管接头和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及管接头密封隔音领域，提供一种管接头和车辆。管接头包括柔性密封体、第一管件和第二管件，柔性密封体包括柔性密封筒，柔性密封筒形成有沿其轴向方向延伸的通孔，第一管件和第二管件沿着轴向方向位于通孔内，并且通过三者相互之间的空间内填充的第一隔音密封填料保持定位在通孔内。由于第一隔音密封填料完全围绕第一管件和第二管件的外周面以及通孔的内周面填充，避免这三者之间形成任何间隙，由于柔性密封筒为柔性，装配到待安装部件的安装孔内时，柔性密封筒的将被一定程度的压缩以和安装孔之间形成紧密的密封，该管接头能够显著提升管接头自身以及在装配位置的密封性能和隔声性能，例如能够显著地降低车内噪声，提升车内声品质。

Pipe couplings and vehicles

The utility model relates to the field of sealing and noise insulation of a pipe joint, and provides a pipe joint and a vehicle. Pipe joint comprises a flexible sealing body, the first and second pipe fittings, flexible sealing body comprises a flexible sealing cylinder, flexible sealing cylinder is formed through hole extending along the axial direction of the first and second pipe fittings along the axial direction is located in the through hole, the first sound and through the interaction of the three space between the filled sealing filler retention located in the hole. Since the first insulation sealing filler completely surrounds the first pipe and second pipe outer surface and the inner peripheral surface of the through hole filling, avoid any gap formed between the three, because the flexible sealing cylinder for flexible assembly to the mounting hole parts to be assembled when the flexible sealing cylinder will be formed between a tight seal the degree of compression and mounting holes, the pipe joint can significantly improve the pipe itself and in the assembly position of the sealing performance and sound insulation performance, for example, can significantly reduce vehicle noise, improve the interior sound quality.

【技术实现步骤摘要】
管接头和车辆
本技术涉及管接头密封隔音
，特别涉及一种管接头，和一种设置有这种管接头的车辆。
技术介绍
随着人们生活品质的提升以及汽车技术的不断发展和成熟，消费者对于汽车驾驶舒适性的要求也越来越高。汽车噪音是汽车驾驶舒适性首要解决的问题，这使得汽车零部件需要具备相应的密封和隔声性能，以满足驾驶室内的舒适性驾驶的需求。例如，在汽车空调管路密封结构中，空调系统的冷凝管和暖水管需要从车辆的前围钣金上的过孔处穿过。目前，车辆空调的冷凝管与前围钣金上的过孔之间的密封结构材质为铝板+三元乙丙橡胶(EPDM)或者为闭孔海绵，而暖水管与前围板件上的过孔之间的密封结构为本领域技术人员熟知的橡胶套。这种密封结构存在一定的不足，例如，冷凝管与前围钣金上的过孔之间的密封良好，但隔音性能差；而暖水管与前围钣金上的过孔之间的密封较差，较薄且隔声能力差，这使得发动机舱内噪声通过密封结构的泄露处并透过密封结构向车内传递，导致车内噪声较大，车内声品质较差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种管接头，以显著提升该管接头自身以及在装配位置的密封性能和隔声性能，例如能够显著地降低车内噪声，提升车内声品质。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种管接头，该管接头包括柔性密封体、第一管件和第二管件，其中，所述柔性密封体包括用于密封装配到待安装部件的安装孔内的柔性密封筒，所述柔性密封筒形成有沿其轴向方向延伸的通孔，所述第一管件和所述第二管件沿着所述轴向方向位于所述通孔内，并且通过三者相互之间的空间内填充的第一隔音密封填料保持定位在所述通孔内。相对于现有技术，本技术所述的管接头中，由于柔性密封体具有通孔，而第一管件和第二管件位于通孔内，第一隔音密封填料则完全填充在这三者相互之间的空间，从而将第一管件和第二管件保持定位在柔性密封筒内，以形成一体化设计的组件，这样，由于柔性密封筒的限定，第一隔音密封填料完全围绕第一管件和第二管件的外周面以及通孔的内周面填充，从而避免这三者之间形成任何间隙，同时，由于柔性密封筒为柔性，也就是能够被压缩，这样，装配到待安装部件的安装孔内时，柔性密封筒将被一定程度的压缩以和安装孔之间形成紧密的密封，从而，该管接头能够显著提升管接头自身以及在装配位置的密封性能和隔声性能，例如能够显著地降低车内噪声，提升车内声品质。进一步地，所述第一管件包括第一管体、第二隔音密封填料和第一柔性密封圈，其中，所述第一管体位于所述第一柔性密封圈内，并通过填充在所述第一管体和所述第一柔性密封圈之间的空间内的所述第二隔音密封填料保持定位在所述第一柔性密封圈内，所述第一隔音密封填料填充在所述第一柔性密封圈周围。进一步地，所述第二管件包括两个第二管体、第三隔音密封填料和第二柔性密封圈，其中，两个所述第二管体位于所述第二柔性密封圈内，并通过填充在三者之间的相互空间内的所述第三隔音密封填料而保持定位在所述第二柔性密封圈内，所述第一隔音密封填料填充在所述第二柔性密封圈周围。更进一步地，所述第一隔音密封填料、所述第二隔音密封填料和所述第三隔音密封填料为相同的隔音密封填料；所述柔性密封体、所述第一柔性密封圈和所述第二柔性密封圈为相同材质的密封件。另外，所述柔性密封体包括用于与安装部件的安装孔的边缘贴合的环形柔性裙边，其中，所述环形柔性裙边从所述柔性密封筒的外周面上径向向外延伸。进一步地，所述柔性密封体背向所述安装部件的一侧面上设置有能够被压缩的吸声层，其中，所述第一管件和所述第二管件各自的管体从所述吸声层穿出。更进一步地，所述柔性密封体的所述一侧面上设置有环形定位件，所述吸声层覆盖在所述环形定位件上。进一步地，所述吸声层的外表面上设置有隔声层。进一步地，所述管接头还包括柔性锥筒，其中，所述柔性锥筒的小口端连接在所述环形柔性裙边的外周缘上。另外，本技术提供一种车辆，该车辆包括空调管路和前围钣金，其中，所述前围钣金上形成有安装孔，该车辆还设置上述任一所述的管接头，其中，所述柔性密封筒密封装配到所述安装孔内，所述空调管路的暖水管和冷凝管分别连接于所述第二管件和所述第一管件。这样，如上所述的，该管接头和前围钣金上的安装孔之间的密封结构的密封性能和隔声性能得到显著提升，从而能够显著地降低车内噪声，提升车内声品质。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施方式所述的管接头的一侧的结构示意图；图2为本技术实施方式所述的管接头与前围钣金装配的结构示意图；图3为图1所示的管接头的另一侧的结构示意图，其中，并未显示图4中所示的吸声层和隔声层；图4为图1所示的管接头的另一侧的结构示意图，其中，显示了吸声层和隔声层。附图标记说明：1-第一管件，2-第二管件，3-柔性密封体，4-柔性密封筒，5-通孔，6-第一隔音密封填料，7-第一管体，8-第二隔音密封填料，9-第一柔性密封圈，10-第二管体，11-第三隔音密封填料，12-第二柔性密封圈，13-环形柔性裙边，14-吸声层，15-环形定位件，16-隔声层，17-柔性锥筒，18-小口端，19-前围钣金，20-安装孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。参考图1和2所示的结构，本技术的管接头包括柔性密封体3、第一管件1和第二管件2，其中，柔性密封体3包括用于密封装配到待安装部件的安装孔(例如车辆前围钣金上的安装孔)内的柔性密封筒4，柔性密封筒4形成有沿其轴向方向延伸的通孔5，而第一管件1和第二管件2沿着轴向方向位于通孔5内，并且通过三者相互之间的空间内填充的第一隔音密封填料6保持定位在通孔5内。该第一隔音密封填料6完全填充第一管件1和第二管件2以及通孔5这三者相互之间的空间。在该技术方案中，由于柔性密封体3具有通孔5，而第一管件1和第二管件2位于通孔5内，第一隔音密封填料6则完全填充在这三者相互之间的空间，从而将第一管件1和第二管件2保持定位在柔性密封筒4内，以形成一体化设计的组件，这样，由于柔性密封筒4的限定，第一隔音密封填料6完全围绕第一管件1和第二管件2的外周面以及通孔5的内周面填充，从而避免这三者之间形成任何间隙，以避免噪音通过该间隙，同时，由于柔性密封筒4为柔性，也就是能够被压缩，这样，装配到待安装部件的安装孔内时，柔性密封筒4将被一定程度的压缩以和安装孔的内周面之间形成紧密的密封，从而，该管接头能够显著提升管接头自身以及在装配位置的密封性能和隔声性能，例如在作为车辆空调系统的管路接头时，能够有效地减轻发动机舱的噪声的传递，从而显著地降低车内噪声，提升车内声品质。当然，本技术的管接头中，柔性密封体3可以采用现有的任何能够起到密封效果的材料，例如，柔性密封体3可以为橡胶套筒；类似地，第一隔音密封填料6也可以采用现有的任何能够起到填充空间而不留任何死角并且能够起到隔音效果的材料，例如，第一隔音密封填料6可以为三元乙丙橡胶，从而能够充分利用三元乙丙橡胶的高填充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管接头，其特征在于，包括柔性密封体(3)、第一管件(1)和第二管件(2)，其中，所述柔性密封体(3)包括用于密封装配到待安装部件的安装孔内的柔性密封筒(4)，所述柔性密封筒(4)形成有沿其轴向方向延伸的通孔(5)，所述第一管件(1)和所述第二管件(2)沿着所述轴向方向位于所述通孔(5)内，并且通过三者相互之间的空间内填充的第一隔音密封填料(6)保持定位在所述通孔(5)内。

【技术特征摘要】
1.一种管接头，其特征在于，包括柔性密封体(3)、第一管件(1)和第二管件(2)，其中，所述柔性密封体(3)包括用于密封装配到待安装部件的安装孔内的柔性密封筒(4)，所述柔性密封筒(4)形成有沿其轴向方向延伸的通孔(5)，所述第一管件(1)和所述第二管件(2)沿着所述轴向方向位于所述通孔(5)内，并且通过三者相互之间的空间内填充的第一隔音密封填料(6)保持定位在所述通孔(5)内。2.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述第一管件(1)包括第一管体(7)、第二隔音密封填料(8)和第一柔性密封圈(9)，其中，所述第一管体(7)位于所述第一柔性密封圈(9)内，并通过填充在所述第一管体(7)和所述第一柔性密封圈(9)之间的空间内的所述第二隔音密封填料(8)保持定位在所述第一柔性密封圈(9)内，所述第一隔音密封填料(6)填充在所述第一柔性密封圈(9)周围。3.根据权利要求2所述的管接头，其特征在于，所述第二管件(2)包括两个第二管体(10)、第三隔音密封填料(11)和第二柔性密封圈(12)，其中，两个所述第二管体(10)位于所述第二柔性密封圈(12)内，并通过填充在三者之间的相互空间内的所述第三隔音密封填料(11)而保持定位在所述第二柔性密封圈(12)内，所述第一隔音密封填料(6)填充在所述第二柔性密封圈(12)周围。4.根据权利要求3所述的管接头，其特征在于，所述第一隔音密封填料(6)、所述第二隔音密封填料(8)和所述第三隔音密封填...

【专利技术属性】
技术研发人员：许林倩，李新鹏，罗萌萌，杨平，崔志刚，张剑平，梁波，程磊，于军建，徐磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13