平衡轴下连接板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种平衡轴下连接板，所述连接板包括连接部、第一固定部和第二固定部；所述第一固定部和所述第二固定部对称固定于所述连接部的相对两端；所述第一固定部的中部设有第一通孔；所述第二固定部的中部设有第二通孔；所述第一通孔的周围分布有两个第一配合孔；两个所述第一配合孔对称设置于所述第一固定部的相对两端；所述第二通孔的周围分布有两个第二配合孔；两个所述第二配合孔对称设置于所述第二固定部的相对两端。所述第一通孔和所述第二通孔便于使用固定销固定连接平衡轴、所述连接板和汽车支架。对称设置的所述第一配合孔和所述第二配合孔，有效地缓解了作用于固定销的剪切力。

【技术实现步骤摘要】
平衡轴下连接板
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种平衡轴下连接板。
技术介绍
当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。通过依靠平衡轴来平衡和缓解发动机的振动，以达到降低发动机噪音，提高驾驶舒适性的目的。目前，平衡轴和汽车支架之间通过固定销连接，由于平衡轴的扭曲拉扯力较大，致使固定销易断裂，进而引发系列故障。
技术实现思路
为解决平衡轴的扭曲拉扯力较大，致使固定销易断裂的问题，提供一种平衡轴下连接板。为实现本技术目的提供的平衡轴下连接板，其包括连接部、第一固定部和第二固定部；所述第一固定部和所述第二固定部对称固定于所述连接部的相对两端；所述第一固定部的中部设有第一通孔；所述第二固定部的中部设有第二通孔；所述第一通孔的周围分布有两个第一配合孔；两个所述第一配合孔对称设置于所述第一固定部的相对两端；所述第二通孔的周围分布有两个第二配合孔；两个所述第二配合孔对称设置于所述第二固定部的相对两端；所述连接部的一侧设有缺口；所述缺口靠近所述第二固定部；且所述连接板整体为板状结构。在其中一个具体实施例中，所述连接部为长条结构；所述第一固定部和所述第二固定部均为方形结构。在其中一个具体实施例中，所述第一固定部、所述第二固定部和所述连接部一体成型。在其中一个具体实施例中，两个所述第一配合孔的中心和两个所述第二配合孔的中心位于位于同一直线。在其中一个具体实施例中，两个所述第一配合孔的中心距离为1518～1522mm；两个所述第二配合孔的中心距离也为1518～1522mm；远离所述连接部的所述第一配合孔的中心和远离所述连接部的所述第二配合孔中心的距离为7904～7916mm；靠近所述连接部的所述第一配合孔和靠近所述连接部的所述第二配合孔的中心距离为4868～4872mm。在其中一个具体实施例中，所述第一通孔为方形结构，且四个角均进行倒角处理；所述第二通孔也为方形结构，且四个角均进行倒角处理。在其中一个具体实施例中，两个所述第一配合孔和两个所述第二配合孔均为螺纹孔，且尺寸一致。在其中一个具体实施例中，所述连接部、所述第一固定部和所述第二固定部均为不锈钢。在其中一个具体实施例中，所述第一固定部远离所述连接部的一端和所述第二固定部远离所述连接部的一端均为弧线形。本技术的有益效果：本技术的平衡轴下连接板通过设置所述第一通孔和所述第二通孔，便于使用固定销将所述连接板、平衡轴和汽车支架固定连接。所述第一配合孔和所述第二配合孔大大缓解了固定销所受的剪切力，进而有效防止固定销断裂。附图说明图1是本技术一种平衡轴下连接板的一具体实施的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1，作为本技术一种平衡轴下连接板的一具体实施例，所述连接板包括连接部110、第一固定部120和第二固定部130。连接部110的相对两端分别固定第一固定部120和第二固定部130。并且，所述连接板整体为板状结构。其中，第一固定部120的中部设有第一通孔121，第二固定部130的中部设有第二通孔131。第一通孔121的周围分布有两个第一配合孔122，并且，两个第一配合孔122对称设置于第一固定部120的相对两端。第二通孔131的周围分布有两个第二配合孔132，并且，两个第二配合孔132对称设置于所述第二固定部的相对两端。连接部110的一侧设有缺口111，且缺口111靠近第二固定部130。在此实施例中，连接部110的两侧分别设有第一固定部120和第二固定部130。在平衡轴、所述连接板和汽车支架固定连接时，第一固定部120和第二固定部130因具有一定的厚度，有效地填充了平衡轴和汽车支架之间的空隙，缓解了平衡轴振动引起的扭曲拉扯力。第一通孔121和第二通孔131方便了固定销的穿过，进而能够使用固定销固定连接平衡轴、所述连接板和汽车支架。两个第一配合孔122和两个第二配合孔132可供螺栓穿过。通过使用螺栓穿过第一配合孔122和第二配合孔132固定连接平衡轴、所述连接板和汽车支架，大大缓解了作用在固定销上的剪切力，提高了固定销的寿命。为了满足需要，连接部110的一侧设置缺口111，缺口111靠近第二固定部130。缺口111根据所述连接板安装位置要求设定，便于安装所述连接板。在本技术一具体实施例中，两个第一配合孔122的中心和两个第二配合孔132的中心位于位于同一直线。如此，可使用4个螺栓在同一直线上减缓固定销承受的剪切力，大大增强了固定销抗剪切能力。为了满足需要，两个第一配合孔122的中心距离为1518～1522mm，所述第二配合孔132的中心距离也为1518～1522mm。远离连接部110的第一配合孔122的中心和远离连接部110的第二配合孔中心132的距离为7904～7916mm，靠近连接部110的第一配合孔122和靠近连接部110的第二配合孔132的中心距离为4868～4872mm。所述连接板的长度为8510mm，宽度最远距离为1800mm。在本技术一具体实施例中，连接部110为长条结构，并且连接部110靠近第二固定部130的一半的宽度比连接部11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种平衡轴下连接板，其特征在于，包括：连接部、第一固定部和第二固定部；所述第一固定部和所述第二固定部对称固定于所述连接部的相对两端；所述第一固定部的中部设有第一通孔；所述第二固定部的中部设有第二通孔；所述第一通孔的周围分布有两个第一配合孔；两个所述第一配合孔对称设置于所述第一固定部的相对两端；所述第二通孔的周围分布有两个第二配合孔；两个所述第二配合孔对称设置于所述第二固定部的相对两端；所述连接部的一侧设有缺口；所述缺口靠近所述第二固定部；且所述连接板整体为板状结构。

【技术特征摘要】
1.一种平衡轴下连接板，其特征在于，包括：连接部、第一固定部和第二固定部；所述第一固定部和所述第二固定部对称固定于所述连接部的相对两端；所述第一固定部的中部设有第一通孔；所述第二固定部的中部设有第二通孔；所述第一通孔的周围分布有两个第一配合孔；两个所述第一配合孔对称设置于所述第一固定部的相对两端；所述第二通孔的周围分布有两个第二配合孔；两个所述第二配合孔对称设置于所述第二固定部的相对两端；所述连接部的一侧设有缺口；所述缺口靠近所述第二固定部；且所述连接板整体为板状结构。2.根据权利要求1所述的平衡轴下连接板，其特征在于，所述连接部为长条结构；所述第一固定部和所述第二固定部均为方形结构。3.根据权利要求1所述的平衡轴下连接板，其特征在于，所述第一固定部、所述第二固定部和所述连接部一体成型。4.根据权利要求1所述的平衡轴下连接板，其特征在于，两个所述第一配合孔的中心和两个所述第二配合孔的中心位于位于同一直线。5.根据权利要求4所述的平...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋学磊，
申请(专利权)人：青岛宇远新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37