用于蒸发排放检测的系统和方法技术方案

提供用于对车辆中的燃料系统进行蒸发排放测试的方法和系统。在一个示例中，响应于基于主要车辆和环境热状况的确定：更改车辆高度可增加发动机关闭自然真空测试的压力或真空累积阶段期间的压力或真空累积，采用所述车辆的主动悬架来进行所述高度调整。以此方式，发动机关闭自然真空测试的准确性能够得以改进，并且可有效地进行此类测试的条件增加。

System and Method for Evaporation Emission Detection

Provides methods and systems for evaporative emission testing of fuel systems in vehicles. In one example, in response to the determination based on the main vehicle and ambient thermal conditions that changing the vehicle height can increase the pressure or vacuum accumulation during the natural vacuum test of the engine shutdown or during the vacuum accumulation phase, the vehicle's active suspension is used to adjust the height. In this way, the accuracy of natural vacuum test for engine shutdown can be improved and the conditions for such test can be effectively increased.

【技术实现步骤摘要】
用于蒸发排放检测的系统和方法
本说明书大体上涉及用于控制车辆的主动悬架以增加发动机关闭自然真空测试鲁棒性(robustness)的方法和系统。
技术介绍
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技术实现思路
车辆排放控制系统可被配置为存储来自燃料箱燃料补给和昼夜发动机操作的燃料蒸气，然后在随后的发动机操作期间冲洗存储的蒸气。排放控制系统可进行间歇地诊断，诸如诊断泄漏的存在，以便减少燃料蒸气向大气的释放。在车辆发动机未正操作的状况期间，可使用发动机关闭自然真空(EONV)来识别蒸发排放控制系统泄漏的存在。具体地，可在发动机关闭事件中隔离燃料系统。在EONV测试的初始压力阶段(phase)期间，监测由于从发动机(或其他源)排出的热量而在密封的燃料系统中累积的压力。然后，随着燃料系统冷却，燃料箱中的燃料蒸气冷凝成液体，从而产生真空。在EONV测试的后续真空阶段期间监测燃料箱中的真空产生。基于真空阶段中相对于真空阈值的实际真空发展以及压力阶段中相对于压力阈值的实际压力发展来识别泄漏的存在。然而，EONV测试可能存在问题。作为一个示例，可能存在EONV测试过早中止的状况。具体地，EONV测试的进入条件和阈值可基于在先前驾驶循环期间排出到燃料箱中的总热量而变化。可基于诸如前一驾驶循环期间的发动机运行时间、综合质量空气流量、行驶里程、环境温度等各种发动机工况来推断排出的总热量。如果未排出足够的热量，则可能无法完成EONV测试。作为一个示例，在包括插电式混合动力电动车辆(PHEV)的混合动力电动车辆(HEV)中，由于发动机运行时间有限，因此对燃料箱的足够的排热可能不可用于可靠的EONV诊断。另外，基于客户驾驶和停车习惯，EONV测试可能易于发生虚假故障(其中在功能燃料系统中错误地识别出泄漏)。例如，用相对冷的液体燃料加注燃料箱之后进行短暂的车辆行程的燃料补给事件可能无法加热燃料整体质量。因此，当进行EONV测试时，可能没有足够的压力/真空产生，从而导致不正确的泄漏识别。作为另一示例，在温和的天气状况下，较低的环境温度可限制发动机关闭后排出到燃料箱的热量，从而限制压力和/或真空发展的速率。因此，在分配给EONV测试的时间内，压力和/或真空可能无法达到预期阈值，从而导致对燃料系统泄漏的错误诊断。这可导致保修问题。已开发了各种方法来减少虚假故障(即，在不存在泄漏的情况下错误地检测到泄漏)的数量并拓宽可开始并准确完成EONV测试的情况(本文也称为EONV测试鲁棒性)。Dudar等人在US20112120133中示出的一个示例性方法尝试通过采用冷却风扇来增加燃料系统散热速率来增加EONV鲁棒性。Dudar的方法旨在加速EONV测试的真空阶段期间的真空产生，以增加产生准确测试结果的可能性。然而，本专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。Dudar系统的一个示例性限制是它依赖于燃料系统温度与环境空气温度之间的显著差异，以便产生冷却，从而增强真空产生。在散装燃料与环境空气之间的温差不够大的状况下，Dudar的冷却风扇无法提供足够的额外冷却来促进真空形成。因此，即使在冷却风扇操作的情况下，EONV测试也可能产生虚假泄漏识别。另外，冷却风扇可能无法辅助EONV测试的监测密封燃料箱中的压力发展的初始压力阶段。如果燃料系统温度增加不充分(例如，由于发动机的有限排热、冷却环境条件等)，则在燃料系统内累积很少或没有压力且EONV压力累积阶段可能会错误地记录存在泄漏。Dudar的冷却风扇的操作可能无法缓解此问题。作为另一示例，对专用冷却风扇的需求会增加部件成本。因此，本专利技术人已开发至少部分地解决上述问题的系统和方法。在一个示例中，一种用于诊断燃料系统完整性的方法包括响应于燃料系统诊断测试来调整车辆悬架高度。例如，响应于诊断测试的压力积聚阶段，可降低车辆悬架高度和/或响应于诊断测试的真空积聚阶段，可升高车辆悬架高度。以此方式，可利用主动悬架系统调整来改进EONV测试的鲁棒性。作为一个示例，响应于车辆熄火状况并且进一步响应于满足EONV测试的进入条件，可评估环境参数和车辆参数(例如，环境空气温度、环境湿度、地面温度和燃料系统温度，以确定是否可通过降低车辆高度来增加在EONV测试的压力阶段期间传递到燃料系统中的热量。在一个示例中，如果车辆所在的地面温度诸如由于道路上的太阳照度而高于阈值，则可向车辆的车身底部进行额外的热传递。还可基于车辆所在地面的性质(诸如基于车辆是否停放在混凝土、砾石、草地等上)来进一步评估热传递的量。如果可进行额外的热传递，则车辆控制器可致动车辆的主动悬架系统以朝向地面降低车辆，从而在进行EONV测试的压力阶段之前降低车辆高度。可进一步评估环境参数和车辆参数以确定是否可在EONV测试的真空阶段期间通过升高车辆高度来增加从燃料系统传出的热量。在一个示例中，如果存在环境风状况，则可对车辆车身底部进行额外的冷却。如果可进行额外的燃料系统冷却，则车辆控制器可致动车辆的主动悬架系统以远离地面升高车辆，从而在进行EONV测试的真空阶段之前增加车辆高度。在另外的示例中，车辆控制器可评估车辆的阈值半径内的环境条件，以识别可进行进入和/或离开燃料系统的额外热传递的位置，使得车辆可停放在所识别位置(例如，自主地或经由显示给车辆驾驶员的导航指令)并且EONV测试可在车辆处于所选位置的情况下进行。例如，可使用车辆摄像机来推断车辆附近的路面或地面温度，并且车辆可停放在具有最高地面温度的位置。以此方式，可改进EONV测试的压力阶段和真空阶段的鲁棒性。在EONV测试的压力阶段期间降低车辆高度的技术效果在于可以利用从车辆停放所在的热路面到车辆底部中的热辐射来增加压力阶段期间燃料系统中的压力累积速率和量。此外，所述降低减小车身底部空气流或风对燃料系统的冷却效应。因此，由于压力阶段中的压力积聚不足所致的虚假泄漏检测的可能性得以降低。在EONV测试的真空阶段期间升高车辆高度的技术效果在于可利用车身底部空气流或环境风来增加真空阶段期间燃料系统中真空累积速率和量。此外，由于来自路面的热辐射，所述升高降低对燃料系统的加热效应。通过使用主动悬架系统来改变车辆高度，使用现有发动机部件增加了EONV鲁棒性，且无需专用冷却风扇。通过采用诸如温度传感器、摄像机、红外传感器等车辆传感器来确定主要环境热状况，并且通过基于这些热状况致动主动悬架进行车辆高度调整，可增强燃料箱内的压力/真空产生温度变化。这使得即使在发动机排出的热量不足的情况下，也可实现进行精确的EONV测试所需的压力和真空累积。总体上，在提高EONV测试的准确性的同时，EONV测试可在更广泛的热状况和车辆工况下进行。当单独或结合附图时，根据以下详细描述，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将是显而易见的。应理解，提供以上概述来以简化的形式介绍在详述中进一步描述的概念选择。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或本质特征，所述要求保护的主题的范围由详述之后的权利要求书独特限定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决以上或本公开中任何部分所记录的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出示例性车辆推进系统。图2示出耦接在图1的推进系统中的示例性燃料蒸发排放系统。图3A示出没有主动悬架调整的EONV测试的示例性压力阶段。图3B示出具有主动悬架调整的EONV测试的示例性压力阶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：响应于燃料系统诊断测试而调整车辆悬架高度。

【技术特征摘要】
2017.10.11 US 15/730,6181.一种方法，其包括：响应于燃料系统诊断测试而调整车辆悬架高度。2.如权利要求1所述的方法，其中所述调整包括：响应于所述诊断测试的压力积聚阶段而降低所述车辆悬架高度。3.如权利要求2所述的方法，其中所述调整还包括：响应于所述诊断测试的真空积聚阶段而升高所述车辆悬架高度。4.如权利要求3所述的方法，其中所述升高和降低始于基于驾驶员请求的驾驶模式的默认车辆悬架高度。5.如权利要求4所述的方法，其中响应于估计的地面温度而进一步调整所述车辆悬架高度。6.如权利要求5所述的方法，其中在所述诊断测试的所述压力积聚阶段期间随所述估计的地面温度增加而从所述默认高度进一步降低所述车辆悬架高度，并且其中在所述诊断测试的所述真空积聚阶段期间随所述估计的地面温度增加而从默认高度进一步升高所述车辆悬架高度。7.如权利要求3所述的方法，其中所述燃料系统诊断测试是燃料蒸发系统完整性测试，包括所述压力积聚阶段及后续所述真空积聚阶段，在所述压力积聚阶段和所述真空积聚阶段中的每一者期间所述燃料系统被隔离，并且在所述压力积聚阶段与所述真空积聚阶段之间对所述燃料系统进行通风。8.如权利要求4所述的方法，其还包括在完成所述燃料系统诊断测试后恢复所述默认高度。9.如权利要求1所述的方法，其中所述调整在车辆熄火状况期间执行，所述方法还包括：在紧接在所述车辆熄火状况之前的车辆启动状况期间，经由所述车辆的车载摄像机推断所述车辆的阈值半径内的地面温度；响应于满足所述燃料系统诊断...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·M·杜道尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US