一种电池电压采集电路和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池电压采集电路和汽车。电池电压采集电路包括采集单元、触发单元和控制器。采集单元包括用于与蓄电池连接的输入端，与控制器的电压采集端口连接的输出端，以及控制输入端和输出端导通的控制端；触发单元包括与控制器的驱动端口连接的输入端，与采集单元的控制端连接的输出端。当控制器的驱动端口输出驱动信号时，触发单元触发采集单元的输入端与输出端导通，以使控制器的电压采集端口采集蓄电池的电压。通过本实用新型专利技术的技术方案，控制器的驱动端口不输出驱动信号时，电池电压采集电路不工作，采集单元的输入端和输出端不导通，采集单元不消耗蓄电池的电能，电路进入低功耗状态，避免造成蓄电池馈电，影响用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种电池电压采集电路和汽车
本技术涉及汽车电子技术应用领域，尤其涉及一种电池电压采集电路和汽车。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展，汽车上的电子装置越来越多。采集蓄电池电压的控制器因为需不定时的采集蓄电池的实时电压，因此需要长期连接在蓄电池上。另外，汽车上还有其他的一些控制器由于特殊需求也需要长期连接在蓄电池上。在整车不使用的情况下，这些控制器不可避免的要消耗蓄电池电量，容易造成蓄电池馈电。控制器内大多带有开关装置，在整车不使用时可以切断大部分电路的供电。虽然采用该设置可以降低控制器对蓄电池的消耗，但是开关装置在工作的时候具有不固定的电压降，会导致控制器对蓄电池电压采集不准确的问题，使得用户无法及时了解蓄电池的电能状况。具体地，由于蓄电池电压的采集结果不准确，用户没有及时对蓄电池进行充电。在停车时，控制器继续消耗蓄电池电能，导致蓄电池出现馈电的状况。当汽车再次启动时，由于蓄电池馈电，可能会造成汽车无法启动，影响用户的出行计划。因此，如何准确采集蓄电池电压以及降低控制器对蓄电池电能的消耗成为亟待解决的问题。
技术实现思路
为了解决上述
技术介绍
提出的由于汽车在停车或不工作状态下，控制器仍继续消耗蓄电池电压，导致蓄电池馈电和控制器无法准确采集蓄电池电压的问题，本技术提供了一种电池电压采集电路和汽车。根据本技术的一个方面，提供一种电压采集电路，电压采集电路包括采集单元、触发单元和控制器；采集单元包括用于与蓄电池连接的输入端，与控制器的电压采集端口连接的输出端，以及控制输入端和输出端导通的控制端；触发单元包括与控制器的驱动端口连接的输入端，与采集单元的控制端连接的输出端；控制器的驱动端口输出驱动信号时，触发单元触发采集单元的输入端与输出端导通，以使控制器的电压采集端口采集蓄电池的电压。优选地，采集单元包括MOS管，MOS管包括作为采集单元的输入端的源极，和作为采集单元的输出端的漏极，以及作为采集单元的控制端的栅极；MOS管的源极与蓄电池连接，MOS管的栅极与触发单元的输出端连接，MOS管的漏极与控制器的电压采集端口连接。优选地，采集单元还包括第一保护模块，第一保护模块与MOS管的漏极串联，用于对蓄电池的电压进行分压处理，降低控制器的电压采集端口的电压。优选地，第一保护模块包括第二电阻和第三电阻；第二电阻的第一端与MOS管的漏极连接，第二电阻的第二端与控制器的电压采集端口连接；第三电阻的第一端与第二电阻的第二端连接，第三电阻的第二端接地。优选地，触发单元包括开关管和第一电阻；开关管包括作为触发单元的输入端的第一端，和作为触发单元的输出端的第二端；开关管的第一端与控制器的驱动端口连接，开关管的第二端与采集单元的控制端连接；第一电阻的第一端与开关管的第二端连接，第一电阻的第二端与采集单元的控制端连接。优选地，开关管包括三极管，三极管的基极与控制器的驱动端口连接，三极管的集电极与采集单元的控制端连接，三极管的发射极接地。优选地，触发单元还包括第二保护模块；第二保护模块串联在控制器的驱动端口和三极管的基极之间，用于降低三极管基极的电压。优选地，第二保护模块包括第四电阻和第五电阻；第五电阻的第一端与控制器的驱动端口连接，第五电阻的第二端与三极管的基极连接；第四电阻的第一端与三极管的基极连接，第四电阻的第二端接地。优选地，控制器为单片机，单片机包括作为控制器的驱动端口的IO端口，以及作为控制器的电压采集端口的AD端口；IO端口与触发单元的输入端连接，AD端口与采集单元的输出端连接。根据本技术的再一方面，提供一种汽车，该汽车包括蓄电池和上述任一项的电池电压采集电路，采集单元的输入端蓄电池连接，控制器的电压采集端口通过采集单元采集蓄电池的电压。根据本技术的电池电压采集电路和汽车，电池电路包括采集单元、触发单元和控制器。采集单元包括用于与蓄电池连接的输入端，与控制器的电压采集端口连接的输出端，以及控制输入端和输出端导通的控制端；触发单元包括与控制器的驱动端口连接的输入端，与采集单元的控制端连接的输出端；控制器的驱动端口输出驱动信号时，触发单元触发采集单元的输入端与输出端导通，以使控制器的电压采集端口采集蓄电池的电压。本技术的技术方案，通过触发单元触发采集单元的输入端和输出端导通，使控制器可以利用与蓄电池连接直接的采集单元，准确获取蓄电池的电压。在控制器的驱动端口无输出时，触发单元无法触发采集单元工作，因此采集单元的输入端和输出端断开连接，从而电池电压采集电路无法构成回路。此时，采集单元和触发单元对蓄电池的电能无消耗，降低整个电池电压采集电路对蓄电池的消耗，避免造成蓄电池馈电，影响下次启动。附图说明图1为本技术一个实施例提供的电池电压采集电路的原理框图；图2为本技术另一个实施例提供的电池电压采集电路的原理框图；图3为本技术一个实施例提供的电池电压采集电路的具体电路图。具体实施方式为了解决
技术介绍
中提出的技术问题，本申请的专利技术人想到通过设计一个低功耗的电池电压采集电路用于采集蓄电池的电压，在电池电压采集电路工作时，准确采集蓄电池的实时电压；不工作时，降低对蓄电池的电能消耗，避免造成蓄电池馈电。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。图1为本技术一个实施例中电池电压采集电路的原理框图。如图1所示，本技术的电池电压采集电路包括采集单元30、触发单元20和控制器10。采集单元30包括用于与蓄电池40连接的输入端，与控制器10的电压采集端口连接的输出端，以及控制输入端和输出端导通的控制端。触发单元20包括与控制器10的驱动端口连接的输入端，与采集单元30的控制端连接的输出端。控制器10的驱动端口输出驱动信号时，触发单元20触发采集单元30的输入端与输出端导通，以使控制器10的电压采集端口采集蓄电池40的电压。具体地，控制器10的驱动端口输出驱动信号，触发单元20的输入端获取该驱动信号，并通过触发单元20的输出端将该驱动信号发送至采集单元30的控制端，从而触发采集单元30的输入端与输出端导通。由于采集单元30的输入端与蓄电池40连接，采集单元30的输出端获取蓄电池40的电压，从而使控制器10的电压采集端口准备采集蓄电池40的实时电压。通过本实施例，控制器10只需通过驱动端口输出驱动信号，即可通过采集单元30准确获取蓄电池40的电压，从而获知蓄电池40的当前电压。当控制器10不需要获取蓄电池40的电压时，驱动端口无输出，触发单元20断开，采集单元30的输入端和输出端不导通，从而断开整个电池电压采集电路，不消耗蓄电池40的电能。此时，整个电池电压采集电路对蓄电池40的电量消耗很微弱，电路进入低功耗状态，避免造成蓄电池40馈电。例如，在汽车上采用该电池电压采集电路，汽车使用过程电池电压采集电路准确采集蓄电池40的实时电压，以便用户及时了解；在用户停车时，电池电压采集电路停止工作，整个电路进入低功耗状态可以降低对蓄电池的电能消耗，避免由于蓄电池馈电造成汽车无法启动，提高用户体验。在本技术实施例的具体电路图中，如图3所示，优选地，采集单元30包括MOS管Q1。MOS管Q1包括作为采集单元30的输入端的源极S，和作为采集单元30的输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池电压采集电路，其特征在于，所述电池电压采集电路包括采集单元、触发单元和控制器；所述采集单元包括用于与蓄电池连接的输入端，与所述控制器的电压采集端口连接的输出端，以及控制所述输入端和输出端导通的控制端；所述触发单元包括与所述控制器的驱动端口连接的输入端，与所述采集单元的控制端连接的输出端；所述控制器的驱动端口输出驱动信号时，所述触发单元触发所述采集单元的输入端与输出端导通，以使所述控制器的电压采集端口采集所述蓄电池的电压。

【技术特征摘要】
1.一种电池电压采集电路，其特征在于，所述电池电压采集电路包括采集单元、触发单元和控制器；所述采集单元包括用于与蓄电池连接的输入端，与所述控制器的电压采集端口连接的输出端，以及控制所述输入端和输出端导通的控制端；所述触发单元包括与所述控制器的驱动端口连接的输入端，与所述采集单元的控制端连接的输出端；所述控制器的驱动端口输出驱动信号时，所述触发单元触发所述采集单元的输入端与输出端导通，以使所述控制器的电压采集端口采集所述蓄电池的电压。2.根据权利要求1所述的电池电压采集电路，其特征在于，所述采集单元包括MOS管，所述MOS管包括作为所述采集单元的输入端的源极，和作为所述采集单元的输出端的漏极，以及作为所述采集单元的控制端的栅极；所述MOS管的源极与所述蓄电池连接，所述MOS管的栅极与所述触发单元的输出端连接，所述MOS管的漏极与所述控制器的电压采集端口连接。3.根据权利要求2所述的电池电压采集电路，其特征在于，所述采集单元还包括第一保护模块，所述第一保护模块与所述MOS管的漏极串联，用于对所述蓄电池的电压进行分压处理，降低所述控制器的电压采集端口的电压。4.根据权利要求3所述的电池电压采集电路，其特征在于，所述第一保护模块包括第二电阻和第三电阻；所述第二电阻的第一端与所述MOS管的漏极连接，所述第二电阻的第二端与所述控制器的电压采集端口连接；第三电阻的第一端与所述第二电阻的第二端连接，所述第三电阻的第二端接地。5.根据权利要求2所述的电池电压采集电路，其特征在于，所述触发单元包括开关管和第一电阻；所述开关管包括作为所述触发单元的...

【专利技术属性】
技术研发人员：董双来，王颖，张涛，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11