【技术实现步骤摘要】
一种用于测试汽车减震器的装置
本专利技术涉及一种测试装置，具体地说，特别涉及一种用于测试汽车减震器的装置。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。但是现有减震器在出厂前没有专用测试装置，从而导致不合格的产品流入市场给消费者和商家造成困扰。因此本领域技术人员致力于开发一种在出厂前能够有效对减震器进行监测的装置。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种在出厂前能够有效对减震器进行监测的装置。为实现上述目的，本专利技术提供了一种用于测试汽车减震器的装置，包括基座，所述基座上设置有底板，所述底板的两端设置有两个相互平行的支撑板，各所述支撑板的上端同时与顶板的两端连接，所述顶板的底部设置有模拟路面板；所述模拟路面板与所述底板之间设置有测试单元，所述测试单元包括相互对称设置的第一测试件，所述第一测试件包括两个相互平行的第一连接板，各所述第一连接板的内侧均设置有两个第二连接板，各所述第一连接板上的两个第二连接板之间通过第三连接板连接，各所述...
【技术保护点】
1.一种用于测试汽车减震器的装置，其特征是：包括基座(1)，所述基座(1)上设置有底板(2)，所述底板(2)的两端设置有两个相互平行的支撑板(3)，各所述支撑板(3)的上端同时与顶板(5)的两端连接，所述顶板(5)的底部设置有模拟路面板(6)；所述模拟路面板(6)与所述底板(2)之间设置有测试单元(7)，所述测试单元(7)包括相互对称设置的第一测试件(8)，所述第一测试件(8)包括两个相互平行的第一连接板(9)，各所述第一连接板(9)的内侧均设置有两个第二连接板(10)，各所述第一连接板(9)上的两个第二连接板(10)之间通过第三连接板(11)连接，各所述第三连接板(11)...
【技术特征摘要】
1.一种用于测试汽车减震器的装置，其特征是：包括基座(1)，所述基座(1)上设置有底板(2)，所述底板(2)的两端设置有两个相互平行的支撑板(3)，各所述支撑板(3)的上端同时与顶板(5)的两端连接，所述顶板(5)的底部设置有模拟路面板(6)；所述模拟路面板(6)与所述底板(2)之间设置有测试单元(7)，所述测试单元(7)包括相互对称设置的第一测试件(8)，所述第一测试件(8)包括两个相互平行的第一连接板(9)，各所述第一连接板(9)的内侧均设置有两个第二连接板(10)，各所述第一连接板(9)上的两个第二连接板(10)之间通过第三连接板(11)连接，各所述第三连接板(11)通过第一支撑板(3)连接，所述第三连接板(11)底部设置有若干个第一升缩杆(12)，各所述第一升缩杆(12)上均套设有第一回位弹簧(13)，各所述第一升缩杆(12)的下端均设置有圆盘(15)，各所述圆盘(15)的另一端同时与第二支撑板(3)连接；所述第二支撑板(3)的下端设置有紧固件(16)；各所述第三连接板(11)的上端设置有若干个安装块(17)，各所述第三连接板(11)上的安装块(17)一一对应设置，各所述第三连接板(11)之间均设置有转筒(18)，各所述转筒(18)的两端分别与各所述安装块(17)转动连接，各所述转筒(18)位于所述第一支撑板(3)的正上方并与所述第一支撑板(3)间隙设置。2.如权利要求1所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：所述顶板(5)的底部设置有若干个气缸(19)，各所述气缸(19)上的活塞杆(20)同时与所述模拟路面板(6)的上端连接。3.如权利要求1所述的用于测试汽车减震器的装置，其特征是：各所述第一升缩杆(12)的上端设置有转向块(21)，各所述转向块(21)的两侧均铰接有定位块(22)，各所述定位块(22)的上端均与所述第一支撑板(3)的底部连接。4.如权利要求1所述的用于测试汽车减震...
【专利技术属性】
技术研发人员：董世海，肖作洪，于道清，
申请(专利权)人：重庆程顺汽车配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50
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