动车组端部隔墙组焊定位工装制造技术

动车组端部隔墙组焊定位工装涉及轨道车辆端部隔墙焊接辅助定位和翻转装置领域，其包括底架、两个变位机安装座、两个连接梁、多个压紧梁、多个侧压紧活动卡子、多个弯形底板、多个压紧梁支架、多个支架、两个支梁和多个压紧装置；底架是由两个底架纵梁和多个底架横梁构成的矩形框架，多个底架横梁等间距平行设置。本实用新型专利技术的有益效果是：该工装主要是针对动车组端部隔墙组焊时，焊接变形大，在自由状态下焊接无法满足弧度以及平面度要求的情况，使用本工装焊接端部隔墙型材，能够保证三块型材焊接后的弧度以及平面度，保证端部隔墙安装到车体底架后底架固定裙板的弧度，保证其它底架零部件的安装位置。

Location tooling for assembling welding of end partition wall of EMU

The welding positioning tooling for end partition wall assembly of EMU involves the field of welding auxiliary positioning and turning device for end partition wall of railway vehicle, which includes chassis, two positioner mounting seats, two connecting beams, multiple compacting beams, multiple side compacting movable clips, multiple bent bottom plates, multiple compacting beam brackets, multiple brackets, two supporting beams and multiple compacting devices; the chassis are composed of two longitudinal beams of chassis. A rectangular frame consisting of a plurality of underframe beams is arranged in parallel with equal spacing of multiple underframe beams. The beneficial effect of the utility model is that when the end partition wall of the EMU is welded together, the welding deformation is large, and the welding can not meet the requirements of radian and flatness in the free state. Using the tooling to weld the end partition wall profile can ensure the radian and flatness of three profiles after welding, and ensure that the end partition wall is installed on the rear frame of the car body to fix the skirt plate. The radian ensures the installation position of other chassis parts.

【技术实现步骤摘要】
动车组端部隔墙组焊定位工装
本技术涉及轨道车辆端部隔墙焊接辅助定位和翻转装置领域，具体涉及一种动车组端部隔墙组焊定位工装。
技术介绍
如图1至图3所示，动车组的铝合金端部隔墙1是由3.3米长的端部隔墙上型材1-1、端部隔墙中型材1-2、端部隔墙下型材1-3通过MIG焊焊接在一起构成。焊接后呈圆弧形结构。在自由状态下，焊接类似于端部隔墙型材的常规焊接定位方式是将端部隔墙型材的外轮廓边缘用多个快速夹钳间隔环绕和压紧。但上述常规方法无法对位于端部隔墙型材的外轮廓边缘和中间型材的大面积区域实施紧固，在三块端部隔墙型材组焊工序中，这些未能被压紧的大面积区域很容易因焊接热应力的影响而导致发生波浪变形，此外，用快速夹钳间隔环绕压紧的方法也容易导致端部隔墙型材的外轮廓边缘和整体弧形发生不可恢复的压迫变形，影响端部隔墙上型材1-1、端部隔墙中型材1-2、端部隔墙下型材1-3的外端连续曲面的流线性和美观度。上述情况导致端部隔墙进入整体底架合成工序时，无法满足整体底架合成的弧度要求，无法进行组对和整车合成。
技术实现思路
为了解决现有采用多个快速夹钳间隔环绕压紧的常规方法无法对位于端部隔墙型材的外轮廓边缘和中间型本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动车组端部隔墙组焊定位工装，其特征在于，该工装包括底架、两个变位机安装座(4)、两个连接梁(6)、多个压紧梁(8)、多个侧压紧活动卡子(9)、多个弯形底板(10)、多个压紧梁支架(11)、多个支架(13)、两个支梁(14)和多个压紧装置(15)；底架是由两个底架纵梁(2)和多个底架横梁(3)构成的矩形框架，多个底架横梁(3)等间距平行设置；两个变位机安装座(4)通过两个连接梁(6)对称固定在所述矩形框架的外侧两个底架横梁(3)的外端面上，两个变位机安装座(4)的中心在底架横梁(3)的中线上，每个变位机安装座(4)与底架横梁(3)之间焊接有两个横向加强筋(5)和一个纵向加强筋(7)；多个弯形...

【技术特征摘要】
1.动车组端部隔墙组焊定位工装，其特征在于，该工装包括底架、两个变位机安装座(4)、两个连接梁(6)、多个压紧梁(8)、多个侧压紧活动卡子(9)、多个弯形底板(10)、多个压紧梁支架(11)、多个支架(13)、两个支梁(14)和多个压紧装置(15)；底架是由两个底架纵梁(2)和多个底架横梁(3)构成的矩形框架，多个底架横梁(3)等间距平行设置；两个变位机安装座(4)通过两个连接梁(6)对称固定在所述矩形框架的外侧两个底架横梁(3)的外端面上，两个变位机安装座(4)的中心在底架横梁(3)的中线上，每个变位机安装座(4)与底架横梁(3)之间焊接有两个横向加强筋(5)和一个纵向加强筋(7)；多个弯形底板(10)的底部一一对应固定在所述矩形框架的内侧多个底架横梁(3)的上端面上，每个弯形底板(10)顶部的支撑面形状与端部隔墙(1)的内端面形状相同；多个支架(13)的底部等间距对...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛春艳，邱天，岳强，海永富，王贺，张力辉，
申请(专利权)人：长春中车长客模具有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22