一种客车辅助逃生踏步装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种客车辅助逃生踏步装置，涉及客车逃生技术领域，包括拉绳机构、踏板和翻转机构，踏板铰接于车窗下方的车身上，拉绳机构连接翻转机构，翻转机构连接踏板，拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动，翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。本发明专利技术通过在车窗下方的车身上设置踏板，乘客在车厢内使用拉绳机构即可带动翻转机构翻转踏板至水平位置供人员踩踏，逃生人员可借助客车前后车轮作为后续踩踏点，方便逃生，避免乘客直接跳出车窗受伤或因恐高不敢出逃，提供了逃生效率。采用拉绳机构，操作方便。踏板可翻转至竖直位置收起，不影响车辆宽度，且牢固有效。

【技术实现步骤摘要】
一种客车辅助逃生踏步装置
本专利技术涉及客车逃生
，特别是涉及一种客车辅助逃生踏步装置。
技术介绍
目前公路旅游客车在行驶中遇到安全事故或其他紧急情况时，若乘客门无法打开，天窗逃出也不方便的话，一般是通过击碎侧窗玻璃然后逃出。但侧窗下沿离地面有一定高度，通常有2米多高，乘客逃生不方便，若直接跳出侧窗逃出，可能造成摔伤，或因个别人害怕该高度而影响逃生速度，加重事故的严重性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种客车辅助逃生踏步装置，以解决现客车侧窗距离地面过高，逃生不方便的问题。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种客车辅助逃生踏步装置，包括拉绳机构、踏板和翻转机构，踏板铰接于车窗下方的车身上，拉绳机构连接翻转机构，翻转机构连接踏板，拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动，翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。进一步的，所述的翻转机构包括第一转柄和第二转柄，第一转柄与踏板固定连接，第二转柄一端与第一转柄铰接，第二转柄的另一端通过一固定在车身上的固定轴活动装设于车身，拉绳机构拉动第一转柄相对车身转动、拉动第二转柄相对车身转动和滑动，以使踏板翻转。进一步的，所述的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：包括拉绳机构、踏板和翻转机构，踏板铰接于车窗下方的车身上，拉绳机构连接翻转机构，翻转机构连接踏板，拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动，翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。

【技术特征摘要】
1.一种客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：包括拉绳机构、踏板和翻转机构，踏板铰接于车窗下方的车身上，拉绳机构连接翻转机构，翻转机构连接踏板，拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动，翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。2.根据权利要求1所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的翻转机构包括第一转柄和第二转柄，第一转柄与踏板固定连接，第二转柄一端与第一转柄铰接，第二转柄的另一端通过一固定在车身上的固定轴活动装设于车身，拉绳机构拉动第一转柄相对车身转动、拉动第二转柄相对车身转动和滑动，以使踏板翻转。3.根据权利要求2所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的第二转柄上开设有滑槽，所述的固定轴穿置于滑槽中，拉绳机构驱动第二转柄相对固定轴转动和滑动，第二转柄上套有弹簧，弹簧朝滑槽末端方向抵推固定轴，固定轴由弹簧抵推至滑槽末端时，限定踏板处于水平状态或竖直状态。4.根据权利要求2所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的第一转柄和第二转柄通过一铰接轴实现两者的铰接。5.根据权利要求4所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的拉绳机构包括拉绳和固定支架，固定支架固定装设于车身，固定支架包括间隔相对的两个支撑板以及连接两个支撑板的连接板，拉绳活动穿置于两个支撑板上，翻转机构的铰接轴位于两个支撑板之间，铰接轴由拉绳驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩锋钢，彭倩，蔡永恒，
申请(专利权)人：厦门理工学院，厦门威迪思汽车设计服务有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35