集成式转向驱动桥总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种集成式转向驱动桥总成和车辆，所述集成式转向驱动桥总成包括：驱动桥；电动力总成，所述电动力总成包括：电机和变速器，所述电机具有电机输出端，所述变速器具有变速器输入端和变速器输出端，所述电机输出端与所述变速器输入端相连；差速器、左半轴和右半轴，所述差速器的外壳与所述变速器输出端相连，且所述差速器分别与所述左半轴和所述右半轴相连；其中所述电动力总成、所述差速器均集成在所述驱动桥上。根据本发明专利技术的集成式转动驱动桥总成可以有效提升车辆的能源利用率，降低动力在传递过程中的损耗。

【技术实现步骤摘要】
集成式转向驱动桥总成和车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种集成式转向驱动桥总成和车辆。
技术介绍
相关技术中驱动桥总成属于一般的燃油驱动桥总成，车桥的动力来源为发动机提供的燃油动力，该动力需经过传动轴、万向节等的动力传递结构，这样会降低机械的传动效率，不利于能源利用的经济高效。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种集成式转向驱动桥总成，该集成式转动驱动桥总成可以有效提升车辆的能源利用率，降低动力在传递过程中的损耗。本专利技术还提出了一种具有上述集成式转向驱动桥总成的车辆。根据本专利技术的集成式转向驱动桥总成，包括：驱动桥；电动力总成，所述电动力总成包括：电机和变速器，所述电机具有电机输出端，所述变速器具有变速器输入端和变速器输出端，所述电机输出端与所述变速器输入端相连；差速器、左半轴和右半轴，所述差速器的外壳与所述变速器输出端相连，且所述差速器分别与所述左半轴和所述右半轴相连；其中所述电动力总成、所述差速器均集成在所述驱动桥上。根据本专利技术的集成式转向驱动桥总成，通过将电动力总成和差速器等零部件集成在驱动桥上，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式转向驱动桥总成，其特征在于，包括：驱动桥；电动力总成，所述电动力总成包括：电机和变速器，所述电机具有电机输出端，所述变速器具有变速器输入端和变速器输出端，所述电机输出端与所述变速器输入端相连；差速器、左半轴和右半轴，所述差速器的外壳与所述变速器输出端相连，且所述差速器分别与所述左半轴和所述右半轴相连；其中所述电动力总成、所述差速器均集成在所述驱动桥上。

【技术特征摘要】
1.一种集成式转向驱动桥总成，其特征在于，包括：驱动桥；电动力总成，所述电动力总成包括：电机和变速器，所述电机具有电机输出端，所述变速器具有变速器输入端和变速器输出端，所述电机输出端与所述变速器输入端相连；差速器、左半轴和右半轴，所述差速器的外壳与所述变速器输出端相连，且所述差速器分别与所述左半轴和所述右半轴相连；其中所述电动力总成、所述差速器均集成在所述驱动桥上。2.根据权利要求1所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥包括：桥壳中段和位于所述桥壳中段左右两侧的左桥壳节叉和右桥壳节叉。3.根据权利要求2所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳中段包括：上半桥壳和下半桥壳，所述上半桥壳和所述下半桥壳均为冲压件，且所述上半桥壳和所述下半桥壳焊接固定。4.根据权利要求2所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳中段的前侧焊接固定有前垫板，所述桥壳中段的后侧焊接固定有后垫板,所述前垫板适于固定所述电动力总成，所述后垫板适于固定桥壳后盖。5.根据权利要求1所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述电动力总成还包括：对电机进行冷却的电动油泵。6.根据权利要求1所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述电动力总成还包括：箱体，所述箱体适于安装所述电机和所述变速器。7.根据权利要求6所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述电机输出端为电机输出轴，所述变速器输入端为变速箱输入轴，所述电机输出轴和所述变速器输入轴通过花键相连。8.根据权利要求7所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述变速器输入轴可转动地安装在所述箱体上。9.根据权利要求8所述集成式转向驱动桥总成，其特征在于，所述变速器输入轴上设置有第一传动齿轮；所述变速器还包括：第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴上固定设置有第二传动齿轮和多个间隔开的第三传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合，所述第二传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉跃，刘广，韦佳，李双喜，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44