一种用于汽车传动轴部件热膜锻造的模具脱模结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车传动轴部件热膜锻造的模具脱模结构，包括模具本体，所述模具本体内有上模具、下模具、上内模具和下内模具，其特征在于：所述上模具的左端焊接有合页，合页分别与上模具和下模具相焊接，上模具内设有滑孔，滑孔与上内模具相互连通，下模具的左端内设有第一凹槽，第一凹槽内焊接有第一弹簧，下模具的右端内设有第一凹槽、第三凹槽、第五凹槽和第一滑槽，第一凹槽内插有第一卡接杆，第三弹簧的右端焊接在第五凹槽内，第一滑槽内设有第二卡接块，第二卡接块的底部插接在第二卡接杆的顶部，第二卡接杆的右端焊接在按钮的左端上。本实用新型专利技术很好的解决了现有技术中模具的缺陷，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车传动轴部件热膜锻造的模具脱模结构
本技术涉及模具
，具体为一种用于汽车传动轴部件热膜锻造的模具脱模结构。
技术介绍
模具技术是上世纪下半叶制造业中发展最快的技术之一，由于模具的设计和制造是一个非常复杂的过程，并且是一个不断反复的过程，是用其特定形状成型具有一定形状、尺寸和表面精度制品的工具，它主要运用于大批量的生产上，汽车传动轴部件的生产工序十分复杂，其中汽车传动轴部件的成型是非常重要的一个环节，虽然现有技术中的模具效率很高，但是，现有技术中的模具存在着以下的缺陷：1.在模具制作完成后，在如何打开模具本体上浪费太多时间。2.注入汽车传动轴部件成型所需溶液的步骤太麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车传动轴部件热膜锻造的模具脱模结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车传动轴部件热膜锻造的模具脱模结构，包括模具本体，所述模具本体内有上模具、下模具、上内模具和下内模具，所述上模具和下模具分别通过合页铰接，上模具内设有滑孔，滑孔与上内模具相互连通，下模具的左端内设有第七凹槽，第七凹槽内焊接有第一弹簧，下模具的右端内设有第一凹槽、第三凹槽、第五凹槽和第一滑槽，第一凹槽内插有第一卡接杆，第一卡接杆的顶端焊接在上模具上，第一卡接杆内设有第二凹槽，第二凹槽内插有第一卡接块，第一卡接块插入第五凹槽内并焊接在第三弹簧的左端，第三弹簧的右端焊接在第五凹槽内，第一滑槽内设有第二卡接块，第二卡接块的底部插接在第二卡接杆的顶部，第二卡接杆的右端焊接在按钮的左端上。优选的，所述第一卡接块内设有第四凹槽，第二卡接杆内设有第六凹槽，第六凹槽内插有第二卡接块，第二卡接块滑动连接在第一滑槽内，第三凹槽内焊接有第二弹簧，第二弹簧的右端焊接在第二卡接杆的左端，下模具的右端焊接有挡块挡块内设有第二滑槽，按钮穿通第二滑槽并焊接在第二卡接杆的右端。优选的，所述第二卡接块设为等腰梯形，第一卡接块的左端和第六凹槽设为三角形。优选的，所述第二凹槽的深度与第四凹槽的高度相等，且第六凹槽的高度与第四凹槽的高度相等。优选的，所述第二卡接杆的宽度为三厘米，按钮的宽度为二厘米，第二卡接杆和按钮均为圆柱体，且第二卡接杆和按钮的圆心相重合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过挤压按钮22就能快速的将上模具2和下模具3打开，很好的简化了打开模具所需要步骤和时间，提高了工作效率。2、通过在上模具内设置滑孔，且滑孔与上内模具相互连通，简化了注入的问题，更进一步的提高了工作效率。附图说明图1为模具本体的剖面图；图2为图1中A区域放大图。图中：模具本体1、上模具2、下模具3、上内模具4、下内模具5、第七凹槽6、第一弹簧7、合页8、滑孔9、第一卡接杆10、第一凹槽11、第二凹槽12、第二弹簧13、第三凹槽14、第二卡接杆15、第四凹槽16、第一卡接块17、第五凹槽18、第三弹簧19、第一滑槽20、挡块21、按钮22、第二卡接块23、第六凹槽24、第二滑槽25。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车传动轴部件热膜锻造的模具脱模结构，包括模具本体1，模具本体1内有上模具2、下模具3、上内模具4和下内模具5，上模具2和下模具3分别通过合页8铰接，上模具2内设有滑孔9，滑孔9与上内模具4相互连通，下模具3的左端内设有第七凹槽6，第七凹槽6内焊接有第一弹簧7，下模具3的右端内设有第一凹槽11、第三凹槽14、第五凹槽18和第一滑槽20，第一凹槽11内插有第一卡接杆10，第一卡接杆10的顶端焊接在上模具2上，第一卡接杆10内设有第二凹槽12，第二凹槽12内插有第一卡接块17，第一卡接块17插入第五凹槽18内并焊接在第三弹簧19的左端，第三弹簧19的右端焊接在第五凹槽18内，第一滑槽20内设有第二卡接块23，第二卡接块23的底部插接在第二卡接杆15的顶部，第二卡接杆15的右端焊接在按钮22的左端上。更进一步的，第一卡接块17内设有第四凹槽16，第二卡接杆15内设有第六凹槽24，第六凹槽24内插有第二卡接块23，第二卡接块23滑动连接在第一滑槽20内，第三凹槽14内焊接有第二弹簧13，第二弹簧13的右端焊接在第二卡接杆15的左端，下模具3的右端焊接有挡块21,挡块21内设有第二滑槽25，按钮22穿通第二滑槽25并焊接在第二卡接杆15的右端。更进一步的，第二卡接块23设为等腰梯形，第一卡接块17的左端和第六凹槽24设为三角形。更进一步的，第二凹槽12的深度与第四凹槽16的高度相等，且第六凹槽24的高度与第四凹槽16的高度相等。更进一步的，第二卡接杆15的宽度为三厘米，按钮22的宽度为二厘米，第二卡接杆15和按钮22均为圆柱体，且第二卡接杆15和按钮22的圆心相重合。工作原理：零件制作完成后，按下按钮22，第二卡接杆15就会向第三凹槽14的内部挤压，第二弹簧13就会收缩，这时候第六凹槽24会向左移动并且把第二卡接块23向上推动，第二卡接块23的顶端就会插入第四凹槽16内，同时会把第一卡接块17向右带动，第一卡接块17的左端就会离开第二凹槽12内，第一弹簧7没有约束就会向上弹，这时候上模具2就会打开，我们就可以取出成型零件。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车传动轴部件热膜锻造的模具脱模结构，包括模具本体（1），所述模具本体（1）内有上模具（2）、下模具（3）、上内模具（4）和下内模具（5），其特征在于：所述上模具（2）和下模具（3）分别通过合页（8）铰接，上模具（2）内设有滑孔（9），滑孔（9）与上内模具（4）相互连通，下模具（3）的左端内设有第七凹槽（6），第七凹槽（6）内焊接有第一弹簧（7），下模具（3）的右端内设有第一凹槽（11）、第三凹槽（14）、第五凹槽（18）和第一滑槽（20），第一凹槽（11）内插有第一卡接杆（10），第一卡接杆（10）的顶端焊接在上模具（2）上，第一卡接杆（10）内设有第二凹槽（12），第二凹槽（12）内插有第一卡接块（17），第一卡接块（17）插入第五凹槽（18）内并焊接在第三弹簧（19）的左端，第三弹簧（19）的右端焊接在第五凹槽（18）内，第一滑槽（20）内设有第二卡接块（23），第二卡接块（23）的底部插接在第二卡接杆（15）的顶部，第二卡接杆（15）的右端焊接在按钮（22）的左端上。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车传动轴部件热膜锻造的模具脱模结构，包括模具本体（1），所述模具本体（1）内有上模具（2）、下模具（3）、上内模具（4）和下内模具（5），其特征在于：所述上模具（2）和下模具（3）分别通过合页（8）铰接，上模具（2）内设有滑孔（9），滑孔（9）与上内模具（4）相互连通，下模具（3）的左端内设有第七凹槽（6），第七凹槽（6）内焊接有第一弹簧（7），下模具（3）的右端内设有第一凹槽（11）、第三凹槽（14）、第五凹槽（18）和第一滑槽（20），第一凹槽（11）内插有第一卡接杆（10），第一卡接杆（10）的顶端焊接在上模具（2）上，第一卡接杆（10）内设有第二凹槽（12），第二凹槽（12）内插有第一卡接块（17），第一卡接块（17）插入第五凹槽（18）内并焊接在第三弹簧（19）的左端，第三弹簧（19）的右端焊接在第五凹槽（18）内，第一滑槽（20）内设有第二卡接块（23），第二卡接块（23）的底部插接在第二卡接杆（15）的顶部，第二卡接杆（15）的右端焊接在按钮（22）的左端上。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴部件热膜锻造的模具脱模结构，其特征在于：所述第一卡接块（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：马小芳，梁鸿利，
申请(专利权)人：河南九环汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41