【技术实现步骤摘要】
一种通用的电池荷电状态容量估算方法
本专利技术涉及动力电池
，具体地指一种通用的电池荷电状态容量估算方法。技术背景电动汽车使用过程中需要电池动力系统提供实时的电池荷电状态(SOC，StateofCharge)，以此了解车辆电池包是否过放或者过充，同时用于估算剩余里程。因此，如何估算电池包的准确电池荷电状态这一问题在电动汽车
中处于相当重要的地位。国内外研究动力电池SOC估算的理论方法相当多，包括动力电池的电路模型也不少。其中比较著名的便有卡尔曼滤波法和模糊神经网络法。但基于目前动力电池和电池系统硬件的成熟度和算法的实现难度，包括以上两种算法在内的高级算法并未普及。目前使用最多的还是安时积分法、OCV-SOC曲线修正法、充放末端曲线修正法。安时积分法是在充放电过程中采用电流值进行SOC动态计算的方法，是目前使用最广泛的方法。安时积分法的优点在于一段时间内，不管电流变化多么剧烈都可以得到一个精度相当高的SOC变化量。缺点在于需要有一个准确的SOC初始值才能保证计算后的SOC正确，同时经过长时间的充放电之后，SOC值的误差会逐渐累积。OCV-SOC曲线修...
【技术保护点】
1.一种通用的电池荷电状态容量估算方法，其特征在于，它包括如下步骤：步骤1：当电池管理系统上电时，电池管理系统的电池荷电状态初始化模块读取存储芯片中的原始电池荷电状态值作为初始值；初始化之后，如果车辆没有进行放电或充电，电池管理系统根据时钟芯片时间和存储的上次电池充放电结束时间计算车辆静置时长；步骤2：如果车辆静置时长超过七天，电池管理系统采用平均单体电池电压进行单体电池开路电压曲线表查表得出对应平均单体电压在单体电池开路电压曲线表中的电池荷电状态值SOC_MEAN，然后用SOC_MEAN减去当前电池荷电状态值作为误差值，如果该误差值大于+A％，则使当前电池荷电状态值修正至...
【技术特征摘要】
1.一种通用的电池荷电状态容量估算方法，其特征在于，它包括如下步骤：步骤1：当电池管理系统上电时，电池管理系统的电池荷电状态初始化模块读取存储芯片中的原始电池荷电状态值作为初始值；初始化之后，如果车辆没有进行放电或充电，电池管理系统根据时钟芯片时间和存储的上次电池充放电结束时间计算车辆静置时长；步骤2：如果车辆静置时长超过七天，电池管理系统采用平均单体电池电压进行单体电池开路电压曲线表查表得出对应平均单体电压在单体电池开路电压曲线表中的电池荷电状态值SOC_MEAN，然后用SOC_MEAN减去当前电池荷电状态值作为误差值，如果该误差值大于+A％，则使当前电池荷电状态值修正至SOC_MEAN+A％，如果该误差值小于-A％，则使当前电池荷电状态值修正至SOC_MEAN-A％；步骤3：如果车辆静置时长不超过七天但是超过半个小时，电池管理系统采用最小单体电池电压和最大单体电池电压进行单体电池开路电压曲线表查表分别得出对应最小单体电池电压在单体电池开路电压曲线表中的电池荷电状态值SOC_MIN和对应最大单体电池电压的单体电池开路电压曲线表中的电池荷电状态值SOC_MAX；然后用SOC_MIN减去当前电池荷电状态值，得到误差值SOC_DEV_MIN，用SOC_MAX减去当前电池荷电状态值，得到误差值SOC_DEV_MAX。2.根据权利要求1所述的通用的电池荷电状态容量估算方法，其特征在于：所述步骤3后还包括步骤4：车辆进入放电工况后，电池管理系统根据充电机到电池包的电流大小进行安时积分，使电池荷电状态值根据电流动态变化；同时，电池管理系统检查步骤3中的误差值SOC_DEV_MIN，当误差值SOC_DEV_MIN超过B％时，电池管理系统通过缩放安时积分变化率对当前的电池荷电状态值进行逐步调整，使误差值SOC_DEV_MIN超过B％的部分被逐步修正，直到误差值SOC_DEV_MIN等于B％；步骤5：当车辆电池包放电至电池荷电状态值低于C％时，电池管理系统采用最小单体电磁电压从放电末端曲线进行查表得出对应最小单体电池电压在放电末端曲线中的电池荷电状态值SOC_MIN_END，然后SOC_MIN_END减去当前电池荷电状态值计算得出误差值SOC_DEV_MIN_END，之后，电池管理系统通过缩放安...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈思运，
申请(专利权)人：东风航盛武汉汽车控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42
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