卡口由内凹面（102）和外凸面（103）成S型结构组成；所述内凹面（102）和外凸面（103）均为圆弧形面；所述内凹面（102）与定位销（400）的销轴轴面配合安装，其直径大于或着等于定位销（400）的直径。4.根据权利要求3所述的发动机传动齿轮组用消隙卡圈，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄旭，
申请(专利权)人：四川省眉山市东升齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51