【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置
本技术属于地铁、房建等土建基坑开挖施工钢支撑防坠施工安全防护
，尤其涉及一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置。
技术介绍
在深基坑开挖施工中，及时架设内支撑是必不可少的工艺步骤，要做到先撑后挖，严禁超挖，在地铁车站深基坑中施工过程中，钢支撑较混凝土支撑具有强度高、安装与拆除方便等特点被广泛使用，但是，因钢支撑自身重量较大，在基坑内的稳定性主要靠液压千斤顶加压后打入钢楔子的方式进行固定，如果基坑变形或者不小心碰撞钢支撑，钢支撑极易发生坠落的风险，危及基坑内作业人员的安全，故对广泛采用的钢支撑采取主动防坠措施具有积极作用。中国专利公开号为CN207314355U，专利技术创造名称为一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，属于地铁、房建等土建基坑开挖施工钢支撑防坠施工安全防护领域，所述地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置为L型挂板，长度为180mm，高度为70mm，厚度为15mm，企口高度为35mm，与钢支撑飞机头连接段长度为100mm，与钢围檩连接段长度为80mm。但是现有的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置还存在着钢支撑坠落时处于...
【技术保护点】
1.一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，该地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置包括地铁车站基坑体(1)，主弧形支撑板(2)，辅弧形支撑板(3)，防坠落崩塌缓冲板结构(4)，紧固螺栓螺母(5)，主支撑钢架(6)，辅支撑钢架(7)，可调节安全支撑锁紧杆结构(8)，安全防护防坠落安全网结构(9)，支撑杆(10)，缓冲杆(11)，开口环(12)，缓冲弹簧(13)，固定管(14)和脚座(15)，所述的主弧形支撑板(2)和辅弧形支撑板(3)分别纵向螺栓安装在地铁车站基坑体(1)的内侧左右两壁上；所述的防坠落崩塌缓冲板结构(4)分别纵向外侧安装在主弧形支撑板(2)和辅弧形支撑板...
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，该地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置包括地铁车站基坑体(1)，主弧形支撑板(2)，辅弧形支撑板(3)，防坠落崩塌缓冲板结构(4)，紧固螺栓螺母(5)，主支撑钢架(6)，辅支撑钢架(7)，可调节安全支撑锁紧杆结构(8)，安全防护防坠落安全网结构(9)，支撑杆(10)，缓冲杆(11)，开口环(12)，缓冲弹簧(13)，固定管(14)和脚座(15)，所述的主弧形支撑板(2)和辅弧形支撑板(3)分别纵向螺栓安装在地铁车站基坑体(1)的内侧左右两壁上；所述的防坠落崩塌缓冲板结构(4)分别纵向外侧安装在主弧形支撑板(2)和辅弧形支撑板(3)的内侧；所述的防坠落崩塌缓冲板结构(4)的内侧分别通过紧固螺栓螺母(5)安装在主支撑钢架(6)和辅支撑钢架(7)的外侧；所述的可调节安全支撑锁紧杆结构(8)横向安装在主支撑钢架(6)和辅支撑钢架(7)之间的上侧；所述的安全防护防坠落安全网结构(9)横向安装在主支撑钢架(6)和辅支撑钢架(7)之间的中间位置；所述的支撑杆(10)横向螺栓安装在主支撑钢架(6)和辅支撑钢架(7)之间的下部中间位置；所述的开口环(12)套接在支撑杆(10)的外壁上部；所述的缓冲弹簧(13)套接在支撑杆(10)的外壁下部；所述的缓冲杆(11)纵向插接在固定管(14)的内侧上部；所述的固定管(14)纵向焊接在脚座(15)的上部中间位置；所述的可调节安全支撑锁紧杆结构(8)包括常规轴承(81)，衔接座(82)，主锁紧杆(83)，锁紧螺母(84)，长螺母(85)，辅锁紧杆(86)和旋转杆(87)，所述的常规轴承(81)镶嵌在衔接座(82)的内侧中间位置；所述的主锁紧杆(83)横向一端插接在左侧设置的常规轴承(81)的内侧中间位置，另一端贯穿左侧设置的锁紧螺母(84)的内侧中间位置并与长螺母(85)的内侧左部螺纹连接设置；所述的辅锁紧杆(86)一端插接在右侧设置的常规轴承(81)的内侧中间位置，另一端贯穿右侧设置的锁紧螺母(84)的内侧中间位置并与长螺母(85)的内侧右部螺纹连接设置；所述的旋转杆(87)分别纵向焊接在长螺母(85)的上下两侧中间位置。2.如权利要求1所述的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，所述的安全防护防坠落安全网结构(9)包括安全带(91)，防坠落安全网(92)，拉带(...
【专利技术属性】
技术研发人员：祁鹏，熊全涛，徐涛，温智军，纪松岩，李忠茂，张军封，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36
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