【技术实现步骤摘要】
一种可控制长度的飞机支柱式起落架
本专利技术涉及飞行器设计
，具体是一种可控制长度的飞机支柱式起落架。
技术介绍
目前飞机上常用的起落架主要有支柱式起落架和摇臂式起落架（含半摇臂式起落架），支柱式起落架的优点是结构简单、重量轻、承载能力更强，但是传统的支柱式起落架的轮胎冲击力直接传到了活塞和支柱上，是纯粹的拉力和压力的传递，没有其他机构参与其中传力，因此整个起落架内部的载荷相对较小，支柱和活塞仅需直接承受轮胎的冲击力即可，但同时为了能有效的消除轮胎传过来的冲击能，需要将活塞杆和支柱设计得相对要长一些，使得活塞杆的的运动行程尽量大一些，从而导致了支柱式起落架的整个长度尺寸相对较大。因此需要一个尺寸较长的空间来作为起落架舱，对于大吨位飞机，飞机尺寸大，很容易设计出长尺寸的起落架舱，但是作为小吨位的飞机，飞机尺寸小，就很难设计出长尺寸的起落架舱，因此很多小吨位飞机都放弃了承载能力强的支柱式起落架方案，采用摇臂式起落架或半摇臂式的起落架，通过一个特殊的机构，使起落架的摇臂收缩起落架，然后再收入起落架舱内，这时对起落架舱的要求是具有合适的长度和合适宽度，这样的空间在小...
【技术保护点】
1.一种可控制长度的飞机支柱式起落架，其特征在于，包括支柱、活塞杆、轮胎和液压油调节控制系统，所述支柱内设有活塞杆，所述活塞杆的一端伸出支柱与轮胎连接，所述活塞杆分为上活塞杆和下活塞杆，所述上活塞杆的外侧紧贴支柱的内侧壁，上活塞杆与支柱之间充满油介质，所述油介质的上表面与支柱顶端之间充满气介质，所述下活塞杆的上端侧面设有第一密封圈，所述支柱的底端设有第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈之间形成液压油腔体，所述支柱的侧壁上端设有与气介质容纳空间相通的上接管嘴，支柱的侧壁下端设有与液压油腔体相通的下接管嘴，所述上接管嘴和下接管嘴与液压油调节控制系统连通。
【技术特征摘要】
1.一种可控制长度的飞机支柱式起落架，其特征在于，包括支柱、活塞杆、轮胎和液压油调节控制系统，所述支柱内设有活塞杆，所述活塞杆的一端伸出支柱与轮胎连接，所述活塞杆分为上活塞杆和下活塞杆，所述上活塞杆的外侧紧贴支柱的内侧壁，上活塞杆与支柱之间充满油介质，所述油介质的上表面与支柱顶端之间充满气介质，所述下活塞杆的上端侧面设有第一密封圈，所述支柱的底端设有第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈之间形成液压油腔体，所述支柱的侧壁上端设有与气介质容纳空间相通的上接管嘴，支柱的侧壁下端设有与液压油腔体相通的下接管嘴，所述上接管嘴和下接管嘴与液压油调节控制系统连通。2.根据权利要求1所述的一种可控制长度的飞机支柱式起落架，其特征在于，所述液压油调节控制系统包括缓冲瓶、气压转换阀、高压液压油供油管、低压液压油回油管、三位四通电磁阀和液控单向阀，所述缓冲瓶的左侧通过第一管路与上接管嘴连通，所述缓冲瓶的右侧通过第二管路与液控单向阀连接，所述液控单向阀与三位四通电磁阀连接，所述三位四通电磁阀通过第三管路与气压转换阀连接，所述气压转换阀通过第四管路与下接管嘴连通，所述三位四通电磁阀还分别与高压液...
【专利技术属性】
技术研发人员：王石山，闫会明，李彬，吴德广，谭洪开，杨帆，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西,36
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。