一种单缸共轨喷油泵制造技术

本实用新型专利技术属于喷油泵领域，具体的是一种单缸共轨喷油泵，包括喷油泵主体，喷油泵主体的外侧分别设置有进油管接头和出油阀紧座部件，喷油泵主体内设有柱塞偶件、第一回油管和第二回油管，所述进油管接头通过第一油路分别与柱塞偶件和第二回油管相连通，柱塞偶件通过第三油路与出油阀紧座部件相连通，第一油路中设有电磁阀和零流量阀；所述进油管接头通过第二油路与第一回油管相连接，第二油路中设有溢油阀，本实用新型专利技术通过对共轨腔内油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机转速无关，可以减少柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此减少了传统柴油机的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种单缸共轨喷油泵
本技术属于内燃机喷油系统领域，具体的是一种单缸共轨喷油泵。
技术介绍
传统单缸喷油泵主要通过柱塞斜槽角度、凸轮升程以及柴油机转速来控制泵端压力以及供油量，泵端压力一般在30MPa到40MPa左右，供油量也不能根据燃烧需求变化，无法满足排放要求。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种单缸共轨喷油泵，具体结构如下：一种单缸共轨喷油泵，包括喷油泵主体，喷油泵主体的外侧分别设置有进油管接头和出油阀紧座部件，喷油泵主体内设有柱塞偶件、第一回油管和第二回油管，所述进油管接头通过第一油路分别与柱塞偶件和第二回油管相连通，柱塞偶件通过第三油路与出油阀紧座部件相连通，第一油路中设有电磁阀和零流量阀；所述进油管接头通过第二油路与第一回油管相连接，第二油路中设有溢油阀。进一步，进油管接头上安装有进油管，进油管与油箱相连接。进一步，所述电磁阀与外部ECU电路板电连接。进一步，所述出油阀紧座部件通过高压油管与高压共轨连接。进一步，所述ECU电路板与设置在高压共轨上的轨压传感器电连接。进一步，所述第一回油管、第二回油管汇合至总回油管，总回油管与油箱相连接。和现有技术相比较，本技术的优点如下：本技术所述的单缸共轨喷油泵结合ECU电路板控制板通过控制流量电磁阀的开度对共轨的流量和压力精确控制，泵端压力可达到120MPa，可实现预喷射和多脉冲喷射，能够提高燃烧放热规律控制的自由度，可以有效减少排放，满足三轮汽车国Ⅲ及以上排放，满足非道路国Ⅳ及以上排放标准。本技术所述的单缸共轨喷油泵，可以根据ECU电路板控制电磁阀开关来精确控制各工况下的进油量和共轨腔压力，当电磁阀打开时时，低压油从进油管接头经第一油路和第三油路形成高压油进入共轨腔，其中第一油路中零流量阀一直处于开启状态，会有少量低压油经零流量阀、第二回油管流回回油总管，此时由于进油量大，经由零流量阀泄漏的油量对整个工况几乎可以忽略不计；当电磁阀关闭时，柱塞偶件泵油不会停止，绝大大部分低压油将会经第二油路，从溢油阀、第一回油管流回回油总管，但是电磁阀关闭时不可能没有泄漏，会有少量低压油进入第一油路，此时零流量阀依然是开启的，少量泄漏进去的低压油会经零流量阀、第二回油管流回回油总管，由于本身进油量较小，经过零流量阀泄漏后所剩无几，可以有效防止电磁阀关闭时仍有低压油经过第一油路和第三油路进入共轨腔，从而精确控制泵腔压力，所以此处溢油阀、零流量阀、回油管都是为了保证经过出油阀紧座部件之后的高压油全部喷射出去，精确控制进油量和共轨腔压力。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的后视图；图3为本技术的俯视图；图4为电磁阀开启时的油道走向图；图5为电磁阀关闭时的油道走向图；图6为本技术与油箱和高压共轨的连接关系图。附图标记1-出油阀紧座部件；2-柱塞偶件；3-喷油泵主体；4-电磁阀；5-进油管接头；6-溢油阀；71-第一回油管；72-第二回油管；8-零流量阀；10-进油管；11-油箱；12-ECU电路板；13-总回油管；14-高压油管；15-第一油路；16-第二油路；17第三油路；18-高压共轨。具体实施方式实施例1一种单缸共轨喷油泵，包括喷油泵主体3，喷油泵主体3的外侧分别设置有进油管接头5和出油阀紧座部件1，进油管接头5上安装有进油管10，进油管10与油箱11相连接，喷油泵主体3内设有柱塞偶件2、第一回油管71和第二回油管72，所述进油管接头5通过第一油路15分别与柱塞偶件2和第二回油管72相连通，第一油路中设有电磁阀4和零流量阀8，柱塞偶件2通过第三油路17与出油阀紧座部件1相连通，所述出油阀紧座部件1通过高压油管14与高压共轨18连接，第一油路15中设有电磁阀4，所述电磁阀4与外部ECU电路板12电连接，所述ECU电路板12与设置在高压共轨18上的轨压传感器（图中不可见）电连接；所述进油管接头5通过第二油路16与第一回油管71相连接，第二油路16中设有溢油阀6，所述第一回油管71、第二回油管72汇合至总回油管13，总回油管13与油箱11相连接。实施例2喷油泵工作时，电磁阀部件受ECU电路板12控制打开，低压油从油箱中经进油管接头流入泵体内再经过第一油路进入柱塞偶件2中，柱塞上行压力升高，形成高压油，再经第三油路至出油阀紧座部件1处，打开出油阀紧座部件，喷出后进入共轨腔，ECU电路板12通过轨压传感器来监测进油量和共轨腔压力，当压力达到设定压力时，关闭电磁阀阻断第一油路，打开溢油阀6开通第二油路，因第二回油管72同时与第一油路15和第二油路16相连接，进油就可以从溢油阀6处经第一回油管和第二回油管流出至油箱11；零流量阀8一直处于开启状态，因为电磁阀关闭时不可能没有泄漏，会有少量低压油进入第一油路，少量泄漏进去的低压油会经零流量阀8、第二回油管72流回回油总管13，由于本身进油量较小，经过零流量阀8泄漏后所剩无几，可以有效防止电磁阀4关闭时仍有低压油经过第一油路15和第三油路17进入高压共轨18，所以此处溢油阀6、零流量阀8、回油管都是为了保证经过出油阀紧座部件1之后的高压油全部喷射出去，精确控制进油量和高压共轨压力。以上所述仅是技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单缸共轨喷油泵，包括喷油泵主体，其特征在于，喷油泵主体的外侧分别设置有进油管接头和出油阀紧座部件，喷油泵主体内设有柱塞偶件、第一回油管和第二回油管，所述进油管接头通过第一油路分别与柱塞偶件和第二回油管相连通，柱塞偶件通过第三油路与出油阀紧座部件相连通，第一油路中设有电磁阀和零流量阀；所述进油管接头通过第二油路与第一回油管相连接，第二油路中设有溢油阀。

【技术特征摘要】
1.一种单缸共轨喷油泵，包括喷油泵主体，其特征在于，喷油泵主体的外侧分别设置有进油管接头和出油阀紧座部件，喷油泵主体内设有柱塞偶件、第一回油管和第二回油管，所述进油管接头通过第一油路分别与柱塞偶件和第二回油管相连通，柱塞偶件通过第三油路与出油阀紧座部件相连通，第一油路中设有电磁阀和零流量阀；所述进油管接头通过第二油路与第一回油管相连接，第二油路中设有溢油阀。2.根据权利要求1所述的单缸共轨喷油泵，其特征在于，进油管接头上安装有进...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雪松，马春燕，高臻臻，刘华勇，陈超伟，
申请(专利权)人：南京威孚金宁有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32