一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及车载称重技术领域，特别涉及一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器，解决了现有技术中的轴瓦传感器的测量精度较差的问题。其技术方案要点是：一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器，包括轴瓦部和安装在轴瓦部两侧的支撑臂，轴瓦部的中心处开设有用于安装轴承的轴承孔，两支撑臂关于所述轴瓦部对称设置，支撑臂的两侧对称的均开设有用于粘贴应变片的盲孔。在称量的过程中，两支撑臂受力点处于同一直线上，且传感器的宽度较宽，结构简单，提高了轴瓦传感器的测量精度和长期正常使用的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器
本技术涉及车载称重
，特别涉及一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器。
技术介绍
轨道车载运输是厂矿内常用的一种运输方式，轨道车载运输具有结构简单、使用方便、承载能力大的优点，常常被应用在车间与车间之间短距离定点运输。轨道车载运输方式常常采用轨道衡对车辆进行称量，但是轨道衡投资成本大、周期长，在称量时需要进行停车称量，无法对车辆进行实时称量。为此，现有技术中，例如在授权公告号为CN203259228U的中国技术专利中公开了一种电动平车称重装置，包括布置在电动平车的车轮和车架之间的轴瓦传感器，轴瓦传感器包括对应套装在车轮轴上的轴瓦部，轴瓦部的内切孔，轴瓦部的上部设置有顶部支撑臂，下部设置有底部支撑臂，支撑臂上粘贴有电阻应变片，电阻应变片具有信号输出端，电阻应变片的应变产生电信号，并通过信号处理器，连接至显示器，从而输出车辆的重量值，从而实现了对车辆的实时称量。然而，由于上述专利中的轴瓦传感器包括顶部支撑臂与底部支撑臂，其中顶部支撑臂与底部支撑臂延伸方向相反，使用时分别通过螺栓与车架固定，因而顶部支撑臂与底部支撑臂的受力点不在同一直线上，在使用一段时间后容易发生塑性应变，因而导致轴瓦传感器的测量精度较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器，其优势在于，所述轴瓦传感器的宽度较大，测量精度高、可靠性强。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器，包括轴瓦部和安装在所述轴瓦部两侧的支撑臂，所述轴瓦部的中心处开设有用于安装轴承的轴承孔，两所述支撑臂关于所述轴瓦部对称设置，所述支撑臂的两侧对称的均开设有用于粘贴应变片的盲孔。通过采用上述技术方案，将轴瓦传感器安装在车轴上车轮的外侧，轴瓦部的中部与车轮相连接，轴瓦部两侧的支撑臂通过支撑块安装在车辆的底部，应变片安装在盲孔内。当在车辆上放置货物时，车辆的重量发生变化，应变片在盲孔内会发生相应的应变，应变片再将应力变化转化为电信号传输给信号处理器，并通过显示器显示出车辆的重量，从而完成称量。在整个使用的过程中，两支撑臂受力点处于同一直线上，且传感器的宽度较宽，结构简单，提高了轴瓦传感器的测量精度和长期正常使用的可靠性。作为优选，两所述支撑臂相背对的一侧开设有过线孔，所述过线孔的底部开设有电缆出线孔，所述电缆出线孔与所述盲孔相连通。通过采用上述技术方案，与应变片连接的线路，通过电缆出线孔及过线孔连接至外部，电缆出线孔与过线孔对线路进行了保护，防止线路受到侵蚀，提高了轴瓦传感器的测量精度。作为优选，所述盲孔的内周面上开设有用于安装密封盖板的定位槽。通过采用上述技术方案，密封盖板通过定位槽安装在盲孔内，从而对盲孔的口部进行封闭，对应变片进行保护，防止外部的灰尘或其他杂质进入到盲孔内，影响应变片的应变量，因而提高了轴瓦传感器的测量精度。作为优选，所述支撑臂上设置有用于安装支撑块的安装平台。通过采用上述技术方案，安装平台上设置有支撑块，并通过支撑块将支撑臂与车轮相连接。通过安装平台的设置，为安装支撑块提供了空间。作为优选，所述安装平台上设置有用于对支撑块进行限位的限位槽。通过采用上述技术方案，支撑块的一侧抵接在限位槽上，对支撑块加以支撑，提高了支撑块安装的稳定性。作为优选，所述限位槽上开设有应变槽。通过采用上述技术方案，在车辆进行移动的过程中，支撑块与轴瓦传感器产生相对运动的趋势，通过应变槽的设置，使得支撑块在与轴瓦传感器产生相对运动的趋势时，支撑块发生微量的弹性应变，从而在水平方向上进行了一定的缓冲，提高了支撑块安装的稳定性，进而提高了轴瓦传感器安装在车辆上的稳定性。作为优选，所述应变槽的侧壁与底部的连接处为圆弧形。通过采用上述技术方案，限位槽的侧壁与底部的连接处为圆弧形，这样的设置，减少了限位槽的侧壁与底部的连接处的应力集中，进一步提高了轴瓦传感器的结构强度。综上所述，本技术具有以下有益效果：通过轴瓦部两侧对称的设置支撑臂，并在支撑臂上开设用于安装应变片的盲孔，使得两支撑臂受力点处于同一直线上，且传感器的宽度较宽，提高了轴瓦传感器的测量精度和长期正常使用的可靠性。附图说明图1为一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器的结构示意图；图2为盲孔及过线孔的结构示意图；图3为密封盖板的安装示意图；图4为图3中A处的放大图。图中：1、轴瓦部；11、安装孔；12、限位环；2、支撑臂；21、安装平台；22、限位槽；23、应变槽；3、轴承孔；4、盲孔；41、定位槽；5、过线孔；51、电缆出线孔；6、密封盖板；7、固定盘；71、限位环槽。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参考附图1，一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器，包括轴瓦部1和安装在轴瓦部1两侧的支撑臂2。轴瓦部1的中心处开设有用于安装轴承的轴承孔3，支撑臂2设置于轴瓦部1的靠上的位置，两支撑臂2关于轴瓦部1对称设置。支撑臂2的两侧中部开设有用于粘贴应变片的盲孔4。参考附图2，两支撑臂2相背对的一侧开设有圆形的过线孔5，过线孔5的底部开设有电缆出线孔51，电缆出线孔51与盲孔4相连通。过线孔5的侧壁与支撑臂2的侧壁间的连接处为圆弧形。与应变片连接的线路，通过电缆出线孔51及过线孔5连接至外部，电缆出线孔51与过线孔5对线路进行了保护，防止线路受到侵蚀，提高了轴瓦传感器的测量精度。参考附图2与附图3，盲孔4的内周面上开设有用于安装密封盖板6的定位槽41，密封盖板6通过定位槽41安装在盲孔4内，从而对盲孔4的口部进行封闭，对应变片进行保护，防止外部的灰尘或其他杂质进入到盲孔4内，污染应变片的工作环境，因而提高了轴瓦传感器的测量精度。支撑臂2的上部通过一支撑块与车辆连接，支撑臂2上设置有用于安装支撑块的安装平台21，通过螺栓将支撑臂2、支撑块及车辆相连接，提高了轴瓦传感器安装的稳定性。通过安装平台21的设置，为支撑块的安装提供了空间。安装平台21靠近轴瓦部1的一侧设置有用于对支撑块进行限位的限位槽22，限位槽22的高度低于支撑块的高度，支撑块的一侧抵接在限位槽22上，对支撑块加以支撑，提高了支撑块安装的稳定性。限位槽22的中部开设有沿限位槽22宽度方向的应变槽23，在车辆进行移动的过程中，支撑块与轴瓦传感器产生相对运动的趋势，通过应变槽23的设置，使得支撑块在与轴瓦传感器产生相对运动的趋势时，支撑块发生微量的弹性应变，从而在水平方向上进行了一定的缓冲，提高了支撑块安装的稳定性，进而提高了轴瓦传感器安装在车辆上的稳定性。参考附图4，应变槽23的侧壁与底部的连接处为圆弧形，由于通常车辆本身重量加上运载的货物重量高达上百吨，因而对于轴瓦传感器的压力巨大，应变槽23的侧壁与底部的连接处为圆弧形的设置，减少了应变槽23的侧壁与底部的连接处的应力集中，提高了轴瓦传感器的结构强度。同理的，限位槽22的侧壁与底部的连接处为圆弧形，这样的设置，减少了限位槽22的侧壁与底部的连接处的应力集中，进一步提高了轴瓦传感器的结构强度。在工作时，将轴瓦传感器安装在车轴上车轮的外侧，轴瓦部1的中部与车轮相连接，轴瓦部1两侧的支撑臂2通过支撑块安装在车辆的底部，应变片安装在盲孔4内。当在车辆上放置货物时，车辆的重量发生变化，应变片在盲孔4内发生本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器，包括轴瓦部（1）和安装在所述轴瓦部（1）两侧的支撑臂（2），其特征在于，所述轴瓦部（1）的中心处开设有用于安装轴承的轴承孔（3），两所述支撑臂（2）关于所述轴瓦部（1）对称设置，所述支撑臂（2）的两侧对称的均开设有用于安装应变片的盲孔（4）。

【技术特征摘要】
1.一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器，包括轴瓦部（1）和安装在所述轴瓦部（1）两侧的支撑臂（2），其特征在于，所述轴瓦部（1）的中心处开设有用于安装轴承的轴承孔（3），两所述支撑臂（2）关于所述轴瓦部（1）对称设置，所述支撑臂（2）的两侧对称的均开设有用于安装应变片的盲孔（4）。2.根据权利要求1所述的一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器，其特征在于，两所述支撑臂（2）相背对的一侧开设有过线孔（5），所述过线孔（5）的底部开设有电缆出线孔（51），所述电缆出线孔（51）与所述盲孔（4）相连通。3.根据权利要求1所述的一种车轴体承载的宽体轴瓦传感器，其特征在于，所述盲孔（4）的内周面上开设有用于安装密封盖板（6）的定...

【专利技术属性】
技术研发人员：周均良，
申请(专利权)人：宁波中和衡器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33