The present invention discloses a suspension track-changing system, which includes a variable-rail suspension track car and a variable-rail rail rail. The rail-changing track includes the main rail and the auxiliary rail. The main rail and the auxiliary rail are set relative to each other. The rail car includes the body, and there are walking wheels on both sides of the body. The rail car travels along the main rail and the auxiliary rail on both sides through the walking wheel, and at least one set of guiding mechanisms are also arranged on the body. The guide mechanism can be switched between the main rail and the auxiliary rail when the rail is changed. At least one stable wheel for preventing collision between the walking wheel and the side wall of the track is also provided on the body of the vehicle. The invention does not need the mechanical movement of turnout and the change of structure when changing rails, but only changes the traveling state of the railroad car, so that when changing rails, the railroad car can follow the trailer closely. According to the need, the trailer can quickly enter the steering auxiliary track only by reserving a safe distance of several meters, which greatly improves the operation efficiency of the whole suspension track changing system.
【技术实现步骤摘要】
悬挂式变轨系统
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种悬挂式变轨系统。
技术介绍
传统的轨道交通系统在改变运行轨道时，需要通过轨道道岔的机械运动来调整轨道的状态以达到切换机车运行轨道的目的，这种轨道交通系统不但轨道的施工时间长，而且该方案存在一个弊端，就是非固定道岔变轨需要较长时间来完成操作，基于安全的原则必然会预留足够的变轨安全时间，这必然拉大轨道上运行的前后车的安全距离，严重拉低了轨道交通的运力，降低运行平均速度，浪费乘客通行时间。当轨道上运行的是大运力的火车编组时，这个弊端体现不明显，但当轨道运用于PRT（PersonalRapidTransit个人快速运输系统）时，该弊端立刻明显放大。在PRT系统中，机车转向时需要道岔的机械运动以及结构的变化，前车无法紧跟后车，机车的状态行走不改变，从而使得机车在变轨时，前后车之间需要预留数很长的安全距离前车才可以安全的转向，大大的影响了整个悬挂式轨道变轨系统运行效率。
技术实现思路
本专利技术为了解决目前悬挂式轨道交通系统运行效率低的问题，为此提供了一种悬挂式变轨系统，包括可变轨悬挂式的轨道车和变轨轨道，所述变轨轨道包括...
【技术保护点】
1.一种可变轨悬挂式轨道车，包括车身（1），在车身（1）两侧设有行走轮（2），轨道车通过行走轮（2）沿着轨道行走，其特征是：在车身（1）上还设有两组用于切换行走方向的导向机构，且两组导向机构可同步切换；在车身（1）上还设有至少一个用于防止行走轮（2）与轨道侧壁相碰撞的稳定轮（3）。
【技术特征摘要】
1.一种可变轨悬挂式轨道车，包括车身（1），在车身（1）两侧设有行走轮（2），轨道车通过行走轮（2）沿着轨道行走，其特征是：在车身（1）上还设有两组用于切换行走方向的导向机构，且两组导向机构可同步切换；在车身（1）上还设有至少一个用于防止行走轮（2）与轨道侧壁相碰撞的稳定轮（3）。2.根据权利要求1所述的可变轨悬挂式轨道车，其特征是：两组导向机构分别设置在车身（1）的上方和下方，导向机构包括一转向轴（5），转向轴（5）的两端分别设有一导向轮座（6），每个导向轮座（6）上均设有两个导向轮（4），且同一导向轮座（6）上的两个导向轮（4）不在同一平面上。3.根据权利要求2所述的可变轨悬挂式轨道车，其特征是：在车身（1）上设有用于控制两导向机构中的导向轮座（6）同步转动的变轨电机（7）。4.根据权利要求3所述的可变轨悬挂式轨道车，其特征是：变轨电机（7）有一根输出轴，在输出轴上连有一转柄（72）；其中一根转向轴（5）连有一摆臂（71），摆臂（71）内开有一腰孔（73），转柄（72）上设有一可在腰孔（73）内移动的凸台，随着输出轴的转动，凸台以输出轴为中心作圆形轨迹的运动，摆臂（71）在凸台运动的过程中被从一侧顶起/降下或从另一侧顶起/降下。5.根据权利要求3所述的可变轨悬挂式轨道车，其特征是：在凸台上套有一轴承（74），轴承（74）的外圈位于腰孔（73）内。6.根据权利要求3所述的可变轨悬挂式轨道车，其特征是：在两根转向轴（5）之间至少连有一组连杆（51），一组连杆（51）有两根，分别位于转向轴（5）的两侧，连杆（51）的一端与其中一根转向轴铰接，另一端与另一根转向轴固定连接。7.根据权利要求6所述的可变轨悬挂式轨道车，其特征是：在两根转向轴（5）之间连有两组连杆（51），转向轴（5）的每一端均有两根。8.根据权利要求3所述的可变轨悬挂式轨道车，其特征是：同一端的上下两个导向轮座（6）之间连有两根连杆（51），两根连杆（51）分别位于导向轮座（6）的两侧，连杆（51）的一端与导向轮座（6）固定连接，另一端与另一个导向轮座铰接。9.根据权利要求2所述的可变轨悬挂式轨道车，其特征是：变轨电机（7）的输出轴与两根转轴（5）平行，且三根轴在同一平面上。10.根据权利要求3所述的可变轨悬挂式轨道车，其特征是：变轨电机（7）有两根输出轴，在每根转向轴（5）...
【专利技术属性】
技术研发人员：何先志，胡震，
申请(专利权)人：江苏飞梭智行设备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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