内燃机的控制装置及方法制造方法及图纸

一种内燃机的控制装置及方法，控制装置构成为执行：抖动控制处理，对燃料喷射阀进行操作，以将多个汽缸中的一部分的汽缸设为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸，并将多个汽缸中的另外于一部分的汽缸的汽缸设为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸；以及限制处理，在有级变速装置的变速比被变更的变更期间限制抖动控制处理，以使得多个汽缸的空燃比彼此的差比除了变更期间之外的期间中的所述多个汽缸的空燃比彼此的差小。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置及方法
本公开涉及将如下内燃机作为控制对象的内燃机的控制装置，所述内燃机具备对从多个汽缸排出的排气进行净化的排气净化装置、和按所述多个汽缸中的各汽缸设置的燃料喷射阀，并在曲轴连结有有级变速装置。
技术介绍
例如在日本特开2004-218541号公报中记载了如下控制装置：在有催化剂装置(催化剂)的升温要求的情况下，执行将一部分的汽缸中的空燃比设为比理论空燃比浓且将剩余的汽缸中的空燃比设为比理论空燃比稀的抖动控制(英文：dithercontrol)。另外，对与内燃机的曲轴连接的有级变速装置的变速比进行可变控制的控制装置是公知的。在执行抖动控制的情况下，与没有执行抖动控制的情况相比，内燃机的曲轴的旋转变动容易变大。因此，在执行抖动控制时操作有级变速装置而变更变速比的情况下，变更变速比的控制的控制性有可能会下降。
技术实现思路
例子1.一个技术方案提供一种构成为控制内燃机的控制装置。内燃机具备对从多个汽缸排出的排气进行净化的排气净化装置、按所述多个汽缸中的各汽缸设置的燃料喷射阀、以及与曲轴连结的有级变速装置。控制装置构成为执行抖动控制处理和限制处理。控制装置构成为，在抖动控制处理中对所述燃料喷射阀进行操作，以将所述多个汽缸中的一部分的汽缸设为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸，并将所述多个汽缸中的另外于所述一部分的汽缸的汽缸设为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸。作为限制处理，控制装置执行如下处理：在所述有级变速装置的变速比被变更的变更期间限制所述抖动控制处理，以使得所述多个汽缸的空燃比彼此的差比除了所述变更期间之外的期间中的所述多个汽缸的空燃比彼此的差小。在上述构成中，由于在变速期间利用限制处理限制抖动控制处理以使得多个汽缸的空燃比彼此的差变小，所以与不限制抖动控制处理的情况相比，能够抑制内燃机的曲轴的旋转变动。若旋转变动得到抑制，则能够抑制将有级变速装置的输出轴的转速与曲轴的转速之比控制为变更后的变速比的控制性的下降。例2.在上述例1记载的内燃机的控制装置中，所述限制处理包括降低处理，所述降低处理是降低所述浓燃烧汽缸的空燃比与所述稀燃烧汽缸的空燃比之差的处理。在上述构成中，由于即使在变速期间也继续抖动控制处理，所以能够一边抑制内燃机的曲轴的旋转变动一边继续由抖动控制处理引起的排气通路内的排气的升温。例3.在上述例2记载的内燃机的控制装置中，在产生所述排气净化装置的预热要求的情况下，所述内燃机的控制装置执行所述抖动控制处理，将所述降低处理应用于响应于所述排气净化装置的预热要求的所述抖动控制处理。在产生排气净化装置的预热要求的情况下，优选提前预热排气净化装置。在此，若是在变速期间停止抖动控制处理的情况，则排气净化装置的预热有可能延迟。因此，降低处理的利用价值尤其大。例4.在上述例1～例3中任一项所述的内燃机的控制装置中，所述限制处理包括禁止处理，所述禁止处理是即使产生使用所述抖动控制处理的排气的升温要求也禁止所述抖动控制处理的执行的处理。在上述构成中，利用禁止处理，能够避免在变速期间以抖动控制处理为起因而旋转变动变大的情形。例5.其他技术方案提供一种控制内燃机的内燃机的控制方法。内燃机具备对从多个汽缸排出的排气进行净化的排气净化装置、按所述多个汽缸中的各汽缸设置的燃料喷射阀、以及与曲轴连结的有级变速装置。所述方法包括：对所述燃料喷射阀进行操作，以将所述多个汽缸中的一部分的汽缸设为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸，并将所述多个汽缸中的另外于所述一部分的汽缸的汽缸设为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸；以及在所述有级变速装置的变速比被变更的变更期间限制所述抖动控制处理，以使得所述多个汽缸的空燃比彼此的差比除了所述变更期间之外的期间中的所述多个汽缸的空燃比彼此的差小。附图说明图1是示出一个实施方式的内燃机的控制装置及内燃机的图。图2是示出该实施方式的控制装置所执行的处理的一部分的框图。图3是示出该实施方式的要求值输出处理部的处理的步骤的流程图。图4是示出该实施方式的要求值输出处理部的处理的步骤的流程图。图5是例示该实施方式的抖动控制处理的限制处理的时间图。图6是例示该实施方式的抖动控制处理的限制处理的时间图。具体实施方式以下，参照附图对内燃机的控制装置的一个实施方式进行说明。在图1所示的内燃机10中，从进气通路12吸入的空气流入各汽缸的燃烧室14。在汽缸#1～#4中的各汽缸设置有喷射燃料的燃料喷射阀16和产生火花放电的点火装置18。在燃烧室14中，空气与燃料的混合气用于燃烧，用于燃烧的混合气作为排气而向排气通路20排出。在排气通路20设置有具有氧吸藏能力的三元催化剂22。而且，在排气通路20中的三元催化剂22的下游设置有汽油颗粒过滤器(GPF24)。在内燃机10的曲轴26，经由具备锁止离合器31的液力变矩器30而连接有有级变速装置32。有级变速装置32具备行星齿轮机构34、和/或包括多个制动器Br及多个离合器Cr的液压驱动式的摩擦接合要素。通过利用摩擦接合要素变更接合状态，从而曲轴26的转速与有级变速装置32的输出轴36的转速之比即变速比被变更。变速比例如如6～12那样变更。变速控制装置40将有级变速装置32作为控制对象而控制变速比。变速控制装置40在控制变速比时，参照由车速传感器50检测出的车速SPD、和/或由加速器传感器52检测出的加速器操作量ACCP。变速控制装置40在车速SPD高的情况下与车速SPD低的情况相比减小变速比。换言之，设为更高档(英文：highgear)。另外，变速控制装置40在加速器操作量ACCP大的情况下即在对内燃机10的转矩的要求大的情况下，与加速器操作量ACCP小的情况即对内燃机10的转矩的要求小的情况相比进一步增大变速比。而且，变速控制装置40通过使将变速比切换为小的值时的车速SPD与将变速比切换为大的值时的车速SPD不同，从而设置迟滞(英文：hysteresis)。变速控制装置通过在变更变速比的情况下调整摩擦接合要素的接合力，从而吸收构成行星齿轮机构34的太阳轮、齿圈、齿轮架等旋转要素的旋转能的一部分，由此，执行抑制变速冲击的控制。变速控制装置40从变更变速比之前的定时到在变更变速比的处理结束后经过预定期间的定时为止的期间输出变速执行标志。变速控制装置40具备CPU42及ROM44，通过由CPU42执行存储于ROM44的程序，从而执行上述变速比的控制。控制装置60将内燃机10作为控制对象，为了控制其控制量(转矩、排气成分等)，操作燃料喷射阀16、点火装置18等内燃机10的操作部。此时，控制装置60参照由在三元催化剂22的上游侧设置的空燃比传感器70检测出的空燃比Af、和/或由上游侧压力传感器72检测出的GPF24的上游侧的压力(上游侧压力Pu)、由下游侧压力传感器74检测出的GPF24的下游侧的压力(下游侧压力Pd)。另外，控制装置60参照曲轴角传感器76的输出信号Scr、和/或由空气流量计78检测出的吸入空气量Ga、由水温传感器80检测出的内燃机10的冷却水的温度(水温THW)。控制装置60具备CPU62、ROM64及能够电改写的非易失性存储器66，通过由CPU62执行存储于ROM64的程序，从而执行上述控制量的控制。在图2中示出通过由CPU62执行存储于ROM本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的控制装置，所述内燃机的控制装置构成为控制内燃机，所述内燃机具备对从多个汽缸排出的排气进行净化的排气净化装置、按所述多个汽缸中的各汽缸设置的燃料喷射阀、以及与曲轴连结的有级变速装置，所述内燃机的控制装置构成为执行：抖动控制处理，对所述燃料喷射阀进行操作，以将所述多个汽缸中的一部分的汽缸设为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸，并将所述多个汽缸中的另外于所述一部分的汽缸的汽缸设为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸；以及限制处理，在所述有级变速装置的变速比被变更的变更期间限制所述抖动控制处理，以使得所述多个汽缸的空燃比彼此的差比除了所述变更期间之外的期间中的所述多个汽缸的空燃比彼此的差小。

【技术特征摘要】
2017.09.27 JP 2017-1863911.一种内燃机的控制装置，所述内燃机的控制装置构成为控制内燃机，所述内燃机具备对从多个汽缸排出的排气进行净化的排气净化装置、按所述多个汽缸中的各汽缸设置的燃料喷射阀、以及与曲轴连结的有级变速装置，所述内燃机的控制装置构成为执行：抖动控制处理，对所述燃料喷射阀进行操作，以将所述多个汽缸中的一部分的汽缸设为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸，并将所述多个汽缸中的另外于所述一部分的汽缸的汽缸设为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸；以及限制处理，在所述有级变速装置的变速比被变更的变更期间限制所述抖动控制处理，以使得所述多个汽缸的空燃比彼此的差比除了所述变更期间之外的期间中的所述多个汽缸的空燃比彼此的差小。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，所述限制处理包括降低处理，所述降低处理是降低所述浓燃烧汽缸的空燃比与所述稀燃烧汽缸的空燃比之差的处理。3.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：野濑勇喜，正源寺良行，生田英二，伴美纱子，明城启一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP