电动车锂电池的荷电状态估算系统技术方案

本申请涉及一种电动车锂电池的荷电状态估算系统，其包括：连接装置，充放电装置，采集装置，控制装置，计算装置以及输出装置；输出装置用于输出误差比例因子、充放电倍率曲线以及校正电池剩余容量。上述电动车锂电池的荷电状态估算系统根据误差比例因子计算当前电池剩余容量，并通过输出装置输出所述误差比例因子、充放电倍率曲线以及所述校正电池剩余容量，在此基础上还能够配合进行需要所述校正电池剩余容量的应用，这样，融合了电压查表校正荷电状态和电荷法积分估算荷电状态的优点，不需要复杂的电池模型，能实时、准确估算出锂电池组特别是三元锂电池组的荷电状态，在锂电池组老化的情况下同样有效。

【技术实现步骤摘要】
电动车锂电池的荷电状态估算系统
本申请涉及电动车锂电池，特别是涉及电动车锂电池的荷电状态估算系统。
技术介绍
为了应对能源危机，减缓全球气候变暖，许多国家都开始重视节能减排和发展低碳经济。电动汽车因为采用电力进行驱动，可以降低二氧化碳的排放量甚至实现零排放，所以得到各国的重视而迅速发展。但是电池成本仍然较高，动力电池的性能和价格是电驱动汽车发展的主要“瓶颈”。随着电动汽车的发展，电池管理系统(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，BMS)也得到了广泛应用。为了充分发挥电池系统的动力性能、提高其使用的安全性、防止电池过充和过放，延长电池的使用寿命、优化驾驶和提高电动汽车的使用性能，BMS系统就要对电池的荷电状态(State-Of-Charge，SOC)进行准确估算。SOC是用来描述电池使用过程中可充入容量和可放出容量的重要参数；SOC估算是BMS研发的重点与难点。目前锂电池的SOC估算策略主要有：开路电压法、安时计量法、人工神经网络法、卡尔曼滤波法等。开路电压法需要把电池静置1小时以上，使电池端电压恢复至开路电压，不具有实时性；安时计量法需要准确知道电池的初始容量，而且存在累本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车锂电池的荷电状态估算系统，其特征在于，包括：连接装置，用于连接锂电池组；充放电装置，用于对锂电池组进行充放电操作；采集装置，用于在对锂电池组充放电时，实时采集每一节电池的电压；控制装置，分别与所述充放电装置及所述采集装置连接，用于控制所述充放电装置对所述锂电池组分别进行预设次数的相异倍率的充放电操作，并通过所述采集装置获得相异倍率下体现电池电压和荷电状态关系的初始充放电倍率曲线；计算装置，与所述控制装置连接，用于计算一段时间的电流平均值和电池电压平均值，并根据所述电流平均值确定其所属的区间，以及计算所述电流平均值位于所属的区间的比例位置；所述控制装置还用于根据所述计算装置的所述比...

【技术特征摘要】
1.一种电动车锂电池的荷电状态估算系统，其特征在于，包括：连接装置，用于连接锂电池组；充放电装置，用于对锂电池组进行充放电操作；采集装置，用于在对锂电池组充放电时，实时采集每一节电池的电压；控制装置，分别与所述充放电装置及所述采集装置连接，用于控制所述充放电装置对所述锂电池组分别进行预设次数的相异倍率的充放电操作，并通过所述采集装置获得相异倍率下体现电池电压和荷电状态关系的初始充放电倍率曲线；计算装置，与所述控制装置连接，用于计算一段时间的电流平均值和电池电压平均值，并根据所述电流平均值确定其所属的区间，以及计算所述电流平均值位于所属的区间的比例位置；所述控制装置还用于根据所述计算装置的所述比例位置合成当前充放电倍率曲线；所述计算装置还用于根据所述电池电压平均值与当前充放电倍率曲线，得到当前电压对应的表读电池剩余容量，并由电荷积分得到积分电池剩余容量，根据表读电池剩余容量与积分电池剩余容量的误差得到误差比例因子，根据所述误差比例因子计算当前电池剩余容量得到校正电池剩余容量；输出装置，与所述控制装置连接，用于输出所述误差比例因子、充放电倍率曲线以及所述校正电池剩余容量；其中，所述充放电倍率曲线包括所述初始充放电倍率曲线与所述当前充放电倍率曲线。2.根据权利要求1所述荷电状态估算系统，其特征在于，还包括开关结构，所述开关结构与所述控制装置连接，用于根据所述校正电池剩余容量控制其自身的导通或切断状态。3.根据权利要求2所述荷电状态估算系统，其特征在于，所述开关结构还连接所述连接装置或者还用于连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志，刘波，罗国洲，
申请(专利权)人：深圳市海德森科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44