一种管路接头制造技术

本实用新型专利技术公开一种管路接头，包括支架、直通管接头、垫片、螺钉和螺母；直通管接头外径上设有扳手面，支架的一端与直通管接头的一个扳手面固定连接，支架的另一端制有两个连接孔，通过、螺钉、螺母穿过垫片和连接孔将支架固定于飞机的机体结构上。本实用新型专利技术将焊接好的支架和直通管接头的整体通过垫片、螺钉、螺母以及支架上的安装孔，与系统安装位置的就近机体结构连接，固定好该管路接头后再连接管路，减少和专用支架的连接环节，达到流通直径大于20mm的管路接头的可靠固定，避免燃油系统管路因自重和震动而造成管路泄漏的危险。

【技术实现步骤摘要】
一种管路接头
本技术涉及飞机燃油系统
，更具体的说，本技术涉及应用于燃油系统的流体管路中的管路接头。
技术介绍
飞机燃油系统中的流体管路用于流通一定压力和流量的燃油或者气体,其中，有些管路需要具有较大的流通能力，此时的管路及用于管路连接的管路接头往往流通直径较大。通常，具有较大的流通能力的管路接头其流通直径一般大于20mm。该类管路接头在材料为铝合金时，重量将大于74.5g，当飞机燃油系统工作时，此类管路接头在自身重量以及机体震动工作环境下，会存在一定的震动位移变化，当震动位移量较大时，该段管路的可靠、安全工作会受到影响，严重时会造成管路泄漏。通常，燃油系统在开展管路设计时，会采取在该类管路接头附近增加一个专用支架，用于固定管路接头和机体结构，确保燃油系统的流体管路工作的可靠性和安全性。由于上述燃油系统的流体管路流通直径较大，管路接头以及和管路接头相连的管路直径也较大，因此，该类流体管路在设计时需要较大的安装空间。当飞机受外形结构、其他系统安装空间的限制时，该类流体管路的安装空间附近无法另设专用的支架，或者该专用支架结构复杂、重量较重，甚至不具有管路安装后再和专用支架连接的操作的空间，从而不能保证流通直径大于20mm的管路接头的可靠固定，带来燃油系统管路泄漏的危险。
技术实现思路
为了解决当飞机受外形结构、其他系统安装空间的限制时，流体管路的安装空间附近无法另设专用的支架，或者专用支架结构复杂、重量较重，甚至不具有管路安装后再和支架连接的操作的空间，从而不能保证流通直径大于20mm的管路接头的可靠固定，带来燃油系统管路泄漏的危险，本技术提供了一种飞机管路接头。一种管路接头，包括支架1、直通管接头2、垫片6、螺钉7和螺母8；直通管接头2外径上设有扳手面，支架1的一端与直通管接头2的一个扳手面固定连接，支架1的另一端制有两个连接孔3，通过、螺钉7、螺母8穿过垫片6和连接孔3将支架1固定于飞机的机体结构上。所述支架1与直通管接头2的连接面为平面所述连接孔3用于螺钉的通过，一般孔径选取为3.5mm、4.5mm、5.5mm。所述支架1的厚度选取为2mm、2.5mm或3mm。所述螺钉7为螺桩，螺桩光杆部分长度需小于垫片6的厚度与支架1的厚度以及机体结构5的厚度的和。所述螺母8为自锁螺母。支架1为长板片状结构，一端挖有2个连接孔3，远离连接孔3的另一端为连接面4，支架1通过连接面4焊接到直通管接头2的任意一个扳手面上，焊接后的整体通过垫片6、螺钉7、螺母8和机体结构5的安装孔9连接，其中，垫片6先套入螺钉7的螺纹杆，再穿过支架1上的连接孔3，之后穿过机体结构5上的安装孔9，再从机体结构5上的安装孔9的另外一侧使用螺母8和螺钉7配合拧紧。本技术提供了一种管路接头，将焊接好的支架和直通管接头的整体通过垫片、螺钉、螺母以及支架上的安装孔，与系统安装位置的就近机体结构连接，固定好该管路接头后再连接管路，减少和专用支架的连接环节，达到流通直径大于20mm的管路接头的可靠固定，避免燃油系统管路因自重和震动而造成管路泄漏的危险。附图说明图1是本技术专利技术的立体结构示意图。图2是本技术专利技术的支架1立体结构示意图。图3是本技术专利技术的支架1和直通管接头2的立体结构示意图。图4是本技术专利技术的应用举例示意图。图5是本技术专利技术的应用举例分解示意图。图中：1.支架、2.直通管接头、3.连接孔、4.连接面、5.机体结构、6.垫片、7.螺钉、8.螺母、9.安装孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。见图1至图5：实施例1本技术一种飞机管路接头，包括支架1、直通管接头2、垫片6、螺钉7和螺母8；直通管接头2外径上设有扳手面，支架1的一端与直通管接头2的一个扳手面固定连接，支架1的另一端制有两个连接孔3，通过、螺钉7、螺母8穿过垫片6和连接孔3将支架1固定于飞机的机体结构上。支架1与直通管接头2的连接面为平面。实施例2本技术一种飞机管路接头，支架1为长板片状结构，一端挖有2个连接孔3，远离连接孔3的另一端为连接面4，支架1通过连接面4焊接到直通管接头2的任意一个扳手面上，焊接后的整体通过垫片6、螺钉7、螺母8和机体结构5的安装孔9连接，其中，垫片6先套入螺钉7的螺纹杆，再穿过支架1上的连接孔3，之后穿过机体结构5上的安装孔9，再从机体结构5上的安装孔9的另外一侧使用螺母8和螺钉7配合拧紧。支架1的长度由直通管接头2的机体结构5的相对位置决定。支架1的厚度一般选取为2mm、2.5mm、3mm。实施例3本技术一种飞机管路接头，包括支架1、直通管接头2、垫片6、螺钉7和螺母8；直通管接头2外径上设有扳手面，支架1的一端与直通管接头2的一个扳手面固定连接，支架1的另一端制有两个连接孔3，通过、螺钉7、螺母8穿过垫片6和连接孔3将支架1固定于飞机的机体结构上。支架1的长度若较长，可以在非连接区域挖出减轻孔，以减轻重量。支架1的材料和直通管接头2的材料一致，便于焊接。实施例4本技术一种飞机管路接头，包括支架1、直通管接头2、垫片6、螺钉7和螺母8；直通管接头2外径上设有扳手面，支架1的一端与直通管接头2的一个扳手面固定连接，支架1的另一端制有两个连接孔3，通过、螺钉7、螺母8穿过垫片6和连接孔3将支架1固定于飞机的机体结构上。垫片6和螺钉7相配合。螺钉7的直径选取一般比连接孔3小0.5mm。螺钉7的长度选取一般超过垫片6的厚度与支架1的厚度以及螺母8的厚度的和的2mm至4mm。螺钉7也可以为螺桩，为螺桩时，其光杆部分长度需小于垫片6的厚度与支架1的厚度以及机体结构5的厚度的和；实施例5本技术一种飞机管路接头，通过支架1和直通管接头2的任意一个扳手面焊接，连接成为整体，同时在支架1上挖有2个安装孔3。当飞机受外形结构、其他系统安装空间的限制时，该类流体管路的安装空间附近无法另设专用的支架，或者专用支架结构复杂、重量较重，甚至不具有管路安装后再和支架连接的操作的空间，此时将焊接后的整体通过垫片6、螺钉7、螺母8和机体结构5的安装孔9连接，其中，垫片6先套入螺钉7的螺纹杆，再穿过支架1上的连接孔3，之后穿过机体结构5上的安装孔9，再从机体结构5上的安装孔9的另外一侧使用螺母8和螺钉7配合拧紧。螺母8为自锁螺母，保证螺钉连接的可靠，不易脱落。固定好该管路接头后，再连接管路，减少和专用支架的连接环节，达到流通直径大于20mm的管路接头的可靠固定，避免燃油系统管路因自重和震动而造成管路泄漏的危险。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种管路接头，包括支架、直通管接头、垫片、螺钉和螺母；直通管接头外径上设有扳手面，支架的一端与直通管接头的一个扳手面固定连接，支架的另一端制有两个连接孔，通过、螺钉、螺母穿过垫片和连接孔将支架固定于飞机的机体结构上。

【技术特征摘要】
1.一种管路接头，包括支架、直通管接头、垫片、螺钉和螺母；直通管接头外径上设有扳手面，支架的一端与直通管接头的一个扳手面固定连接，支架的另一端制有两个连接孔，通过、螺钉、螺母穿过垫片和连接孔将支架固定于飞机的机体结构上。2.根据权利要求1所述一种管路接头，其特征在于，所述支架与直通管接头的连接面为平面。3.根据权利要求1所述一种管路接头，其特征在于，所述连接孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：练夏林，何敏，程家林，唐克兵，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51