一种阻尼声屏障制造技术

本实用新型专利技术涉及一种阻尼声屏障，包括基座、钢立柱、声屏障板、U型连接件、声屏障固定件、盖帽。包括基座、钢立柱、声屏障固定卡件和声屏障板；所述钢立柱安装在基座上方，钢立柱的一侧设置有声屏障固定卡件，声屏障固定卡件连接声屏障板，所述声屏障板由若干个片式声屏障单元板组合而成，每两个片式声屏障单元板之间具有空腔。本实用新型专利技术基于阻性消声原理，采用金属穿孔板作为外壳，内填吸声材料实现吸声性能，利用其片式结构间的空腔泄压，实现减载目的，能保证脉动风荷载作用下声屏障板的长期稳定性。本实用新型专利技术可在制造厂加工成模块化，施工现场安装、维护和更新方便，可选择多种造型进行组合，可适用于公路、铁路两边作声屏障。

A Damping Noise Barrier

The utility model relates to a damping sound barrier, which comprises a base, a steel column, a sound barrier plate, a U-shaped connector, a sound barrier fixing member and a cap. The utility model comprises a base, a steel column, a sound barrier fixing clip and a sound barrier plate; the steel column is installed above the base, and a sound barrier fixing clip is arranged on one side of the steel column, and the sound barrier fixing clip is connected with the sound barrier plate. The sound barrier plate is composed of several pieces of sound barrier unit plates, and there is a cavity between each two pieces of sound barrier unit plates. Based on the principle of resistive silencing, the utility model adopts a metal perforated plate as the shell, fills the sound absorption material to realize the sound absorption performance, uses the cavity between the sheet structures to relieve pressure, realizes the purpose of load reduction, and ensures the long-term stability of the sound barrier plate under the action of fluctuating wind load. The utility model can be processed into modularization in a manufacturing plant, and is convenient for installation, maintenance and renewal at the construction site. It can be combined with various shapes, and can be used as noise barriers on both sides of highways and railways.

【技术实现步骤摘要】
一种阻尼声屏障
本技术涉及环境保护领域，涉及一种轻质高阻尼性高速铁路声屏障单元，尤其涉及一种用于抑制高速列车运行时所产生噪音的声屏障单元。
技术介绍
由于铁路的迅速发展，列车运行过程中产生的噪声污染越发严重。为了降低铁路噪声的影响，主要针对路线附近有居民区、学校等敏感点处设置声屏障，以截断噪声的传播途径。声屏障工程投资适宜，且隔声效果良好，已成为控制铁路噪声污染的重要措施。一般的铁路声屏障采用直立型或折线形，其高度设置一般为3-6m，整体不透明，材质上分为金属声屏障和非金属声屏障两种。为增加声屏障降噪性能，通常增加障板高度可以提高隔声屏障的降噪效果,但增加障板高度会对基础的要求提高,并大大提高了声屏障的应用成本,并且过高的障板产生空间压抑感,破坏视觉环境，因此在不增加声屏障高度的情况下，改变声屏障单元板的结构形式应用是解决问题的最佳选择。现有技术中，铁路声屏障是由多个声屏障单元按一定顺序组合而成的，声屏障单元壳体内部还填有吸声材料，从而达到降噪的目的。该铁路声屏障包括一个具有隔声衬件的板材壳体，该板材壳体横截面为空心，由两个弯折的板构成，这些板特别是在预加载下在槽和键区域中形锁合地相互夹紧。板材壳体的端板与侧板一件式地连接，端板在装配状态中相互搭接，并且通过两个夹持装置将隔声衬件固定在板材壳体的中间位置。此声屏障单元结构尤其是构成板材壳体的两个弯折板的结构复杂，多维的金属成形加工难度较大，生产成本较高，且安装复杂，工作效率低。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供新型轻质阻尼声屏障，本技术轻质阻尼声屏障是一种特别适用于高速铁路的轻质高效的声屏障。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种阻尼声屏障，包括基座、钢立柱、声屏障固定卡件和声屏障板；所述钢立柱安装在基座上方，钢立柱的一侧设置有声屏障固定卡件，声屏障固定卡件连接声屏障板，所述声屏障板由若干个片式声屏障单元板组合而成，每两个片式声屏障单元板之间具有空腔。为了进一步提高新型轻质阻尼声屏障的使用功能，所述片式声屏障单元板包括金属板材壳体和内部吸声材料，金属板材壳体包裹在内部吸声材料边缘，所述金属板材壳体由上面板、下底板和背板构成，上面板和下底板均呈“八”字形凸起并且两块板材上下平行，上面板和下底板之间通过两块背板连接，两块背板设置在上面板和下底板的两侧。所述内部吸声材料为吸声棉。为了进一步提高新型轻质阻尼声屏障的使用功能，所述下底板与背板所形成的角的角度为45°~60°。为了进一步提高新型轻质阻尼声屏障的使用功能，所述上面板、下底板和背板经辊压成形；上面板和下底板为微穿孔板。为了进一步提高新型轻质阻尼声屏障的使用功能，所述空腔的截面为“八”字形。为了进一步提高新型轻质阻尼声屏障的使用功能，所述声屏障板由若干个片式声屏障单元板等间距组合而成，若干个片式声屏障单元板形成等间距空腔，若干个片式声屏障单元板两端由U型连接件和自攻钉固定。为了进一步提高新型轻质阻尼声屏障的使用功能，所述钢立柱顶端设置盖帽，盖帽通过螺钉固定在所述钢立柱顶端。为了进一步提高新型轻质阻尼声屏障的使用功能，所述基座和钢立柱之间设置固定板。通过固定板来安装固定基座上方的钢立柱，连接方式可以是焊接或者螺栓连接。为了进一步提高新型轻质阻尼声屏障的使用功能，所述钢立柱截面为H型，声屏障固定卡件设置在钢立柱两侧翼板之间，声屏障板采用承插式安装方法插入H型钢立柱翼板之间，并通过声屏障固定卡件固定。本技术的有益效果在于：本声屏障由片式声屏障单元板组装而成，片式声屏障单元板的上面板和下底板采用微穿孔板，基于阻性消声原理，从而进一步地吸收声能，从根本上防止噪声的进一步传播，达到降噪的目的；片式声屏障单元之间留有空腔，利用其片式结构间的空腔泄压，实现减载即降低风荷载目的，能保证脉动风荷载作用下声屏障板的长期稳定性。附图说明图1是本技术轻质阻尼声屏障的正视图；图2是本技术轻质阻尼声屏障的侧视图；图3是本技术片式声屏障单元板的示意图；图4是本技术轻质阻尼声屏障的吸声原理图；图5是本技术轻质阻尼声屏障的减载原理图；附图标记说明如下：1、盖帽；2、片式声屏障单元板；3、钢立柱；4、U型连接件；5、基座；6、吸声材料；7、背板；8、上面板；9、声屏障固定卡件；10、固定板、11、空腔；12、下底板，13、声波，14、气流。具体实施方式下面结合附图对本技术轻质阻尼声屏障作进一步说明：如图1-图5所示，一种阻尼声屏障，包括1、盖帽；2、片式声屏障单元板；3、钢立柱；4、U型连接件；5、基座；6、吸声材料；7、背板；8、上面板；9、声屏障固定卡件；10、固定板；11、空腔；12、下底板。基座5上面设置钢立柱3，固定板10来安装固定钢立柱3，连接方式可以是焊接或者螺栓连接，钢立柱3用来支撑安装声屏障固定卡件9和声屏障板，钢立柱3底部侧面设置有声屏障固定卡件9，声屏障固定卡件9用来安装固定声屏障板，声屏障板由若干个片式声屏障单元板2组合而成，片式声屏障单元板2用来对噪声进行降噪处理，U型连接件4用于固定连接片式声屏障单元板2，片式声屏障单元板2由金属板材壳体和内部吸声材料6组成，所述内部吸声材料为吸声棉，金属板材壳体包裹在内部吸声材料边缘，所述金属板材壳体由上面板8、下底板12和背板7构成，上面板8和下底板12均呈“八”字形凸起并且两块板材上下平行，上面板8和下底板12之间通过两块背板7连接，两块背板7设置在上面板8和下底板12的两侧，背板7、上面板8和下底板12经辊压成形，上面板8和下底板12为微穿孔板。所述下底板12与背板7所形成的角的角度范围约为45°~60°。所述声屏障板由若干个片式声屏障单元板2等间距组合而成，若干个片式声屏障单元板2形成等间距空腔11，所述空腔11的截面为“八”字形；若干个片式声屏障单元板2两端由U型连接件4和自攻钉固定。所述钢立柱3顶端设置盖帽1，盖帽1通过螺钉固定在所述钢立柱3顶端。所述钢立柱3截面为H型，声屏障固定卡件9设置在钢立柱两侧翼板之间，声屏障板采用承插式安装方法插入H型钢立柱翼板之间，并通过声屏障固定卡件9固定。上述结构中，在列车行驶过程中，行车噪声通过上面板8、下底板12和背板7、吸声材料6进行阻尼衰减，上面板8、下底板12和背板7利用其自身板的角度，对噪声起阻尼作用，吸声材料6利用其本身特性，起到吸声作用，从根本上防止噪声的进一步传播，达到降噪的目的。行车过程中的脉动风荷载部分通过空腔11，减少了声屏障所受的脉动风荷载，能保证脉动风荷载作用下声屏障板的长期稳定性。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼声屏障，其特征在于：包括基座、钢立柱、声屏障固定卡件和声屏障板；所述钢立柱安装在基座上方，钢立柱的一侧设置有声屏障固定卡件，声屏障固定卡件连接声屏障板，所述声屏障板由若干个片式声屏障单元板组合而成，每两个片式声屏障单元板之间具有空腔。

【技术特征摘要】
1.一种阻尼声屏障，其特征在于：包括基座、钢立柱、声屏障固定卡件和声屏障板；所述钢立柱安装在基座上方，钢立柱的一侧设置有声屏障固定卡件，声屏障固定卡件连接声屏障板，所述声屏障板由若干个片式声屏障单元板组合而成，每两个片式声屏障单元板之间具有空腔。2.根据权利要求1所述的一种阻尼声屏障，其特征在于：所述若干个片式声屏障单元板通过U型连接件连接固定。3.根据权利要求1所述的一种阻尼声屏障，其特征在于：所述片式声屏障单元板包括金属板材壳体和内部吸声材料，金属板材壳体包裹在内部吸声材料边缘，所述金属板材壳体由上面板、下底板和背板构成，上面板和下底板均呈“八”字形凸起并且两块板材上下平行，上面板和下底板之间通过两块背板连接，两块背板设置在上面板和下底板的两侧。4.根据权利要求3所述的一种阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏，王琦，刘日晖，孙晓峰，徐庆龙，
申请(专利权)人：大连明日环境发展有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21