一种汽车用后包角制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用后包角，属于汽车配件领域，旨在提供一种能够对后保险杠两端的转角进行保护，使转角不易变形开裂的汽车用后包角，其技术方案要点如下，一种汽车用后包角，包括包角本体，所述包角本体与车身后侧转角的形状适配，所述包角本体位于自身宽度方向的两侧设有定位卡边，所述定位卡边的形状与车身后侧转角的形状适配且与包角本体一体连接；所述包角本体下侧一体延伸有弧形的安装部，所述安装部上设有安装孔；所述包角本体上侧一体延伸抵触部，所述抵触部远离包角本体的一侧设有密封结构。本实用新型专利技术适用于QE型汽车。

A Rear Include Angle for Automobile

The utility model discloses a rear angle for automobile, which belongs to the field of automobile accessories. The purpose of the utility model is to provide a rear angle for automobile, which can protect the corner of both ends of the rear bumper and make the corner not easy to deform and crack. The main points of the technical scheme are as follows: a rear angle for automobile, including a wrap angle body, the wrap angle body adapts to the shape of the rear corner of the automobile body, and the wrap angle book. Two sides of the body in the direction of its width are provided with a positioning clamp edge, the shape of the positioning clamp edge is adapted to the shape of the rear side corner of the body and is connected with the wrap angle body in one body; the lower side of the wrap angle body extends with an arc-shaped installation part, and the installation part is provided with an installation hole; the upper side of the wrap angle body extends with a contact part, and the side of the contact part far from the wrap angle body is provided with a tight part. Sealing structure. The utility model is suitable for QE automobiles.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用后包角
本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车用后包角。
技术介绍
目前的车型在汽车车体的前后两端均设置有保险杠，在保险杠的两端均设有凸出的弧形的转角，在行车或者停车的过程中，稍有不慎，转角处就会与周围环境中的障碍物发生刮擦，使转角的漆面发生损坏，严重的会引起转角的变形甚至断裂，降低了后保险杠的使用寿命，同时提高了后期的维护成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车用后包角，具有能够对后保险杠两端的转角进行保护，使转角不易变形开裂的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车用后包角，包括包角本体，所述包角本体与车身后侧转角的形状适配，所述包角本体位于自身宽度方向的两侧设有定位卡边，所述定位卡边的形状与车身后侧转角的形状适配且与包角本体一体连接；所述包角本体下侧一体延伸有弧形的安装部，所述安装部上设有安装孔，所述包角本体上侧一体延伸抵触部。进一步的，所述抵触部远离包角本体的一侧设有密封结构，所述密封结构包括柱型密封条和上封边；所述抵触部远离包角本体的一侧开设有燕尾槽，所述柱型密封条靠近抵触部的一侧设有与燕尾槽适配的楔形条，所述楔形条与柱型密封条一体连接；所述柱型密封条与上封边一体连接，所述上封边位于柱型密封条的上方；所述柱型密封条远离抵触部的一端与上封边远离抵触部的一端齐平。进一步的，所述柱型密封条下方一体延伸有下封边，所述下封边覆盖抵触部的下侧面；所述下封边上侧一体延伸有箭头型的柔性卡钩，所述抵触部下侧向上开设有供柔性卡钩卡入的卡槽；所述卡槽的槽口宽度小于柔性卡钩张开时的宽度，所述卡槽的槽深等于柔性卡钩的高度。进一步的，所述柱型密封条远离抵触部的一端与下封边远离抵触部的一端齐平。进一步的，所述包角本体上设有弧形凸起，所述弧形凸起呈倒U型，所述弧形凸起围合形成装饰区域。进一步的，所述装饰区域内设有装饰部，所述装饰部包括仿真排气管和反光外壳，所述仿真排气管与包角本体一体连接，所述反光外壳与仿真排气管卡接。进一步的，所述反光外壳靠近车身的一端圆周阵列有若干卡环；所述仿真排气管靠近车身的一端圆周阵列有若干卡勾，所述卡勾与仿真排气管一体连接，所述包角本体位于卡勾周围开设有供卡环穿入的通孔。进一步的，所述包角本体上侧靠近端部的位置通过螺栓与车身后侧转角固接，所述螺栓连接处设有螺丝盖。本技术具有以下有益效果：1.在行车或者停车的过程中，如果不慎发生刮擦，包角本体的设置，够避免车身后侧转角与外界直接接触，并且能够对外力进行缓冲，使转角的漆面不易发生损坏，同时能够降低转角因外力变形或者断裂的可能性，延长了后保险杠的使用寿命，降低了车辆后期的维护成本。2.密封结构的设置，能够进一步降低车身后侧转角的漆面因雨水浸蚀而脱落的可能，延长了后保险杠的使用寿命，降低了车辆后期的维护成本。附图说明图1是本实施例中用于体现定位卡边、安装部、抵触部与包角本体之间的连接关系示意图；图2是本实施例中用于体现弧形凸起与装饰部的结构示意图；图3是图1中A处用于体现卡勾与卡环的结构放大图；图4是本实施例中用于体现密封结构的局部剖视图；图5是图4中B处用于体现柱型密封条、上封边以及下封边的结构放大图。图中，1、包角本体；11、定位卡边；12、安装部；121、安装孔；13、抵触部；131、燕尾槽；132、卡槽；14、弧形凸起；141、装饰区域；15、通孔；2、密封结构；21、柱型密封条；211、楔形条；22、上封边；23、下封边；231、柔性卡钩；3、装饰部；31、仿真排气管；311、卡勾；32、反光外壳；321、卡环；4、螺丝盖。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。一种汽车用后包角，如图1-5所示，包括包角本体1，包角本体1与车身后侧转角的形状适配，包角本体1位于自身宽度方向的两侧设有定位卡边11，定位卡边11的形状与车身后侧转角的形状适配且与包角本体1一体连接。如图1所示，包角本体1下侧一体延伸有弧形的安装部12，安装部12上设有安装孔121,通过安装部12并采用螺栓连接的固定方式将包角本体1与车身后侧转角固接。如图2所示，包角本体1上设有弧形凸起14，弧形凸起14呈倒U型，弧形凸起14围合形成装饰区域141。弧形凸起14高于包角本体1，在车辆行车过程中发生刮蹭时，弧形凸起14能够对包角本体1所受外力进行缓冲，减小外力对包角本体1的损伤，延长包角本体1的使用寿命。另外，弧形凸起14能够提升包角本体1的视觉效果，提高包角本体1的美感。如图1所示，装饰区域141（参见图2）内设有装饰部3，装饰部3包括仿真排气管31和反光外壳32，仿真排气管31与包角本体1一体连接，反光外壳32与仿真排气管31卡接。如图3所示，反光外壳32与仿真排气管31的连接方式如下：反光外壳32靠近车身的一端圆周阵列有若干卡环321，仿真排气管31靠近车身的一端圆周阵列有若干卡勾311，卡勾311与仿真排气管31一体连接，包角本体1位于卡勾311周围开设有供卡环321穿入的通孔15。反光外壳32通过卡接的方式与仿真排气管31连接，能够方便反光外壳32的拆卸和更换，无需反光外壳32的反光涂层脱落时更换整个后包角，降低后期的维护成本。如图2所示，包角本体1上侧靠近端部的位置通过螺栓与车身后侧转角固接，螺栓连接处设有螺丝盖4，螺丝盖4能够将螺栓盖住，使包角本体1的外观更加简洁美观。如图4所示，包角本体1上侧一体延伸有抵触部13，由于车辆行车时或者停放时存在降雨的可能，而雨水从包角本体1上侧流入，如果长时间的雨水渗入，可能会使车身后侧包角本体1包住的转角处的漆层脱落，因此，在抵触部13远离包角本体1的一侧设有密封结构2。如图5所示，密封结构2包括柱型密封条21和上封边22，柱型密封条21与上封边22一体连接，上封边22位于柱型密封条21的上方。密封结构2与抵触部13的连接方式如下：抵触部13远离包角本体1（参见图1）的一侧开设有燕尾槽131，柱型密封条21靠近抵触部13的一侧设有与燕尾槽131适配的楔形条211，楔形条211与柱型密封条21一体连接。楔形条211为柔性材质，将楔形条211卡入燕尾槽131，使密封结构2与抵触部13实现连接，而包角本体1上侧采用螺栓连接的方式与车身后侧转角固接，在螺栓的压紧作用下，使柱型密封条21与上封边22紧贴车身后侧转角实现密封。柱型密封条21和上封边22形成一级密封，并且柱型密封条21远离抵触部13的一端与上封边22远离抵触部13的一端齐平，这种设置方式相当于将一级密封设置成了双重密封，使密封结构2的密封性能更加突出。如图5所示，为了进一步提高密封结构2的密封效果，在柱型密封条21下方一体延伸有下封边23，下封边23覆盖抵触部13的下侧面。覆盖抵触部13下侧面的下封边23与楔形条211形成二级密封，进一步提高了密封结构2的密封效果。为了调高下封边23与抵触部13的贴合度，将下封边23与抵触部13采用如下方式连接：在下封边23上侧一体延伸有箭头型的柔性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用后包角，包括包角本体(1) ，其特征在于，所述包角本体(1)与车身后侧转角的形状适配，所述包角本体(1)位于自身宽度方向的两侧设有定位卡边(11)，所述定位卡边(11)的形状与车身后侧转角的形状适配且与包角本体(1)一体连接；所述包角本体(1)下侧一体延伸有弧形的安装部(12)，所述安装部(12)上设有安装孔(121)，所述包角本体(1)上侧一体延伸抵触部(13)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用后包角，包括包角本体(1)，其特征在于，所述包角本体(1)与车身后侧转角的形状适配，所述包角本体(1)位于自身宽度方向的两侧设有定位卡边(11)，所述定位卡边(11)的形状与车身后侧转角的形状适配且与包角本体(1)一体连接；所述包角本体(1)下侧一体延伸有弧形的安装部(12)，所述安装部(12)上设有安装孔(121)，所述包角本体(1)上侧一体延伸抵触部(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用后包角，其特征在于，所述抵触部(13)远离包角本体(1)的一侧设有密封结构(2)，所述密封结构(2)包括柱型密封条(21)和上封边(22)；所述抵触部(13)远离包角本体(1)的一侧开设有燕尾槽(131)，所述柱型密封条(21)靠近抵触部(13)的一侧设有与燕尾槽(131)适配的楔形条(211)，所述楔形条(211)与柱型密封条(21)一体连接；所述柱型密封条(21)与上封边(22)一体连接，所述上封边(22)位于柱型密封条(21)的上方；所述柱型密封条(21)远离抵触部(13)的一端与上封边(22)远离抵触部(13)的一端齐平。3.根据权利要求2所述的一种汽车用后包角，其特征在于，所述柱型密封条(21)下方一体延伸有下封边(23)，所述下封边(23)覆盖抵触部(13)的下侧面；所述下封边(23)上侧一体延伸有箭头型的柔性卡钩(231)，所述抵触部(13)下侧向上开设有供柔性...

【专利技术属性】
技术研发人员：成贵庆，
申请(专利权)人：赛伊马斯汽车部件常州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32