动车用低烟无卤阻燃特种电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车用低烟无卤阻燃特种电缆，包括中心加强芯、多根线芯及护套，多根所述线芯围绕所述中心加强芯布置并缠绕绞合于所述中心加强芯上，每根所述线芯包括至少一根导线及围绕至少一根导线的套管；护套包裹于多根所述线芯外，所述护套包括阻燃内层和非阻燃外层，所述非阻燃外层的摩擦系数低于所述阻燃内层的摩擦系数。根据本实用新型专利技术的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，护套采用阻燃内层和非阻燃外层构成的双层结构，非阻燃外层具有更高的极限伸长率，可以提高抗拉效果，避免容易开裂等问题。此外，非阻燃外层的摩擦系数低于阻燃内层的摩擦系数，使得该特种电缆的外表面更加光滑，容易在安装过程中穿过导管。

【技术实现步骤摘要】
动车用低烟无卤阻燃特种电缆
本技术涉及电缆，尤其涉及一种动车用低烟无卤阻燃特种电缆。
技术介绍
特种电缆，是可以在特定场合使用的有特定用途的电缆，比如可以耐高温，耐酸碱，抗拉要求高等场合使用的电线电缆。特种电缆在特定场合使用时，尤其是那些要求严格的防火和烟雾下，对阻燃性具有严格的要求，旨在最大限度地减少火灾，烟雾，有毒气体以及与火灾有关的其他危害的蔓延。相关技术中，通常使用低烟无卤(LSZH)材料的护套作为保护，因此，需要护套通过国际燃烧测试，如IEC60332-1-2(单电缆燃烧测试)和IEC60332-3-24(串束电缆燃烧测试)，并且还需要具有承受安装应力(例如压缩力，冲击和弯曲应力)的强度和耐久性。然而，低烟无卤(LSZH)材料使用高百分比的阻燃填料颗粒，例如氢氧化镁，氢氧化铝或其他合适的材料，这导致材料极限伸长率非常低，当电缆的搬运和安装过程中收到较大拉力时，尤其是在高温环境下，低烟无卤(LSZH)材料的低极限伸长率可能导致护套开裂。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种动车用低烟无卤阻燃特种电缆。为实现上述目的，根据本技术实施例的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，包括：中心加强芯；多根线芯，多根所述线芯围绕所述中心加强芯布置并缠绕绞合于所述中心加强芯上，每根所述线芯包括至少一根导线及围绕至少一根导线的套管；护套，所述护套包裹于多根所述线芯外，所述护套包括阻燃内层和非阻燃外层，所述非阻燃外层的摩擦系数低于所述阻燃内层的摩擦系数。根据本技术实施例提供的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，护套采用阻燃内层和非阻燃外层构成的双层结构，非阻燃外层相对于阻燃内层具有更高的极限伸长率，如此，可以提高该特种电缆的抗拉效果，避免容易在搬运和安装过程受到拉力而导致开裂等问题。此外，非阻燃外层的摩擦系数低于阻燃内层的摩擦系数，所以，使得该特种电缆的外表面更加光滑，容易在安装过程中穿过导管。另外，根据本技术上述实施例的动车用低烟无卤阻燃特种电缆还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，多根所述线芯和所述护套之间设有薄膜层，所述薄膜层包裹于多根所述线芯，以使多根所述线芯紧贴于所述中心加强芯上。根据本技术的一个实施例，所述中心加强芯包括刚性芯及包裹于刚性芯外部的阻燃套，所述阻燃套的内壁附着受热后体积膨胀的膨胀粉末。根据本技术的一个实施例，所述薄膜层与多根所述线芯之间的间隙以及所述中心加强芯和多根所述线芯之间的间隙中均填充有受热后体积膨胀的膨胀粉末。根据本技术的一个实施例，每根所述线芯还包括至少一根纱线，所述纱线及所述导线共同被所述套管包裹。根据本技术的一个实施例，所述阻燃内层为低烟无卤材料，所述非阻燃外层为聚乙烯材料。根据本技术的一个实施例，所述薄膜层及套管为含有阻燃材料的聚乙烯或聚丙烯材料。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1是本技术实施例动车用低烟无卤阻燃特种电缆的结构示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参照附图详细描述本技术实施例的动车用低烟无卤阻燃特种电缆。参照图1所示，根据本技术实施例提供的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，包括中心加强芯10、多根线芯20及护套30。具体的，中心加强芯10具有相对较高的强度，可以采用金属或强度较高的塑胶材质制成，当然，也可以采用多层结构，每层结构采用不同的材料，例如内部采用金塑材质，外部采用塑胶材质等。多根所述线芯20围绕所述中心加强芯10布置并缠绕绞合于所述中心加强芯上，每根所述线芯20包括至少一根导线201及围绕至少一根导线201的套管202。也就是说，多根线芯20是以绞合方式包裹在中心加强芯10的外部，通过这种方式，一方面，可以使得多根线芯20与中心加强芯10之间包裹更加紧密，另一方面，使得多根线芯20在中心加强芯的支撑作用下，具有更高的强度，不易折断等。护套30包裹于多根所述线芯20外，所述护套30包括阻燃内层301和非阻燃外层302，所述非阻燃外层302的摩擦系数低于所述阻燃内层301的摩擦系数。也就是说，护套30主要由阻燃内层301和非阻燃外层302组成双层结构，阻燃内层301具有阻燃效果，而非阻燃外层302具有较高的极限伸长率，如此，通过非阻燃外层302提供可靠的抗拉强度，避免容易开裂等问题，同时，通过阻燃内层301提供良好的阻燃效果。根据本技术实施例提供的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，护套30采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，包括：中心加强芯；多根线芯，多根所述线芯围绕所述中心加强芯布置并缠绕绞合于所述中心加强芯上，每根所述线芯包括至少一根导线及围绕至少一根导线的套管；护套，所述护套包裹于多根所述线芯外，所述护套包括阻燃内层和非阻燃外层，所述非阻燃外层的摩擦系数低于所述阻燃内层的摩擦系数。

【技术特征摘要】
1.一种动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，包括：中心加强芯；多根线芯，多根所述线芯围绕所述中心加强芯布置并缠绕绞合于所述中心加强芯上，每根所述线芯包括至少一根导线及围绕至少一根导线的套管；护套，所述护套包裹于多根所述线芯外，所述护套包括阻燃内层和非阻燃外层，所述非阻燃外层的摩擦系数低于所述阻燃内层的摩擦系数。2.根据权利要求1所述的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，多根所述线芯和所述护套之间设有薄膜层，所述薄膜层包裹于多根所述线芯，以使多根所述线芯紧贴于所述中心加强芯上。3.根据权利要求1所述的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，所述中心加强芯包括刚性芯及包裹于刚性芯外部的阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘常青，王波，安东辉，梁刚，
申请(专利权)人：深圳市泰士特线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44