一种直吹气流速度低的倒三轮电动车制造技术

一种直吹气流速度低的倒三轮，包括壳体，壳体前端为车头，车头壳体为筛网，车头内侧固定于筛网相对的正面引流组件，正面引流组件包括一个向车后方凹入的导流板，导流板临近车尾的顶点于尾端引流管连通，尾端引流管延伸至车尾，位于车尾段向上抬起，尾端上设置多个喷气口，或连续的喷气狭缝，喷气方向倾斜向上与水平面之间的夹角γ在30‑50度之间，切与纵向平面之间的夹角在15‑30度之间。该倒三轮，能够大幅降低直吹人体的气流速度，提高舒适度。

An Inverted Tricycle Electric Vehicle with Low Direct Blowing Air Velocity

An inverted three-wheel with low velocity of direct blowing airflow includes a shell, the front end of the shell is the head, the front shell is the screen, and the inner side of the head is fixed on the front drainage component opposite to the screen. The front drainage component includes a guide plate concave into the rear of the car. The guide plate is connected with the tail drainage pipe near the apex of the tail end, and the tail drainage pipe extends to the tail end of the car, and is lifted upward at the tail section. A plurality of nozzles or continuous jet slits are arranged on the end. The angle gamma between the inclined upward jet direction and the horizontal plane is between 30 and 50 degrees, and the angle between the tangential plane and the longitudinal plane is between 15 and 30 degrees. The inverted three wheels can greatly reduce the air velocity of the direct blown human body and improve the comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种直吹气流速度低的倒三轮电动车
本专利技术涉及一种倒三轮，具体涉及一种驾驶员受直面风吹更少的倒三轮电动车。
技术介绍
倒三轮的特点在于，前轮有两个轮，后轮为一个车轮。这种结构对于骑行来说更稳定，操控性更好。因此，形式速度相比于正三轮或是两轮的电动车可以做的更快。但是由于缺少防护装备，提高了形式速度，驾驶员直面收到的气流速度更快，秋冬季节驾驶舒适度非常低。为了提高驾驶舒适度，就得降低正面受到的气流直吹的速度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够减少对驾驶员身体直吹气流流速的倒三轮带你动车。为了实现上述目的，本专利技术包括，壳体，壳体前端为车头，车头壳体为筛网，车头内侧固定于筛网相对的正面引流组件，正面引流组件包括一个向车后方凹入的导流板，导流板临近车尾的顶点于尾端引流管连通，尾端引流管延伸至车尾，位于车尾段向上抬起，尾端上设置多个喷气口，或连续的喷气狭缝，喷气方向倾斜向上与水平面之间的夹角γ在30-50度之间，切与纵向平面之间的夹角在15-30度之间。进一步的，还包括车把气流组件，车把气流组件包括第一进气口、导流管以及气流分布管；所述第一进气口固定设置在车头上部，导流管与第一进气口连通，导流管另一端与气流分布管连通；所述车把两端固定挡板，挡板为中控结构，其空余端设有出气口，出气方向与车把轴线之间的夹角β在30-50度范围内，所述车把两端固定球面板，球面板开口端指向车把，开口端位于挡板包围范围内，所述挡板空腔设有出气口的一端宽度小于与气流分布管连通的一端，且出气口的宽度是另一端端的1/3-1/4。进一步的，车头顶端固定车头气流组件，其包括固定设置在车头中部的第二进气口、固定于车头上端的透明挡板、以及第二导管；所述导管于第二进气口连通，所述透明挡板为双层结构，其底端与第二导管连通，挡板的两侧和顶侧能够出气，其双层结构之间的间隙不大于1cm；顶端间隙小于底端间隙；透明挡板的横截面为弧形，其侧边喷气方向与纵向平面之间的夹角α在60-70度范围内。进一步的，还包括腿部气流组件，腿部气流组件包括，一个固定设置在车头前侧底端以及底面上的第三进气口、第三连通管以及与第三出气口；所述第三连通管一端连通第三进气口，另一端连通第三吹起口，第三出气口为长方形，第三出气口位于车头后侧底部，其向车后方出气，出气方向与车体长度方向之间的夹角λ在10-20度之间。本专利技术的有益效果在于，通过引入车头气流，并利用气流影响直吹气流流向，降低直吹驾驶员气流的流速。附图说明图1是倒三轮主视图。图2是正面引流组件布置结构示意图。图3是正面挡风板俯视剖视图。图4是下壳体风道结构示意图。图5是转向把俯视图。具体实施方式下面结合附图对专利技术做详细描述。如图1至5所示，一种直吹气流速度低的倒三轮，包括壳体10，壳体10前端为车头11。将车头11壳体设置成筛网，车头内侧固定于筛网相对的正面引流组件60，正面引流组件60包括一个向车后方凹入的导流板61，导流板61临近车尾的顶点于尾端引流管62连通，尾端引流管62延伸至车尾，位于车尾段向上抬起，尾端上设置多个喷气口，或连续的喷气狭缝，喷气方向倾斜向上与水平面之间的夹角γ在30-50度之间，切与纵向平面之间的夹角在15-30度之间。一方面，正面气流倍更大限度的引向车尾，减少正面直吹驾驶员的气流量，从对正面气流形成吸引作用，改变流向，另一方面车尾倾斜向上并向车身中部靠拢的气流，能够将在车身处形成负压气流引向车尾，减少直吹驾驶员身体气流流速和气流量，提高舒适度。还包括车把气流组件20，车把气流组件20包括第一进气口21、导流管22以及气流分布管23；所述第一进气口21固定设置在车头11上部，导流管22与第一进气口21连通，导流管22另一端与气流分布管23连通；所述车把两端固定挡板24，挡板24为中控结构，其空余端设有出气口，出气方向与车把轴线之间的夹角β在30-50度范围内，所述车把两端固定球面板25，球面板25开口端指向车把，开口端位于挡板24包围范围内，所述挡板24空腔设有出气口的一端宽度小于与气流分布管23连通的一端，且出气口的宽度是另一端端的1/3-1/4。引导车头的气流进入挡板空腔，由于近期段的宽度比出气口宽度大，气流在挡板出气口处快速吹出，且使斜向外喷出，能够有效的减少气流流动在把手处形成负压涡流，减少气流直吹把手，提高舒适度。为了进一步提高舒适度，在车头顶端固定车头气流组件40，其包括固定设置在车头中部的第二进气口43、固定于车头上端的透明挡板41、以及第二导管42；所述导管42于第二进气口43连通，所述透明挡板41为双层结构，其底端与第二导管42连通，挡板的两侧和顶侧能够出气，其双层结构之间的间隙不大于1cm；顶端间隙小于底端间隙；透明挡板41的横截面为弧形，其侧边喷气方向与纵向平面之间的夹角α在60-70度范围内。与上述思路相同，挡板边沿喷气，干扰直面气流，减少气流直吹，提高舒适度。为了进一步提高舒适度，还包括腿部气流组件50，腿部气流组件50包括，一个固定设置在车头11前侧底端以及底面上的第三进气口51、第三连通管52以及与第三出气口53；所述第三连通管52一端连通第三进气口51，另一端连通第三吹起口53，第三出气口53为长方形，第三出气口53位于车头后侧底部，其向车后方出气，出气方向与车体长度方向之间的夹角λ在10-20度之间；与上述思路相同，利用气流向车辆行进相反的后方吹起，同时其向车体中线倾斜，由于车体行进会受到正面气流，在车体凹入的部分，尤其是容纳腿部的地方，就会形成负压，气流速度仍然很高，这个时候，让气流以10-20度的角度向车身出气，引导负压区气流向车辆后方流动，大幅减小吹到腿部的气流速度，提高舒适度。以上所述仅为本专利技术的优选实施方式，并不用于限制本专利技术，对于本领域技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直吹气流速度低的倒三轮，包括壳体，壳体前端为车头，其特征在于，车头壳体为筛网，车头内侧固定于筛网相对的正面引流组件，正面引流组件包括一个向车后方凹入的导流板，导流板临近车尾的顶点于尾端引流管连通，尾端引流管延伸至车尾，位于车尾段向上抬起，尾端上设置多个喷气口，或连续的喷气狭缝，喷气方向倾斜向上与水平面之间的夹角γ在30‑50度之间，切与纵向平面之间的夹角在15‑30度之间。

【技术特征摘要】
1.一种直吹气流速度低的倒三轮，包括壳体，壳体前端为车头，其特征在于，车头壳体为筛网，车头内侧固定于筛网相对的正面引流组件，正面引流组件包括一个向车后方凹入的导流板，导流板临近车尾的顶点于尾端引流管连通，尾端引流管延伸至车尾，位于车尾段向上抬起，尾端上设置多个喷气口，或连续的喷气狭缝，喷气方向倾斜向上与水平面之间的夹角γ在30-50度之间，切与纵向平面之间的夹角在15-30度之间。2.根据权利要求1所述的直吹气流速度低的倒三轮，其特征在于，还包括车把气流组件，车把气流组件包括第一进气口、导流管以及气流分布管；所述第一进气口固定设置在车头上部，导流管与第一进气口连通，导流管另一端与气流分布管连通；所述车把两端固定挡板，挡板为中控结构，其空余端设有出气口，出气方向与车把轴线之间的夹角β在30-50度范围内，所述车把两端固定球面板，球面板开口端指向车把，开口端位于挡板包围范围内，所述挡板空腔设有出气口的一端宽度小...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹿世敏，朱东风，朱红军，钱春虎，
申请(专利权)人：江苏金彭车业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32