一种基于TCMS的统一授时方法、装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种基于TCMS的统一授时方法、装置及系统，该统一授时方法应用于列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块以及GPRS模块，本方案中，采用本地时间管理模块以及GPRS模块两个线程，当本地时间与GPRS时间的误差超过第一预设误差范围时，对本地时间按照GPRS时间进行校正，避免了GPRS信号间断导致的列车时间跳变的问题，提高动车组显示时间的准确度。并在列车静止时，通过本地时间对列车时间进行校正。可见，本方案是在列车静止时对列车的系统时间进行校正，从根源上避免了列车运行中进行频繁校时导致的列车控制系统故障的问题。

A Unified Time Service Method, Device and System Based on TCMS

The embodiment of the present invention provides a unified time-service method, device and system based on TCMS. The unified time-service method is applied to train control and management system. The train control and management system includes at least local time management module and GPRS module. In this scheme, two threads, local time management module and GPRS module, are adopted, when the error between local time and GPRS time exceeds. When passing the first preset error range, the local time is corrected according to GPRS time, which avoids the problem of train time jump caused by discontinuity of GPRS signal and improves the accuracy of EMU display time. When the train is still, the train time is corrected by local time. It can be seen that this scheme corrects the train system time when the train is still, and avoids the problem of train control system failure caused by frequent timing in train operation.

【技术实现步骤摘要】
一种基于TCMS的统一授时方法、装置及系统
本专利技术涉及动车
，具体涉及一种基于TCMS的统一授时方法、装置及系统。
技术介绍
目前，随着动车组的快速发展，列车能否“正点”到达车站，成为评判列车性能好坏的一个重要指标。而列车能否准时到达的一个必要前提是：要求列车的显示时间与真实的时间之间的误差尽量小。通常，高速动车组在车辆初上电且GPRS信号第一次有效时，对动车组的本地网络系统进行校时。并在车辆运行过程中，当GPRS信号有效时，动车组采用通过GPRS信号获取到的时间作为列车的当前时间，当GPRS信号无效时，动车组采用本地网络系统的时间作为列车的当前时间。然而专利技术人发现，目前的动车组校时方法，一旦GPRS损坏或者车辆长时间不断电的情况下，动车组的时间均会出现较大的时间误差。除此，在特殊路段，如隧道或者信号间断区域，GPRS信号会发生间断，使得动车组的时间会产生跳变。而对运行中的动车组进行频繁校时，会导致列车控制系统故障。因此，如何提供一种基于TCMS的统一授时方法、装置及系统，提高动车组显示时间的准确度的同时降低校时对列车控制系统的影响，是本领域技术人员亟待解决的一大技术难题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种基于TCMS的统一授时方法、装置及系统，采用分线程的记时方式，提高了动车组显示时间的准确度的同时降低校时对列车控制系统的影响。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：一种基于TCMS的统一授时方法，应用于列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块以及GPRS模块，所述统一授时方法包括：获取所述本地时间管理模块的本地时间以及所述GPRS模块的GPRS时间；获取所述GPRS时间与所述本地时间的误差；当所述误差超过第一预设误差范围时，基于所述GPRS时间对所述本地时间进行校正；在所述列车处于第一运行状态时，确定所述本地时间管理模块的当前时间为列车的当前系统时间，所述第一运行状态至少包括列车静止状态。可选的，所述第一预设误差范围为±2s。可选的，还包括：发送所述当前系统时间至与所述列车中各子系统相连的公共端口，以使所述子系统的时间为所述当前系统时间。可选的，还包括：获取所述列车处于相连两次第一运行状态时，两次所述本地管理模块的本地时间之间的第一间隔以及两次GPRS时间之间的第二间隔；当所述第一间隔与所述第二间隔的差值超过第二预设误差范围时，确定列车的系统时间为所述列车的当前系统时间。可选的，所述第二预设误差范围为±2s。一种基于TCMS的统一授时装置，应用于列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块以及GPRS模块，所述统一授时装置包括：第一获取模块，用于获取所述本地时间管理模块的本地时间以及所述GPRS模块的GPRS时间；第二获取模块，用于获取所述GPRS时间与所述本地时间的误差；校正模块，用于当所述误差超过第一预设误差范围时，基于所述GPRS时间对所述本地时间进行校正；第一确定模块，用于在所述列车处于第一运行状态时，确定所述本地时间管理模块的当前时间为列车的当前系统时间，所述第一运行状态至少包括列车静止状态。可选的，所述第一预设误差范围为±2s。可选的，还包括：发送模块，用于发送所述当前系统时间至与所述列车中各子系统相连的公共端口，以使所述子系统的时间为所述当前系统时间。可选的，还包括：第二确定模块，用于获取所述列车处于相连两次第一运行状态时，两次所述本地管理模块的本地时间之间的第一间隔以及两次GPRS时间之间的第二间隔；第三确定模块，用于当所述第一间隔与所述第二间隔的差值超过第二预设误差范围时，确定列车的系统时间为所述列车的当前系统时间。一种基于TCMS的统一授时系统，包括任意一项上述的统一授时装置。基于上述技术方案，本专利技术实施例提供了一种基于TCMS的统一授时方法，应用于列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块以及GPRS模块，所述统一授时方法首先获取所述本地时间管理模块的本地时间以及所述GPRS模块的GPRS时间。然后计算所述GPRS时间与所述本地时间的误差；当所述误差超过第一预设误差范围时，基于所述GPRS时间对所述本地时间进行校正。并在所述列车处于第一运行状态时，确定所述本地时间管理模块的当前时间为列车的当前系统时间，所述第一运行状态至少包括列车静止状态。由于本方案中，采用本地时间管理模块以及GPRS模块两个线程，当本地时间与GPRS时间的误差超过第一预设误差范围时，对本地时间按照GPRS时间进行校正，避免了GPRS信号间断导致的列车时间跳变的问题，提高动车组显示时间的准确度。并在列车静止时，通过本地时间对列车时间进行校正。可见，本方案是在列车静止时对列车的系统时间进行校正，从根源上避免了列车运行中进行频繁校时导致的列车控制系统故障的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种列车控制和管理系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种基于TCMS的统一授时方法的流程示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种基于TCMS的统一授时方法的又一流程示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种基于TCMS的统一授时方法的又一流程示意图；图5为本专利技术实施例提供的一种基于TCMS的统一授时装置的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的一种基于TCMS的统一授时装置的又一结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的一种基于TCMS的统一授时装置的又一结构示意图。具体实施方式正如
技术介绍
所示，现有的列车校时方法是在车辆初上电或者GPRS第一次有效时，对动车组的本地网络进行校时，一旦车辆长时间不断电或者GPRS损坏，均会导致动车组的时间出现较大的误差。而采用GPRS的实时校正，又会出现在某些没有GPRS信号的地区，导致动车组的时间发生频繁跳变，而由于动车组包括多个子系统，因此，频繁的调节动车组的时间，会导致列车控制系统瘫痪。基于此，本实施例提供了一种基于TCMS的统一授时方法，应用于列车控制和管理系统(TrainControlandManagementSystem，TCMS)，其中，如图1所示，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块11以及GPRS模块12。如图2所示，所述统一授时方法包括：S21、获取所述本地时间管理模块的本地时间以及所述GPRS模块的GPRS时间；S22、获取所述GPRS时间与所述本地时间的误差；S23、当所述误差超过第一预设误差范围时，基于所述GPRS时间对所述本地时间进行校正；S24、在所述列车处于第一运行状态时，确定所述本地时间管理模块的当前时间为列车的当前系统时间，所述第一运行状态至少包括列车静止状态。结合图1，在本实施例中，列车控制和管理系统TCMS中本地时间管理模块11为一个时间线程，GPRS模块为另一个时间线程。其中，GPRS模块实时获取GPRS时间，当GPRS信号有效时，确定GPRS模块获取到的时间为GPRS时间。并比较同一时刻下，本地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于TCMS的统一授时方法，其特征在于，应用于列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块以及GPRS模块，所述统一授时方法包括：获取所述本地时间管理模块的本地时间以及所述GPRS模块的GPRS时间；获取所述GPRS时间与所述本地时间的误差；当所述误差超过第一预设误差范围时，基于所述GPRS时间对所述本地时间进行校正；在所述列车处于第一运行状态时，确定所述本地时间管理模块的当前时间为列车的当前系统时间，所述第一运行状态至少包括列车静止状态。

【技术特征摘要】
1.一种基于TCMS的统一授时方法，其特征在于，应用于列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块以及GPRS模块，所述统一授时方法包括：获取所述本地时间管理模块的本地时间以及所述GPRS模块的GPRS时间；获取所述GPRS时间与所述本地时间的误差；当所述误差超过第一预设误差范围时，基于所述GPRS时间对所述本地时间进行校正；在所述列车处于第一运行状态时，确定所述本地时间管理模块的当前时间为列车的当前系统时间，所述第一运行状态至少包括列车静止状态。2.根据权利要求1所述的基于TCMS的统一授时方法，其特征在于，所述第一预设误差范围为±2s。3.根据权利要求1所述的基于TCMS的统一授时方法，其特征在于，还包括：发送所述当前系统时间至与所述列车中各子系统相连的公共端口，以使所述子系统的时间为所述当前系统时间。4.根据权利要求1所述的基于TCMS的统一授时方法，其特征在于，还包括：获取所述列车处于相连两次第一运行状态时，两次所述本地管理模块的本地时间之间的第一间隔以及两次GPRS时间之间的第二间隔；当所述第一间隔与所述第二间隔的差值超过第二预设误差范围时，确定列车的系统时间为所述列车的当前系统时间。5.根据权利要求4所述的基于TCMS的统一授时方法，其特征在于，所述第二预设误差范围为±2s。6.一种基于TCMS的统一授时装置，其特征在于，应用于列车控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中尧，延娓娓，郑恒亮，赵慧，杨姝，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22