集成式转向驱动桥总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种集成式转向驱动桥总成和车辆，所述集成式转向驱动桥总成包括：驱动桥；电动力总成，所述电动力总成包括：电机和变速器，所述电机具有电机输出端，所述变速器具有变速器输入端和变速器输出端，所述电机输出端与所述变速器输入端相连；差速器、左半轴和右半轴，所述差速器的外壳与所述变速器输出端相连，且所述差速器分别与所述左半轴和所述右半轴相连；其中所述电动力总成、所述差速器均集成在所述驱动桥上。根据本发明专利技术的集成式转动驱动桥总成可以有效提升车辆的能源利用率，降低动力在传递过程中的损耗。

【技术实现步骤摘要】
集成式转向驱动桥总成和车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种集成式转向驱动桥总成和车辆。
技术介绍
相关技术中驱动桥总成属于一般的燃油驱动桥总成，车桥的动力来源为发动机提供的燃油动力，该动力需经过传动轴、万向节等的动力传递结构，这样会降低机械的传动效率，不利于能源利用的经济高效。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种集成式转向驱动桥总成，该集成式转动驱动桥总成可以有效提升车辆的能源利用率，降低动力在传递过程中的损耗。本专利技术还提出了一种具有上述集成式转向驱动桥总成的车辆。根据本专利技术的集成式转向驱动桥总成，包括：驱动桥；电动力总成，所述电动力总成包括：电机和变速器，所述电机具有电机输出端，所述变速器具有变速器输入端和变速器输出端，所述电机输出端与所述变速器输入端相连；差速器、左半轴和右半轴，所述差速器的外壳与所述变速器输出端相连，且所述差速器分别与所述左半轴和所述右半轴相连；其中所述电动力总成、所述差速器均集成在所述驱动桥上。根据本专利技术的集成式转向驱动桥总成，通过将电动力总成和差速器等零部件集成在驱动桥上，可以大幅降低动力在传递过程中的损耗，提升了车辆的能源利用率，进而降低了车辆的使用成本。根据本专利技术的一个实施例，所述驱动桥包括：桥壳中段和位于所述桥壳中段左右两侧的左桥壳节叉和右桥壳节叉。根据本专利技术的一个实施例，所述桥壳中段包括：上半桥壳和下半桥壳，所述上半桥壳和所述下半桥壳均为冲压件，且所述上半桥壳和所述下半桥壳焊接固定。根据本专利技术的一个实施例，所述桥壳中段的前侧焊接固定有前垫板，所述桥壳中段的后侧焊接固定有后垫板,所述前垫板适于固定所述电动力总成，所述后垫板适于固定桥壳后盖。根据本专利技术的一个实施例，所述电动力总成还包括：对电机进行冷却的电动油泵。根据本专利技术的一个实施例，所述电动力总成还包括：箱体，所述箱体适于安装所述电机和所述变速器。根据本专利技术的一个实施例，所述电机输出端为电机输出轴，所述变速器输入端为变速箱输入轴，所述电机输出轴和所述变速器输入轴通过花键相连。根据本专利技术的一个实施例，所述变速器输入轴可转动地安装在所述箱体上。根据本专利技术的一个实施例，所述变速器输入轴上设置有第一传动齿轮；所述变速器还包括：第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴上固定设置有第二传动齿轮和多个间隔开的第三传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合，所述第二传动轴上设置有多个间隔开的第四传动齿轮，多个所述第四传动齿轮与多个所述第三传动齿轮一一对应且彼此啮合，所述第二传动轴上还设置有使所述第四传动齿轮与所述第二传动轴同步转动的同步器。根据本专利技术的一个实施例，所述第二传动轴上设置有第五传动齿轮，所述差速器上设置有第六传动齿轮，所述第六传动齿轮与所述第五传动齿轮啮合。根据本专利技术的一个实施例，所述第一传动齿轮、所述第二传动齿轮、所述第三传动齿轮、所述第四传动齿轮、所述第五传动齿轮和所述第六传动齿轮均为斜齿轮。根据本专利技术的一个实施例，所述集成式转向驱动桥总成还包括：轮边减速器，所述轮边减速器为两个，且两个所述轮边减速器分别适于连接所述左半轴和左侧轮毂以及所述右半轴和右侧轮毂。根据本专利技术的一个实施例，所述轮边减速器包括：太阳轮，所述太阳轮适于与所述左半轴或所述右半轴配合；齿圈，所述齿圈与太阳轮通过行星轮相连，且所述齿圈固定在所述轮毂上。根据本专利技术的一个实施例，集成式转向驱动桥总成还包括：转向总成，所述转向总成包括：左轮边节叉和右轮边节叉，所述左轮边节叉可转动地设置在所述左桥壳节叉上，所述右轮边节叉可转动地设置在所述右桥壳节叉上；左转向节臂和右转向节臂，所述左转向节臂固定设置在所述左轮边节叉的上侧，所述右转向节臂固定设置在所述右转向节叉的上侧；左转向梯形臂和右转向梯形臂，所述左转向梯形臂固定设置在所述左轮边节叉的下侧，所述右转向梯形臂固定设置在所述右转向节叉的下侧；左半轴套管和右半轴套管，所述左半轴套管固定在所述左轮边节叉上，所述右半轴套管固定在所述右轮边节叉上，所述左半轴和所述右半轴分别可转动地设置在所述左半轴套管和所述右半轴套管上。根据本专利技术的车辆包括上述的集成式转向驱动桥总成，由于根据本专利技术的车辆设置有上述的集成式转向驱动桥总成，因此该车辆的能耗和使用成本低，提升了乘员的使用感受。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的驱动桥总成的示意图；图2是根据本专利技术实施例的驱动桥总成的示意图；图3是根据本专利技术实施例的电动力总成的示意图；图4是根据本专利技术实施例的驱动桥与转向总成配合的示意图；图5是根据本专利技术实施例的驱动桥与转向总成配合的示意图；图6是根据本专利技术实施例的轮边减速器的示意图；图7是根据本专利技术实施例的转向总成的剖视图；图8是根据本专利技术实施例的制动器总成的示意图；图9是根据本专利技术实施例的轮边减速器的剖视图；图10是根据本专利技术实施例的变速器的示意图；图11是根据本专利技术实施例的轮边减速器的爆炸图。附图标记：驱动桥总成100，驱动桥110，桥壳中段111，上半桥壳111a，下半桥壳111b，前垫板111c，后垫板111d，左桥壳节叉112，右桥壳节叉113，桥壳后盖114，电机120，变速器130，变速器输入轴131，第一传动齿轮131a，第一传动轴132，第二传动齿轮132a，第三传动齿轮132b，第二传动轴133，第四传动齿轮133a，第五传动齿轮133b，同步器133c，电动油泵140，箱体150，差速器161，第六传动齿轮161a，左半轴162，右半轴163，轮边减速器170，太阳轮171，行星轮172，行星架173，齿圈174，轮边减速器外壳175，转向总成180，左轮边节叉181，右轮边节叉182，左转向节臂183，右转向节臂184，左转向梯形臂185，右转向梯形臂186，左半轴套管187，右半轴套管188，制动器总成190。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式转向驱动桥总成，其特征在于，包括：驱动桥；电动力总成，所述电动力总成包括：电机和变速器，所述电机具有电机输出端，所述变速器具有变速器输入端和变速器输出端，所述电机输出端与所述变速器输入端相连；差速器、左半轴和右半轴，所述差速器的外壳与所述变速器输出端相连，且所述差速器分别与所述左半轴和所述右半轴相连；其中所述电动力总成、所述差速器均集成在所述驱动桥上。

【技术特征摘要】
1.一种集成式转向驱动桥总成，其特征在于，包括：驱动桥；电动力总成，所述电动力总成包括：电机和变速器，所述电机具有电机输出端，所述变速器具有变速器输入端和变速器输出端，所述电机输出端与所述变速器输入端相连；差速器、左半轴和右半轴，所述差速器的外壳与所述变速器输出端相连，且所述差速器分别与所述左半轴和所述右半轴相连；其中所述电动力总成、所述差速器均集成在所述驱动桥上。2.根据权利要求1所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥包括：桥壳中段和位于所述桥壳中段左右两侧的左桥壳节叉和右桥壳节叉。3.根据权利要求2所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳中段包括：上半桥壳和下半桥壳，所述上半桥壳和所述下半桥壳均为冲压件，且所述上半桥壳和所述下半桥壳焊接固定。4.根据权利要求2所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳中段的前侧焊接固定有前垫板，所述桥壳中段的后侧焊接固定有后垫板,所述前垫板适于固定所述电动力总成，所述后垫板适于固定桥壳后盖。5.根据权利要求1所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述电动力总成还包括：对电机进行冷却的电动油泵。6.根据权利要求1所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述电动力总成还包括：箱体，所述箱体适于安装所述电机和所述变速器。7.根据权利要求6所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述电机输出端为电机输出轴，所述变速器输入端为变速箱输入轴，所述电机输出轴和所述变速器输入轴通过花键相连。8.根据权利要求7所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述变速器输入轴可转动地安装在所述箱体上。9.根据权利要求8所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述变速器输入轴上设置有第一传动齿轮；所述变速器还包括：第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴上固定设置有第二传动齿轮和多个间隔开的第三传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合，所述第二传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉跃，刘广，韦佳，李双喜，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44