一种轻型带散热结构的轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术涉及电机，公开一种轻型带散热结构的轮毂电机，包括铝合金制成的第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳组合形成一个腔体；腔体内安装有中轴套，中轴套内穿有中心轴，中轴套外圆周侧壁上焊接有定子，中轴套包括轴套和凸环，凸环固定在轴套的外圆周侧壁中间位置；还包括外转子钢圈和永磁体，永磁体粘帖在外转子钢圈上，外转子钢圈固定在第一外壳和第二外壳上，第二外壳的外侧壁上设有多片散热片。本实用新型专利技术使用轻型铝合金制成的第一外壳和第二外壳，有效的减轻电机重量。第二外壳上设有绕流散热片结构，巧妙的结合了外转子轮毂电机自身的旋转运动性质和铝合金材料易散热性质，加强端盖气流流动和增加散热面积，更易于轮毂电机散热。

A Light Hub Motor with Heat Dissipation Structure

The utility model relates to a motor, and discloses a light hub motor with heat dissipation structure, which comprises a first shell and a second shell made of aluminium alloy, and the first shell and the second shell are combined to form a cavity. The cavity is equipped with a middle axle sleeve, the middle axle sleeve is internally penetrated with a central axle, the outer circumferential side wall of the middle axle sleeve is welded with a stator, the middle axle sleeve includes a shaft sleeve and a cam ring, and the convex ring is fixed on the shaft sleeve The middle position of the outer circumferential side wall and the outer rotor steel ring and permanent magnet are also included. The permanent magnet is pasted on the outer rotor steel ring. The outer rotor steel ring is fixed on the first shell and the second shell, and a plurality of heat sinks are arranged on the outer wall of the second shell. The utility model uses the first shell and the second shell made of light aluminium alloy to effectively reduce the weight of the motor. The second shell is equipped with a flow-around heat sink structure, which integrates the rotational motion property of the outer rotor hub motor and the heat dissipation property of the aluminium alloy material skillfully. It enhances the airflow of the end cover and increases the heat dissipation area, so it is easier to heat the hub motor.

【技术实现步骤摘要】
一种轻型带散热结构的轮毂电机
本技术涉及电机，尤其涉及一种轻型带散热结构的轮毂电机。
技术介绍
随着时代的发展和环境的日益恶化，人们对清洁能源使用的需求越来越强烈。而使用电动汽车则是能够解决这一问题的最有效的办法。电动汽车整车系统主要组成部分有驱动系统、能源系统、车身系统，其中驱动系统是衡量电动汽车驾驶性能和负载性能的重要环节。电动汽车的驱动系统主要由驱动电机组成，由驱动电机的分布位置的不同，电动汽车用电机主要可以分为中央电机和轮毂电机。轮毂电机汽车是将传统燃油汽车的驱动系统、传动系统、差速系统全部集成于汽车轮毂内，用轮毂电机的直接驱动方式代替以上三大系统的功能，这样的驱动方式对能量的使用效率极高，大大的提升了电动汽车的整体续航能力，而且提高了电动汽车的车内空间使用能力。但是轮毂电机是直接布置在汽车轮毂中，其自身重量较大和散热能力较低，严重影响了电动汽车的行驶稳定性和电机寿命，所以轮毂电机轻量化和提高散其热能力一直是待攻克的难题。
技术实现思路
本技术针对现有技术中电机重量重和散热效果差的缺点，提供一种轻型带散热结构的轮毂电机。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种轻型带散热结构的轮毂电机，包括铝合金制成的第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳组合形成一个腔体；腔体内安装有中轴套，中轴套内穿有中心轴，中轴套外圆周侧壁上焊接有定子，中轴套包括轴套和凸环，凸环固定在轴套的外圆周侧壁中间位置，凸环的中轴线与轴套的中轴线重合，凸环的高度为h1，轴套的高度为h2，h2＞h1，轴套一端面设有四个供信号线出入的第一通孔，第一通孔的中轴线与轴套的中轴线相互平行；还包括外转子钢圈和永磁体，永磁体粘帖在外转子钢圈上，外转子钢圈固定在第一外壳和第二外壳上，第二外壳的外侧壁上设有多片散热片。作为优选，第一外壳的中间位置设有第一轴孔，第一外壳内侧壁沿着第一轴孔的边缘设有向内凸起的第一环形凸台，第一环形凸台上设有第一环形凹槽，中轴套一端安装有第一轴承，第一轴承安装在第一环形凹槽内。作为优选，第二外壳的中间位置设有第二轴孔，第二外壳内侧壁沿着第二轴孔的边缘设有向内凸起的第二环形凸台，第二环形凸台上设有第二环形凹槽，中轴套一端安装有第二轴承，第二轴承安装在第二环形凹槽内。作为优选，第一外壳右端口设有第一台阶孔，第二外壳左端口设有第二台阶孔，第一台阶孔和第二台阶孔合并在一起形成第三环形凹槽，外转子钢圈容置在第三环形凹槽内，外转子钢圈两侧都设有十二个螺纹孔，第一外壳通过螺栓与外转子钢圈上的螺纹孔连接，第二外壳也通过螺栓与外转子钢圈上的螺纹孔连接。作为优选，定子的中心位置设有用于固定中轴套的安装孔，定子两侧壁设有多个长形孔，所有长形孔均布在定子上，定子两侧壁上还设有多个第二通孔，第二通孔均布在定子上并靠近中轴套，两个相邻的第二通孔之间设有缺口，缺口与安装孔连通，缺口为半圆形孔。作为优选，所有散热片都为弧形散热片，相邻两片散热片之间形成进风通道，进风通道由外向宽度逐渐变小。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本技术使用轻型铝合金制成的第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳分别设有第一台阶孔和第二台阶孔，有效的减轻电机重量的同时，提高了所述轮毂电机的密封性、结构强度和外转子钢圈位置对中性，使得所述轮毂电机外转子钢圈和定子间气隙分布更均匀，有利于加强所述轮毂电机行驶平顺性。第二外壳上设有绕流散热片结构，巧妙的结合了外转子轮毂电机自身的旋转运动性质和铝合金材料易散热性质，加强端盖气流流动和增加散热面积，更易于轮毂电机散热。定子和中轴套设有减重孔洞和中空结构，更能有效减轻电机重量。附图说明图1是本技术的剖视结构示意图。图2是本技术的立体结构示意图。图3是本技术安装有散热片一端的结构示意图。图4是本技术中外转子钢圈、定子和中轴套组合结构示意图。图5是本技术中第一外壳和第一环形凸台的组合结构示意图。图6是本技术中第二外壳和第二环形凸台的组合结构示意图。图7是本技术中轴套的结构示意图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—第一外壳、11—第二外壳、12—中轴套、13—中心轴、14—定子、15—外转子钢圈、16—永磁体、17—散热片、18—第一环形凸台、19—第一轴承、20—第二环形凸台、21—第二轴承、100—腔体、101—第一台阶孔、111—第二台阶孔、121—轴套、122—凸环、141—长形孔、142—第二通孔、143—缺口、151—螺纹孔、171—进风通道、181—第一环形凹槽、201—第二环形凹槽、1211—第一通孔。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1一种轻型带散热结构的轮毂电机，如图1-7所示，包括铝合金制成的第一外壳10和第二外壳11，第一外壳10和第二外壳11组合形成一个腔体100；腔体100内安装有中轴套12，中轴套12内穿有中心轴13，中轴套12外圆周侧壁上焊接有定子14，中轴套12包括轴套121和凸环122，凸环122固定在轴套121的外圆周侧壁中间位置，凸环122的中轴线与轴套121的中轴线重合，凸环122的高度为h1，轴套121的高度为h2，h2＞h1，轴套121一端面设有四个供信号线出入的第一通孔1211，第一通孔1211的中轴线与轴套121的中轴线相互平行；还包括外转子钢圈15和永磁体16，永磁体16粘帖在外转子钢圈15上，外转子钢圈15固定在第一外壳10和第二外壳11上，第二外壳11的外侧壁上设有多片散热片17，本实施例散热片17的数量为二十五片，所有散热片17均布在第二外壳11的外侧壁上，散热片17与第二外壳11一体成型，散热片17增加了散热面积，使得电机散热效果更加的好。第一外壳10的中间位置设有第一轴孔，第一外壳10内侧壁沿着第一轴孔的边缘设有向内凸起的第一环形凸台18，第一环形凸台18上设有第一环形凹槽181，中轴套12一端安装有第一轴承19，第一轴承19安装在第一环形凹槽181内，中轴套12一端安装在第一环形凸台18上，中轴套12稳定性好，不会轻易发生轴向窜动。第二外壳11的中间位置设有第二轴孔，第二外壳11内侧壁沿着第二轴孔的边缘设有向内凸起的第二环形凸台20，第二环形凸台20上设有第二环形凹槽201，中轴套12一端安装有第二轴承21，第二轴承21安装在第二环形凹槽201内；中轴套12另一端安装在第二环形凸台20上，中轴套12稳定性好，不会轻易发生轴向窜动。第一外壳10右端口设有第一台阶孔101，第二外壳11左端口设有第二台阶孔111，第一台阶孔101和第二台阶孔111合并在一起形成第三环形凹槽，外转子钢圈15容置在第三环形凹槽内，外转子钢圈15一端与第一外壳10固定，外转子钢圈15另一端与第二外壳11固定，使得外转子钢圈15固定更加的牢靠，外转子钢圈15两侧都设有十二个螺纹孔151，第一外壳10通过螺栓与外转子钢圈15上的螺纹孔151连接，第二外壳11也通过螺栓与外转子钢圈15上的螺纹孔151连接。定子14的中心位置设有用于固定中轴套12的安装孔，定子14两侧壁设有多个长形孔141，本实施例长形孔141为通孔，长形孔141的数量为二十一个，所有长形孔141均布在定子14本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻型带散热结构的轮毂电机，包括铝合金制成的第一外壳(10)和第二外壳(11)，第一外壳(10)和第二外壳(11)组合形成一个腔体(100)；其特征在于：腔体(100)内安装有中轴套(12)，中轴套(12)内穿有中心轴(13)，中轴套(12)外圆周侧壁上焊接有定子(14)，中轴套(12)包括轴套(121)和凸环(122)，凸环(122)固定在轴套(121)的外圆周侧壁中间位置，凸环(122)的中轴线与轴套(121)的中轴线重合，凸环(122)的高度为h1，轴套(121)的高度为h2，h2＞h1，轴套(121)一端面设有四个供信号线出入的第一通孔(1211)，第一通孔(1211)的中轴线与轴套(121)的中轴线相互平行；还包括外转子钢圈(15)和永磁体(16)，永磁体(16)粘帖在外转子钢圈(15)上，外转子钢圈(15)固定在第一外壳(10)和第二外壳(11)上，第二外壳(11)的外侧壁上设有多片散热片(17)。

【技术特征摘要】
1.一种轻型带散热结构的轮毂电机，包括铝合金制成的第一外壳(10)和第二外壳(11)，第一外壳(10)和第二外壳(11)组合形成一个腔体(100)；其特征在于：腔体(100)内安装有中轴套(12)，中轴套(12)内穿有中心轴(13)，中轴套(12)外圆周侧壁上焊接有定子(14)，中轴套(12)包括轴套(121)和凸环(122)，凸环(122)固定在轴套(121)的外圆周侧壁中间位置，凸环(122)的中轴线与轴套(121)的中轴线重合，凸环(122)的高度为h1，轴套(121)的高度为h2，h2＞h1，轴套(121)一端面设有四个供信号线出入的第一通孔(1211)，第一通孔(1211)的中轴线与轴套(121)的中轴线相互平行；还包括外转子钢圈(15)和永磁体(16)，永磁体(16)粘帖在外转子钢圈(15)上，外转子钢圈(15)固定在第一外壳(10)和第二外壳(11)上，第二外壳(11)的外侧壁上设有多片散热片(17)。2.根据权利要求1所述的一种轻型带散热结构的轮毂电机，其特征在于：第一外壳(10)的中间位置设有第一轴孔，第一外壳(10)内侧壁沿着第一轴孔的边缘设有向内凸起的第一环形凸台(18)，第一环形凸台(18)上设有第一环形凹槽(181)，中轴套(12)一端安装有第一轴承(19)，第一轴承(19)安装在第一环形凹槽(181)内。3.根据权利要求1所述的一种轻型带散热结构的轮毂电机，其特征在于：第二外壳(11)的中间位置设有第二轴孔，第二外壳(11)内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷良育，张琪，
申请(专利权)人：浙江农林大学，
类型：新型
国别省市：浙江,33