一种异型阻尼器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种异型阻尼器，包括外壳、旋转轴及齿轮，所述外壳内部限定出容纳腔，所述外壳的外壁向外延伸有用于与所述汽车中央扶手箱形成卡合的卡勾结构，所述旋转轴转动设置在所述容纳腔内，并从所述容纳腔内伸出，所述齿轮安装在所述旋转轴的端部，并与所述汽车中央扶手箱的转轴啮合。通过卡勾结构的设置，使得在安装该异型阻尼器时，只需将卡勾结构插入到汽车中央扶手箱的相应位置处即可完成固定安装，极大方便了异型阻尼器装拆工作的进行。

A Special Damper

The utility model discloses a special-shaped damper, which comprises a housing, a rotating shaft and a gear. The inner part of the housing is limited to a holding chamber. The outer wall of the housing extends outwards with a clip structure for forming a clip with the central armchair of the automobile. The rotating shaft is rotated in the holding chamber and extended from the holding chamber. The gear is installed in the rotating shaft. The end part is meshed with the rotating shaft of the central armchair of the automobile. Through the setting of the clip structure, when installing the special-shaped damper, the fixed installation can be completed by inserting the clip structure into the corresponding position of the car's central armchair, which greatly facilitates the installation and disassembly of the special-shaped damper.

【技术实现步骤摘要】
一种异型阻尼器
本技术涉及阻尼
，具体涉及一种异型阻尼器。
技术介绍
阻尼器是用来减震或者消耗动能的器件，在汽车及摩托车中有着广泛的应用。在阻尼器中有一种被使用在汽车中央扶手箱中，用于防止扶手箱在关闭是产生较大的震动，这类阻尼器常被称作异型阻尼器。现有的异型阻尼器在安装时主要依靠其外壳结构，通常在外壳上设置有多个安装螺纹孔，通过通过螺钉等将异型阻尼器安装在中央扶手箱的内部，而异型阻尼器的齿轮则与中央扶手箱的转轴形成啮合连接，这样当扶手箱在关闭时，通过异型阻尼器的作用即可进行缓冲而降低震动。但是，采用螺钉的安装使得异型阻尼器的安装、拆卸极不便利，因此有必要对异型阻尼器进行改进。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种异型阻尼器，用于解决现有技术中的异型阻尼器装拆不便利的问题。为此，根据本技术的实施例，该异型阻尼器包括：外壳，所述外壳内部限定出容纳腔，所述外壳的外壁向外延伸有用于与所述汽车中央扶手箱形成卡合的卡勾结构；旋转轴，所述旋转轴转动设置在所述容纳腔内，并从所述容纳腔内伸出；及齿轮，所述齿轮安装在所述旋转轴的端部，并与所述汽车中央扶手箱的转轴啮合。根据上述实施例中的异型阻尼器还可以包括如下的附加技术特征。作为所述异型阻尼器的进一步可选方案，所述卡勾结构包括安装板，所述安装板向外凸出以形成内端大、外端小的结构。作为所述异型阻尼器的进一步可选方案，所述外壳的内部设有环形限位筋，在所述环形限位筋的中部位置设有凸柱，所述旋转轴包括旋转座及轴杆，所述旋转座包括同轴设置的内限位筋及外限位筋，所述外限位筋卡在所述外壳的内壁与所述环形限位筋之间，所述内限位筋与所述外限位筋分别卡在所述环形限位筋两侧，所述内限位筋卡在所述凸柱的外周。作为所述异型阻尼器的进一步可选方案，所述凸柱呈阶梯结构，所述内限位筋与所述轴杆形成阶梯孔。作为所述异型阻尼器的进一步可选方案，所述轴杆的端部的横截面被构造成腰形结构，所述齿轮具有与所述腰形结构匹配的腰形孔。作为所述异型阻尼器的进一步可选方案，所述内限位筋与所述外限位筋开设有槽口。作为所述异型阻尼器的进一步可选方案，所述外壳的外壁顶部设有凸起，所述异型阻尼器还包括盖板，所述盖板套设在所述轴杆的外周，所述盖板的外边缘设有与所述凸起匹配的凹坑。作为所述异型阻尼器的进一步可选方案，所述凸起内缩于所述外壳的外壁，使得所述盖板的外壁与所述外壳的外壁齐平。作为所述异型阻尼器的进一步可选方案，所述盖板的内边缘还设有豁口，所述异型阻尼器还包括密封圈，所述密封圈套设在所述轴杆的外周，且收容在所述豁口内。作为所述异型阻尼器的进一步可选方案，所述密封圈为O型圈。本技术的有益效果：依据以上实施例中的异型阻尼器，由于外壳上卡勾结构的设置，使得在安装该异型阻尼器时，只需将卡勾结构插入到汽车中央扶手箱的相应位置处即可完成固定安装，极大方便了异型阻尼器装拆工作的进行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了根据本技术所提供的一种异型阻尼器的外形结构示意图；图2示出了根据本技术所提供的一种异型阻尼器的爆炸结构示意图；图3示出了根据本技术所提供的一种异型阻尼器的剖视图。主要元件符号说明：100-外壳；200-旋转轴；300-齿轮；400-盖板；500-密封圈；110-容纳腔；120-外壁；130-卡勾结构；140-环形限位筋；150-凸柱；210-旋转座；220-轴杆；410-中心孔；420-凹坑；430-豁口；121-凸起；131-安装板；132-弹性卡片；211-内限位筋；212-外限位筋；2111-槽口。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例本实施例提供了一种异型阻尼器。请参考图1-2，该异型阻尼器包括外壳100、旋转轴200及齿轮300。其中，外壳100内部限定出容纳腔110，外壳100的外壁120向外延伸有用于与汽车中央扶手箱形成卡合的卡勾结构130。旋转轴200转动设置在容纳腔110内，并从容纳腔110内伸出。齿轮300安装在旋转轴200的端部，并与汽车中央扶手箱的转轴啮合。如此，由于外壳100上卡勾结构130的设置，使得在安装该异型阻尼器时，只需将卡勾结构130插入到汽车中央扶手箱的相应位置处即可完成固定安装，极大方便了异型阻尼器装拆工作的进行。可以理解的是，为了适应该异型阻尼器的安装，汽车中央扶手箱可以作出对应的设计，例如在中央扶手箱的旁侧可以设计一卡口，以便将卡勾结构130卡入到卡口内。当将该异型阻尼器安装到位后，齿轮300是与汽车中央扶手箱的转轴啮合的，该转轴设置在汽车中央扶手箱的箱盖与箱座之间，使得箱盖能够相对于箱座进行翻转而打开或者关闭箱座。在翻转的过程中，由于异型阻尼器的存在可以的对翻转进行一定程度的缓冲，防止翻转力度过大而引起震动。特别是在关闭的过程中，转轴会将运动传递到齿轮300，接着齿轮300带动旋转轴200在外壳100的容纳腔11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种异型阻尼器，用于汽车中央扶手箱的减震，其特征在于，包括：外壳，所述外壳内部限定出容纳腔，所述外壳的外壁向外延伸有用于与所述汽车中央扶手箱形成卡合的卡勾结构；旋转轴，所述旋转轴转动设置在所述容纳腔内，并从所述容纳腔内伸出；及齿轮，所述齿轮安装在所述旋转轴的端部，并与所述汽车中央扶手箱的转轴啮合。

【技术特征摘要】
1.一种异型阻尼器，用于汽车中央扶手箱的减震，其特征在于，包括：外壳，所述外壳内部限定出容纳腔，所述外壳的外壁向外延伸有用于与所述汽车中央扶手箱形成卡合的卡勾结构；旋转轴，所述旋转轴转动设置在所述容纳腔内，并从所述容纳腔内伸出；及齿轮，所述齿轮安装在所述旋转轴的端部，并与所述汽车中央扶手箱的转轴啮合。2.如权利要求1所述的异型阻尼器，其特征在于，所述卡勾结构包括安装板，所述安装板向外凸出以形成内端大、外端小的结构。3.如权利要求1所述的异型阻尼器，其特征在于，所述外壳的内部设有环形限位筋，在所述环形限位筋的中部位置设有凸柱，所述旋转轴包括旋转座及轴杆，所述旋转座包括同轴设置的内限位筋及外限位筋，所述外限位筋卡在所述外壳的内壁与所述环形限位筋之间，所述内限位筋与所述外限位筋分别卡在所述环形限位筋两侧，所述内限位筋卡在所述凸柱的外周。4.如权利要求3所述的异型阻尼器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱士娟，江波，董殿存，
申请(专利权)人：上海杰邦塑料五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31