一种电动车自动防护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车自动防护电路，包括电源正极接口J1、电池正极接口J2、电池负极接口J3，所述电源正极接口J1通过电路接并联场效应管Q1、Q2，并联场效应管Q1、Q2通过电路接并联电阻R2、R3、R4，并联电阻R2、R3、R4通过电路接电池正极接口J2，所述电池负极接口J3通过电路接主控芯片U1的引脚10。本电动车自动防护电路，通过主控芯片U1控制场效应管Q1、Q2的关断，使电池正极端无电源输出，电动车断电，通过主控芯片U1检测电路电压，若达到则控制开关JP1断开，使电池正极无电源输入，实现电动车充电发生短路、漏电时，对主回路供电的自动切断，避免发生自然事故。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车自动防护电路
本技术涉及
，具体为一种电动车自动防护电路。
技术介绍
电动车凭借节能、环保、方便、快捷等优势，极大的方便了人们的出行，深得广大群众的青睐，已经成为人们日常生活的主要代步工具之一。目前的电动车自动防护功能单一，仅仅具备简单的防盗能力，没有电路防护功能，不能防止电动车在充电时保护电路，容易出现线路的漏电、短路，造成烧车事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车自动防护电路，使得操作人员在隔音箱里面操作时，对冲床运转时的角度一目了然，方便操作，解决了现有技术中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车自动防护电路，包括电源正极接口J1、电池正极接口J2、电池负极接口J3，所述电源正极接口J1通过电路接并联场效应管Q1、Q2，并联场效应管Q1、Q2通过电路接并联电阻R2、R3、R4，并联电阻R2、R3、R4通过电路接电池正极接口J2，所述电池负极接口J3通过电路接主控芯片U1的引脚10，主控芯片U1的引脚1通过电路串接二极管D5与电阻R25，电阻R25通过电路接地，主控芯片U1的引脚2通过电路接电阻R26，电阻R26通过电路接电阻R25的电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车自动防护电路，包括电源正极接口J1、电池正极接口J2、电池负极接口J3，其特征在于：所述电源正极接口J1通过电路接并联场效应管Q1、Q2，并联场效应管Q1、Q2通过电路接并联电阻R2、R3、R4，并联电阻R2、R3、R4通过电路接电池正极接口J2，所述电池负极接口J3通过电路接主控芯片U1的引脚10，主控芯片U1的引脚1通过电路串接二极管D5与电阻R25，电阻R25通过电路接地，主控芯片U1的引脚2通过电路接电阻R26，电阻R26通过电路接电阻R25的电路接口，主控芯片U1的引脚4通过电路接电阻R19，主控芯片U1的引脚5通过电路串接电阻R20与电容C7，电容C7通过电路接串联的...

【技术特征摘要】
1.一种电动车自动防护电路，包括电源正极接口J1、电池正极接口J2、电池负极接口J3，其特征在于：所述电源正极接口J1通过电路接并联场效应管Q1、Q2，并联场效应管Q1、Q2通过电路接并联电阻R2、R3、R4，并联电阻R2、R3、R4通过电路接电池正极接口J2，所述电池负极接口J3通过电路接主控芯片U1的引脚10，主控芯片U1的引脚1通过电路串接二极管D5与电阻R25，电阻R25通过电路接地，主控芯片U1的引脚2通过电路接电阻R26，电阻R26通过电路接电阻R25的电路接口，主控芯片U1的引脚4通过电路接电阻R19，主控芯片U1的引脚5通过电路串接电阻R20与电容C7，电容C7通过电路接串联的二极管D6、电阻R18与开关JP1，开关JP1通过电路接电池正极，主控芯片U1的引脚7通过电路接电容C5，电容C5通过电路接电阻R25的电路接口，主控芯片U1的引脚9通过电路接串联电阻R21、R28，串联电阻R21、R28通过电路接地，主控芯片U1的引脚16通过电路接电阻R17，电阻R17通过电路接三极管Q7的E极，三极管Q7的C极通过电路接电阻R8，三极管Q7还通过电路接并联的三极管Q8，三极管Q7与三极管Q8的B极通过电路一同接三极管Q3的E极，三极管Q3的C极通过电路接电阻R7，极管Q3的B极通过电路接串联的电阻R10与二极管D3；所述场效应管Q1的G极通过电路接电阻R1，电阻R1通过电路接三极管Q6的E...

【专利技术属性】
技术研发人员：向润林，
申请(专利权)人：无锡吉大智能控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32