应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置，属于汽车技术领域，包括配合件、电机、第一柱塞泵、第二柱塞泵、第三柱塞泵和第四柱塞泵。所述配合件设置有第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和中心腔体；所述电机设置有第一衔接端、第二衔接端、第三衔接端、第四衔接端和本体；所述第一柱塞泵设置有第一柱塞杆、第一泵体和第一堵头；所述第二柱塞泵设置有第二柱塞杆、第二泵体和第二堵头；所述第三柱塞泵设置有第三柱塞杆、第三泵体和第三堵头；所述第四柱塞泵设置有第四柱塞杆、第四泵体和第四堵头。本发明专利技术达到了在重型车辆中也能够使用液压的ESC控制系统，可以缩短抱死时间的技术效果。

ESC Hydraulic Control Device Applied to Multi-plunger Pump Structure

The invention discloses a device applied to ESC hydraulic control of multi-plunger pump structure, which belongs to the automotive technical field, including fittings, motors, first plunger pump, second plunger pump, third plunger pump and fourth plunger pump. The fittings are provided with a first cavity, a second cavity, a third cavity, a fourth cavity and a central cavity; the motor is provided with a first connecting end, a second connecting end, a third connecting end, a fourth connecting end and a body; the first plunger pump is provided with a first plunger rod, a first pump body and a first plug head; and the second plunger pump is provided with a second plunger rod, a second pump body and a second plug head. The third plunger pump is provided with a third plunger rod, a third pump body and a third plug, and the fourth plunger pump is provided with a fourth plunger rod, a fourth pump body and a fourth plug. The invention achieves the technical effect that the ESC control system can also use hydraulic pressure in heavy vehicles, and can shorten the holding time.

【技术实现步骤摘要】
应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置
本专利技术属于汽车
，特别涉及一种应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置。
技术介绍
制动防抱死系统(简称ABS)和汽车电子稳定控制系统(简称ESC)广泛应用于汽车安全领域，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。回油泵作为制动防抱死系统中的核心部分，当出现车辆将抱死时，将轮缸内的制动液通过回油泵泵回主缸，从而防止车轮抱死。同时可以控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。对于应用于紧凑型柱塞泵结构ESC控制的技术而言，现有技术中，对于重型排量大的车辆只是使用气压的ABS/ESC控制，而无法使用液压的ABS/ESC进行控制。在重型大排量车辆出现的ABS/ESC控制时抱死时间长，ESC控制时的主动增压时间长等问题时，若采用液压ABS/ESC来控制则需要增大蓄能器的容积，以及增加电机功率和泵的数量来提高泵油能力，才能缩短抱死的时间。综上所述，在现有的应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的技术中，存在着无法在重型车辆中使用液压的ESC控制系统，难以缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置，其特征在于，所述应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置包括：配合件，所述配合件设置有第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和中心腔体，所述中心腔体位于所述第一腔体和所述第二腔体之间，所述中心腔体位于所述第三腔体和所述第四腔体之间；电机，所述电机设置有第一衔接端、第二衔接端、第三衔接端、第四衔接端和本体，所述第一衔接端位于所述第一腔体内，所述第二衔接端位于所述第二腔体内，所述第三衔接端位于所述第三腔体内，所述第四衔接端位于所述第四腔体内，所述本体位于所述中心腔体内，所述本体位于所述第一衔接端和所述第二衔接端之间，所述本体位于所述第三衔接端和所述第四...

【技术特征摘要】
1.一种应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置，其特征在于，所述应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置包括：配合件，所述配合件设置有第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和中心腔体，所述中心腔体位于所述第一腔体和所述第二腔体之间，所述中心腔体位于所述第三腔体和所述第四腔体之间；电机，所述电机设置有第一衔接端、第二衔接端、第三衔接端、第四衔接端和本体，所述第一衔接端位于所述第一腔体内，所述第二衔接端位于所述第二腔体内，所述第三衔接端位于所述第三腔体内，所述第四衔接端位于所述第四腔体内，所述本体位于所述中心腔体内，所述本体位于所述第一衔接端和所述第二衔接端之间，所述本体位于所述第三衔接端和所述第四衔接端之间；第一柱塞泵，所述第一柱塞泵设置有第一柱塞杆、第一泵体和第一堵头，所述第一柱塞泵通过所述第一柱塞杆和所述第一衔接端固定连接，所述第一柱塞杆位于所述第一腔体内，所述第一泵体位于所述第一腔体内，所述第一堵头位于所述第一腔体内，所述第一泵体位于所述第一柱塞杆和所述第一堵头之间；第二柱塞泵，所述第二柱塞泵设置有第二柱塞杆、第二泵体和第二堵头，所述第二柱塞泵通过所述第二柱塞杆和所述第二衔接端固定连接，所述第二柱塞杆位于所述第二腔体内，所述第二泵体位于所述第二腔体内，所述第二堵头位于所述第二腔体内，所述第二泵体位于所述第二柱塞杆和所述第二堵头之间，所述第二柱塞杆和所述第一柱塞杆相对于所述本体对称分布，且所述第二柱塞杆和所述第一柱塞杆位于同一水平面；第三柱塞泵，所述第三柱塞泵设置有第三柱塞杆、第三泵体和第三堵头，所述第三柱塞泵通过所述第三柱塞杆和所述第三衔接端固定连接，所述第三柱塞杆位于所述第三腔体内，所述第三泵体位于所述第三腔体内，所述第三堵头位于所述第三腔体内，所述第三泵体位于所述第三柱塞杆和所述第三堵头之间，所述第三柱塞杆和所述第二柱塞杆相对于所述本体对称分布，且所述第三柱塞杆和所述第二柱塞杆位于同一水平面；第四柱塞泵，所述第四柱塞泵设置有第四柱塞杆、第四泵体和第四堵头，所述第四柱塞泵通过所述第四柱塞杆和所述第四衔接端固定连接，所述第四柱塞杆位于所述第四腔体内，所述第四泵体位于所述第四腔体内，所述第四堵头位于所述第四腔体内，所述第四泵体位于所述第四柱塞杆和所述第四堵头之间，所述第四柱塞杆和所述第三柱塞杆相对于所述本体对称分布，且所述第四柱塞杆和所述第三柱塞杆位于同一水平面。2.如权利要求1所述的应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置，其特征在于，所述应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置包括：所述第一堵头设置有第一凸起端和第一外围部，所述第一凸起端位于所述第一腔体内，所述第一堵头通过所述第一外围部和所述第一腔体过盈配合连接，所述第一外围部位于所述第一腔体内；所述第一泵体至少设置有第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和第五腔体，所述第一侧面上设置有第一凹槽，所述第二侧面上设置有第二凹槽，所述第一泵体通过所述第一凹槽和所述第一凸起端过盈配合连接，所述第二凹槽位于所述第一腔体内，所述第五腔体位于所述第一凹槽和所述第三侧面之间，所述第五腔体位于所述第二凹槽和所述第四侧面之间；所述应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置还包括：第一密封圈，所述第一密封圈通过所述第二凹槽和所述第二侧面连接，所述第一密封圈和所述第一腔体连接，且所述第一密封圈位于所述第二凹槽内。3.如权利要求2所述的应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置，其特征在于，所述应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的装置包括：所述第一密封圈是O型密封圈。4.如权利要求3所述的应用于多柱塞泵结构ESC液压控制的...

【专利技术属性】
技术研发人员：童幸源，郭树元，陈勇辉，童小明，石蕾，方昌辉，答帮陆，徐诚，余钱，陈迪，张旭昌，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车电控系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42