车辆用照明装置及车辆用灯具制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种即使设置有三个发光二极管也能够获得所需的配光特性的车辆用照明装置及车辆用灯具。实施方式中的车辆用照明装置具备：灯座；基板，其设置在所述灯座的一侧端部；三个发光元件，其设置在所述基板上。在俯视时，由连接所述三个发光元件各自的中心的线段构成的三角形为不等边三角形。所述车辆用照明装置的中心包含在所述不等边三角形的内部。

【技术实现步骤摘要】
车辆用照明装置及车辆用灯具
本技术的实施方式涉及一种车辆用照明装置及车辆用灯具。
技术介绍
有一种车辆用照明装置具备灯座和发光模块，该发光模块设置在灯座的一侧端部且具有发光二极管(LED：LightEmittingDiode)。具有发光二极管的车辆用照明装置的应用已经扩展到轻型汽车等大众型车辆上，搭载有上述车辆用照明装置的车辆数量正在稳步增加。随着具有发光二极管的车辆用照明装置不断普及，人们期待车辆用照明装置的小型化。例如，在大众型车辆或轻型汽车等比较小型的车辆中，需要在有限的车辆尺寸中确保车室内空间。因此，人们期待车辆用灯具的小型化，进而期待发光模块的小型化。在此，在车辆用照明装置为设置在汽车的车辆用照明装置的情况下，优选其具有相对于照射区域的中心几乎点对称的配光特性。因此，通常在正方形的四个角或十字的四个端部分别配置一个发光二极管。然而，如此一来，需要确保设置四个发光二极管的空间，因此难以实现发光模块的小型化。并且，在车辆用照明装置为设置在汽车的车辆用照明装置的情况下，施加于发光模块的电压受限。因此，若将四个发光二极管串联连接，则根据发光二极管的正向电压特性，有可能无法获得所需的总光通量。此时，若将发光二极管的数量设为三个，则可以减小设置空间并且容易获得所需的总光通量。然而，仅设置三个发光二极管则难以获得所需的配光特性。对此，期待一种即使设置有三个发光二极管也能够获得所需的配光特性的技术。专利文献1：日本特开2013-247093号公报
技术实现思路
本技术要解决的问题在于提供一种即使设置有三个发光二极管也能够获得所需的配光特性的车辆用照明装置及车辆用灯具。实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座；基板，其设置在所述灯座的一侧端部；三个发光元件，其设置在所述基板上。在俯视时，由连接所述三个发光元件各自的中心的线段构成的三角形为不等边三角形。所述车辆用照明装置的中心包含在所述不等边三角形的内部。其中，所述三个发光元件分别为第一发光元件，第二发光元件以及第三发光元件，在俯视时，所述第一发光元件的中心位置和所述第二发光元件的中心位置以穿过所述车辆用照明装置的中心的第一线段为对称轴而线对称。其中，所述三个发光元件分别为第一发光元件，第二发光元件以及第三发光元件，在俯视时，所述第一发光元件的形状和所述第二发光元件的形状以穿过所述车辆用照明装置的中心的第一线段为对称轴而线对称。其中，所述三个发光元件分别为第一发光元件，第二发光元件以及第三发光元件，在俯视时，穿过所述车辆用照明装置的中心的第二线段与穿过所述车辆用照明装置的中心的第一线段正交，所述第三发光元件的中心相对于所述第二线段设置在与所述第一发光元件的中心及所述第二发光元件的中心相反的一侧。其中，所述三个发光元件分别为第一发光元件，第二发光元件以及第三发光元件，在俯视时，穿过所述车辆用照明装置的中心的第二线段与穿过所述车辆用照明装置的中心的第一线段正交，所述第三发光元件的中心与所述第二线段之间的最短距离比所述第一发光元件的中心与所述第二线段之间的最短距离以及所述第二发光元件的中心与所述第二线段之间的最短距离中的至少一个长。其中，所述车辆用照明装置还具备框部，该框部设置在所述基板上且包围所述三个发光元件，在俯视时，穿过所述车辆用照明装置的中心的第二线段与穿过所述车辆用照明装置的中心的第一线段正交，在俯视时，所述框部的形状设为以所述第二线段为对称轴而线对称的形状。其中，所述框部具有：第一侧壁；第二侧壁，其与所述第一侧壁对峙；第三侧壁，其一侧端部与所述第一侧壁的一侧端部连接，另一侧端部与所述第二侧壁的一侧端部连接；第四侧壁，其一侧端部与所述第一侧壁的另一侧端部连接，另一侧端部与所述第二侧壁的另一侧端部连接，在俯视时，所述第一侧壁及所述第二侧壁具有与所述第一线段平行的部分，所述第三侧壁及所述第四侧壁具有与所述第二线段平行的部分。其中，在俯视时，所述第二侧壁比所述第一侧壁长，所述第三侧壁的所述第一侧壁侧的端部的附近朝向所述框部的内侧弯曲，所述第四侧壁的所述第一侧壁侧的端部的附近朝向所述框部的内侧弯曲。实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述车辆用照明装置；框体，供所述车辆用照明装置安装。根据本技术的实施方式，能够提供一种即使设置有三个发光二极管也能够获得所需的配光特性的车辆用照明装置及车辆用灯具。附图说明图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意立体图。图2是车辆用照明装置的示意分解图。图3是图1中车辆用照明装置的X-X线剖视图。图4(a)是用于例示分割为九个区域的照射区域的图。图4(b)是用于例示朝向视觉方向放射的光束的比例的表。图5是用于例示发光元件的配置及框部的形态的示意俯视图。图6是用于例示车辆用灯具的局部示意剖视图。图中：1-车辆用照明装置；1a-中心；1b-线段；1c-线段；10-灯座；11-安装部；20-发光模块；21-基板；21a-配线图案；22-发光元件；22a～22c-发光元件；22d-三角形；23-电阻；24-控制元件；25-框部；25a～25d-侧壁；26-密封部；30-供电部；40-传热部；100-车辆用灯具；101-框体。具体实施方式以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号并适当省略详细说明。本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：DaytimeRunningLamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不只限定于此。(车辆用照明装置1)图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。图2是车辆用照明装置1的示意分解图。图3是图1中车辆用照明装置1的X-X线剖视图。如图1至图3所示，车辆用照明装置1设置有灯座10、发光模块20、供电部30及传热部40。灯座10具有安装部11、接合销12、凸缘13以及散热片14。安装部11设置于凸缘13的与设置有散热片14的一侧相反的一侧。安装部11的外形形状可以为柱状。安装部11的外形形状例如可以为圆柱状。安装部11具有在与凸缘13侧相反一侧的端面开口的凹部11a。并且，在安装部11设置有至少一个切口11b。切口11b贯穿安装部11的外侧表面和安装部11的内侧表面(凹部11a的侧壁面11a2)之间。并且，切口11b的一侧端部在安装部11的与凸缘13侧相反一侧的端面开口。在切口11b的内部设置有基板21的角部。由此，能够对基板21进行定位。并且，由于能够加大基板21的平面形状，因此，能够增加安装于基板21上的元件的数量。或者，能够缩小安装部11的外形尺寸，因而能够实现安装部11的小型化，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。在安装部11的外侧表面设置有多个接合销12。多个接合销12向车辆用照明装置1的外侧突出。多个接合销12与凸缘13对峙。多个接合销12在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101上时使用。多个接合销12用作扭锁。凸缘13呈板状。凸缘13例如可以呈圆板状。凸缘13的外侧表面设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：灯座；基板，其设置在所述灯座的一侧端部；三个发光元件，其设置在所述基板上，在俯视时，由连接所述三个发光元件各自的中心的线段构成的三角形为不等边三角形，所述车辆用照明装置的中心包含在所述不等边三角形的内部。

【技术特征摘要】
2018.02.28 JP 2018-0354611.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：灯座；基板，其设置在所述灯座的一侧端部；三个发光元件，其设置在所述基板上，在俯视时，由连接所述三个发光元件各自的中心的线段构成的三角形为不等边三角形，所述车辆用照明装置的中心包含在所述不等边三角形的内部。2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述三个发光元件分别为第一发光元件，第二发光元件以及第三发光元件，在俯视时，所述第一发光元件的中心位置和所述第二发光元件的中心位置以穿过所述车辆用照明装置的中心的第一线段为对称轴而线对称。3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述三个发光元件分别为第一发光元件，第二发光元件以及第三发光元件，在俯视时，所述第一发光元件的形状和所述第二发光元件的形状以穿过所述车辆用照明装置的中心的第一线段为对称轴而线对称。4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述三个发光元件分别为第一发光元件，第二发光元件以及第三发光元件，在俯视时，穿过所述车辆用照明装置的中心的第二线段与穿过所述车辆用照明装置的中心的第一线段正交，所述第三发光元件的中心相对于所述第二线段设置在与所述第一发光元件的中心及所述第二发光元件的中心相反的一侧。5.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述三个发光元件分别为第一发光元件，第二发光元件以及第三发光元件，在俯视时，穿过所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：上野岬，
申请(专利权)人：东芝照明技术株式会社，
类型：新型
国别省市：日本,JP