驻车继动阀制造技术

本实用新型专利技术提出一种驻车继动阀，属于车用配件技术领域。本驻车继动阀，阀壳装配连接于阀座上方，阀壳与阀座内形成有气腔，阀壳上设置有一个用于连接气源的进气口、四个用于连接制动气室的工作气口、一个用于连接压力传感器的监测气口和一个排气口，排气口装配有排气嘴，气腔分别连通进气口、工作气口、监测气口和排气口。本实用新型专利技术的有益效果：取消三通结构，避免三通结构造成的汇流现象，各气口布局紧凑，便于与气口连接管路的安装和拆卸，制动气室直接通过四个工作气口连接驻车继动阀，优化驻车继动阀的排气瓶颈，排气制动响应时间小于1秒，缩短了驻车继动阀排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了驻车安全性能。

Parking Relay Valve

The utility model provides a parking relay valve, which belongs to the technical field of vehicle accessories. The parking relay valve is assembled and connected above the valve seat. The valve shell and the valve seat form an air chamber. There is an air inlet for connecting the air source, four working air outlets for connecting the brake chamber, a monitoring air outlet and an exhaust outlet for connecting the pressure sensor. The exhaust outlet is assembled with an exhaust nozzle. The air chamber is connected with the air inlet, the working air outlet and the monitoring air outlet respectively. Air outlet and exhaust outlet. The utility model has the advantages of canceling the three-way structure, avoiding the confluence phenomenon caused by the three-way structure, compact layout of each air outlet, convenient installation and disassembly of the pipeline connecting with the air outlet, direct connection of the brake chamber to the parking relay valve through four working air outlets, optimization of the exhaust bottleneck of the parking relay valve, exhaust braking response time less than 1 second, and shortening the exhaust braking noise of the parking relay valve. In response to the time, the rapid response of parking brake is realized, and the parking safety performance is improved.

【技术实现步骤摘要】
驻车继动阀
本技术涉及车用配件
，特别是涉及一种驻车继动阀。
技术介绍
驻车继动阀可为卡车提供驻车制动的快速响应，需要尽快排出制动气室的压缩空气。目前的驻车继动阀在执行驻车排气时，后桥同排左右两侧的制动气室是由三通连接，这就意味着两股高压气体在排气过程中汇集成一股气，再经过继动阀一个气口排出，存在着排气瓶颈，导致排气制动响应时间过长，排气制动响应时间约为1.2秒，而理想的排气制动响应时间要小于1秒。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驻车继动阀，解决目前驻车继动阀排气制动响应时间较长的技术问题。本技术提供一种驻车继动阀，所述驻车继动阀包括阀壳和阀座，阀壳装配连接于阀座上方，阀壳与阀座内形成有气腔，阀壳上设置有一个用于连接气源的进气口、四个用于连接制动气室的工作气口、一个用于连接压力传感器的监测气口和一个排气口，排气口装配有排气嘴，气腔分别连通进气口、工作气口、监测气口和排气口。进一步的，阀壳的前侧设置两个工作气口，阀壳的后侧设置两个工作气口，阀壳的左侧设置一个进气口，阀壳的右侧设置一个监测气口，阀壳的上侧设置一个排气口。进一步的，阀壳的前侧并排设置两个工作气口，阀壳的后侧并排设置两个工作气口，阀壳的左侧中间位置设置一个进气口，阀壳的右侧中间位置设置一个监测气口，阀壳的上侧中央位置设置一个排气口。进一步的，工作气口经管路连接制动气室，工作气口的最小内径不小于管路的内径。进一步的，阀壳的边沿位置设置有若干个第一装配孔，阀座的边沿位置设置有与第一装配孔位置对应的第二装配孔，螺栓装配连接第一装配孔和第二装配孔以使阀壳装配连接阀座。进一步的，阀壳四个角的位置各设置一个第一装配孔。进一步的，排气口的周边位置设置有若干个第三装配孔，排气嘴上设置有装配座，装配座设置有与第三装配孔位置对应的第四装配孔，装配螺钉装配连接第三装配孔和第四装配孔以使排气口装配连接排气嘴。进一步的，排气口的前后位置各设置一个第三装配孔。进一步的，排气嘴处设置有排气膜片。与现有技术相比，本技术的驻车继动阀具有以下特点和优点：本技术的驻车继动阀，取消三通结构，避免三通结构造成的汇流现象，各气口布局紧凑，便于与气口连接管路的安装和拆卸，制动气室直接通过四个工作气口连接驻车继动阀，优化驻车继动阀的排气瓶颈，排气制动响应时间小于1秒，缩短了驻车继动阀排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了驻车安全性能；此外，通过监测气口连接压力传感器，可以监测驻车继动阀的实时气压，以供驾驶员实时查看车轮的制动状态。结合附图阅读本技术的具体实施方式后，本技术的特点和优点将变得更加清楚。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为驻车继动阀的立体图；图2为驻车继动阀的阀壳立体图；图3为驻车继动阀的阀壳仰视图；图4为驻车继动阀的剖视图；其中，1、阀壳,11、第一装配孔，2、阀座，3、进气口，4、工作气口，5、监测气口，6、排气口，61、第三装配孔，7、排气嘴，71、装配座，72、排气膜片，8、螺栓，9、装配螺钉。具体实施方式如图1至图4所示，本实施例提供一种驻车继动阀，包括阀壳1和阀座2，阀壳1四个角的位置各设置一个第一装配孔11，阀座2的四个角的位置各设置一个第二装配孔，第二装配孔与第一装配孔11位置对应。螺栓8装配连接第一装配孔11和第二装配孔，以使阀壳1装配于阀座2的上方。阀壳1和阀座2装配为一体，二者的内部形成有气腔。阀壳1上设置有一个进气口3、四个工作气口4、一个监测气口5和一个排气口6，气腔分别连通进气口3、工作气口4、监测气口5和排气口6。具体的，阀壳1的前侧并排设置两个工作气口4，阀壳1的后侧并排设置两个工作气口4。阀壳1的左侧中间位置设置一个进气口3。阀壳1的右侧中间位置设置一个监测气口5。阀壳1的上侧中央位置设置一个排气口6。本实施例的驻车继动阀，各气口布局紧凑，便于与气口连接管路的安装和拆卸。进气口3用于连接气源，工作气口4用于连接制动气室，监测气口5用于连接压力传感器。工作气口4经管路连接制动气室，工作气口4的最小内径不小于管路的内径，工作气口4并非排气瓶颈。通过监测气口5连接压力传感器，可以监测驻车继动阀的实时气压，以供驾驶员实时查看车轮的制动状态。排气口6的前后位置各设置一个第三装配孔61，排气嘴7上设置有装配座71，装配座71设置有第四装配孔，第四装配孔与第三装配孔61位置对应。装配螺钉9装配连接第三装配孔61和第四装配孔以使排气口6装配连接排气嘴7。排气嘴7的末端设置有排气膜片72，排气膜片72以阻挡外界的尘土砂石等从排气嘴7进入气腔。原有的驻车继动阀，其三通结构的排气截面积较小，是排气制动的瓶颈截面。本实施例的驻车继动阀，取消三通结构，避免三通结构造成的汇流现象。制动气室直接经管路通过四个工作气口4连接到驻车继动阀，工作气口4的最小内径不小于管路的内径，瓶颈截面转移到驻车继动阀本身的阀门开口处，阀门开口车截面积较大，如此以优化驻车继动阀的排气瓶颈。本实施例的驻车继动阀，排气制动响应时间为0.9秒，缩短了驻车继动阀排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了驻车安全性能。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车继动阀，其特征在于：所述驻车继动阀包括阀壳和阀座，阀壳装配连接于阀座上方，阀壳与阀座内形成有气腔，阀壳上设置有一个用于连接气源的进气口、四个用于连接制动气室的工作气口、一个用于连接压力传感器的监测气口和一个排气口，排气口装配有排气嘴，气腔分别连通进气口、工作气口、监测气口和排气口。

【技术特征摘要】
1.一种驻车继动阀，其特征在于：所述驻车继动阀包括阀壳和阀座，阀壳装配连接于阀座上方，阀壳与阀座内形成有气腔，阀壳上设置有一个用于连接气源的进气口、四个用于连接制动气室的工作气口、一个用于连接压力传感器的监测气口和一个排气口，排气口装配有排气嘴，气腔分别连通进气口、工作气口、监测气口和排气口。2.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其特征在于：阀壳的前侧设置两个工作气口，阀壳的后侧设置两个工作气口，阀壳的左侧设置一个进气口，阀壳的右侧设置一个监测气口，阀壳的上侧设置一个排气口。3.根据权利要求2所述的驻车继动阀，其特征在于：阀壳的前侧并排设置两个工作气口，阀壳的后侧并排设置两个工作气口，阀壳的左侧中间位置设置一个进气口，阀壳的右侧中间位置设置一个监测气口，阀壳的上侧中央位置设置一个排气口。4.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨现龙，
申请(专利权)人：威伯科汽车控制系统中国有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37