一种用于节能电动车的传动机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于节能电动车的传动机构，包括动力装置、与动力装置连接的减速器和定位装置，减速器包括固定板、减速器壳体、主动轮和从动轮，固定板可拆卸安装于减速器壳体，主动轮和从动轮设于减速器壳体内；从动轮连接有传动轴，定位装置包括定位盖和第一轴承，第一轴承插设于传动轴，从动轮的一侧连接有第二轴固定环，第一轴承设于定位盖靠近固定板的一侧，定位盖通过两组紧固组件与固定板连接，每组紧固组件包括两个对角设置于定位盖和固定板的紧固件，两组紧固组件的连接线的交点与第一轴承的中心点重合；主动轮的一侧连接有第一轴固定环，主动轮的另一侧连接有第二轴承，动力装置的输出轴插设于第一轴固定环和第二轴承。

A Driving Mechanism for Energy-saving Electric Vehicles

The utility model provides a transmission mechanism for an energy-saving electric vehicle, which includes a power device, a reducer and a positioning device connected with a power device. The reducer includes a fixed plate, a reducer shell, a driving wheel and a driven wheel. The fixed plate can be disassembled and installed in the reducer shell, and the driving wheel and the driven wheel are arranged in the reducer shell; the driven wheel is connected with a transmission shaft, and the positioning device package. The first bearing is inserted into the drive shaft, and the side of the driven wheel is connected with the second axis fixed ring. The first bearing is located on the side of the positioning cover near the fixed plate. The positioning cover is connected with the fixed plate through two sets of fastening components. Each set of fastening components consists of two fasteners diagonally arranged on the positioning cover and the fixed plate, and the intersection point of the connecting lines of the two groups of fastening components and the first one. The center point of the bearing coincides; one side of the driving wheel is connected with the first axis fixing ring, the other side of the driving wheel is connected with the second bearing, and the output shaft of the power device is inserted in the first axis fixing ring and the second bearing.

【技术实现步骤摘要】
一种用于节能电动车的传动机构
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种用于节能电动车的传动机构。
技术介绍
随着全球能源危机的加重，以及汽车排放引起的环境污染问题日益得到世界各国的重视，发展节能电动车已经成为我国乃至全世界汽车行业的必然趋势。面对新的经济形势和环境形势，我国的汽车发展再一次迎来了新的任务和挑战，推进节能电动车的发展已经成为汽车行业的长期任务，并成为汽车行业未来发展的必然趋势。目前，现有的齿轮定位装置在对科研上使用的电动车的减速箱的齿轮在径向和轴向上进行固定时，由于现有的齿轮定位装置结构复杂、故障率高，导致安装维修周期长，影响齿轮在径向和轴向上的固定，且现有的定位装置制造成本高，通用性差，不能对科研上使用的电动车的减速箱的齿轮的定位具有普遍适用性。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于提供一种用于节能电动车的传动机构，以解决现有技术中由于现有的齿轮定位装置结构复杂、故障率高，导致安装维修周期长，影响齿轮在径向和轴向上的固定，且现有的定位装置制造成本高，通用性差，不能对科研上使用的电动车的减速箱的齿轮的定位具有普遍适用性的问题。本技术的技术方案为：一种用于节能电动车的传动机构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于节能电动车的传动机构，其特征在于，包括动力装置、与所述动力装置连接的减速器和定位装置，所述减速器包括固定板、减速器壳体、主动轮和从动轮，所述固定板可拆卸安装于所述减速器壳体，所述主动轮和所述从动轮设于所述减速器壳体内；所述从动轮连接有传动轴，所述定位装置包括定位盖和第一轴承，所述第一轴承插设于所述传动轴，所述从动轮的一侧连接有第二轴固定环，所述第一轴承设于所述定位盖靠近所述固定板的一侧，所述定位盖通过两组紧固组件与所述固定板连接，每组所述紧固组件包括两个对角设置于所述定位盖和所述固定板的紧固件，两组所述紧固组件的连接线的交点与所述第一轴承的中心点重合；所述主动轮的一侧连接有第一轴固...

【技术特征摘要】
1.一种用于节能电动车的传动机构，其特征在于，包括动力装置、与所述动力装置连接的减速器和定位装置，所述减速器包括固定板、减速器壳体、主动轮和从动轮，所述固定板可拆卸安装于所述减速器壳体，所述主动轮和所述从动轮设于所述减速器壳体内；所述从动轮连接有传动轴，所述定位装置包括定位盖和第一轴承，所述第一轴承插设于所述传动轴，所述从动轮的一侧连接有第二轴固定环，所述第一轴承设于所述定位盖靠近所述固定板的一侧，所述定位盖通过两组紧固组件与所述固定板连接，每组所述紧固组件包括两个对角设置于所述定位盖和所述固定板的紧固件，两组所述紧固组件的连接线的交点与所述第一轴承的中心点重合；所述主动轮的一侧连接有第一轴固定环，所述主动轮的另一侧连接有第二轴承，所述动力装置的输出轴插设于所述第一轴固定环和所述第二轴承。2.如权利要求1所述的用于节能电动车的传动机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓达强，林伟，
申请(专利权)人：华南理工大学广州学院，
类型：新型
国别省市：广东,44