一种铸造成型的船用发动机用排气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铸造成型的船用发动机用排气管，包括发动机、船舱、排气管、侧管、第一套管、弹簧、第二套管、消音管、消音器、减振管、散热风机、第一进风口、壳体、第二进风口、进液口、散热管、排液口、第一出风口、第二出风口、出气管、陶瓷散热板和降温管。本实用新型专利技术结构合理，设计新颖，操作简单，安装方便，通过减振管在侧管内部振动，从而带动第二套管滑动连接在第一套管内，从而将第一套管和第二套管内的弹簧进行压缩，弹簧逐渐减缓振动的幅度，从而对减振管进行减振，避免排气管的外壁受损，影响排气管的正常使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铸造成型的船用发动机用排气管
本技术涉及一种排气管，具体为一种铸造成型的船用发动机用排气管，属于船用发动机排气应用

技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置。目前大多数民用船只在水里面运行时是通过发动机驱动的，发动机在启动后需要通过排气管将废气排出，发动机一般安装在船舱内，且船在行驶的过程中，通常会发生振动，从而对排气管的侧壁产生损伤，影响排气管的使用寿命，且排出的废气含有大量的热量，排气管在高温中容易氧化，从而降低排气管的使用寿命，含有大量热量的废气排出会加热船舱内的温度。因此，针对上述问题提出一种铸造成型的船用发动机用排气管。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铸造成型的船用发动机用排气管。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种铸造成型的船用发动机用排气管，包括船舱以及船舱内部的发动机以及发动机一侧连通的排气管、减振装置和消音降温装置；所述减振装置包括侧管、第一套管、弹簧、第二套管和减振管，所述减振管连通排气管的一端，所述减振管的侧壁固定连接若干个第一套管，所述第一套管的内部固定连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接第二套管的一端，所述第二套管固定连接在侧管的内壁，所述侧管固定连接在船舱的一端侧壁；所述消音降温装置包括消音管、消音器、散热风机、第一进风口、壳体、第二进风口、进液口、散热管、排液口、第一出风口、第二出风口、出气管、陶瓷散热板和降温管，所述消音管连通减振管的底部，所述消音管的外部套接消音器，所述消音管的一端连通降温管，所述降温管的外部绕缠有散热管，所述散热管的一端开有进液口，所述散热管的另一端开有排液口，所述降温管的外部固定连接壳体，所述壳体的内部固定连接陶瓷散热板，所述壳体的顶端一侧开有第一进风口和第二进风口，所述壳体的底端一侧开有第一出风口和第二出风口，所述降温管的底部连通出气管，所述壳体的顶端固定连接散热风机。优选的，所述第一套管与第二套管的一端套接，且第一套管与第二套管一一对应。优选的，所述散热管的两端均贯穿壳体与陶瓷散热板的侧壁。优选的，所述壳体与降温管之间通过陶瓷散热板隔开，且壳体与陶瓷散热板、降温管与陶瓷散热板之间形成两个空腔。优选的，所述减振管通过消音管连通降温管。优选的，所述侧管的内径大于减振管的外径。本技术的有益效果是：1、该装置结构合理，设计新颖，操作简单，安装方便，通过减振管在侧管内部振动，从而带动第二套管滑动连接在第一套管内，从而将第一套管和第二套管内的弹簧进行压缩，弹簧逐渐减缓振动的幅度，从而对减振管进行减振，避免排气管的外壁受损，影响排气管的正常使用寿命。2、通过消音管和消音器降低噪音，废气携带热量进入降温管内，然后打开散热风机，散热风机工作将风分别吹入第一进风口与第二进风口内，经过壳体、陶瓷散热板和降温管之间组成的空腔内，空气携带热量从第一出风口和第二出风口排出，带走降温管内的一部分热量，将外接的水管接入进液口，通过绕缠的散热管，对降温管进行水冷，水从排液口排出，带走降温管侧壁的热量，从而降低热量对降温管的损坏，降温后的废气穿过出气管排出，降低船舱内温度，延长降温管的使用寿命。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术正视图。图中：1、发动机，2、船舱，3、排气管，4、侧管，5、第一套管，6、弹簧，7、第二套管，8、消音管，9、消音器，10、减振管，11、散热风机，12、第一进风口，13、壳体，14、第二进风口，15、进液口，16、散热管，17、排液口，18、第一出风口，19、第二出风口，20、出气管，21、陶瓷散热板，22、降温管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2所示，一种铸造成型的船用发动机用排气管，包括船舱2以及船舱2内部的发动机1以及发动机1一侧连通的排气管3、减振装置和消音降温装置；所述减振装置包括侧管4、第一套管5、弹簧6、第二套管7和减振管10，所述减振管10连通排气管3的一端，所述减振管10的侧壁固定连接若干个第一套管5，所述第一套管5的内部固定连接弹簧6的一端，所述弹簧6的另一端固定连接第二套管7的一端，所述第二套管7固定连接在侧管4的内壁，所述侧管4固定连接在船舱2的一端侧壁，避免排气管3的外壁受损，影响排气管3的正常使用寿命；所述消音降温装置包括消音管8、消音器9、散热风机11、第一进风口12、壳体13、第二进风口14、进液口15、散热管16、排液口17、第一出风口18、第二出风口19、出气管20、陶瓷散热板21和降温管22，所述消音管8连通减振管10的底部，所述消音管8的外部套接消音器9，所述消音管8的一端连通降温管22，所述降温管22的外部绕缠有散热管16，所述散热管16的一端开有进液口15，所述散热管16的另一端开有排液口17，所述降温管22的外部固定连接壳体13，所述壳体13的内部固定连接陶瓷散热板21，所述壳体13的顶端一侧开有第一进风口12和第二进风口14，所述壳体13的底端一侧开有第一出风口18和第二出风口19，所述降温管22的底部连通出气管20，所述壳体13的顶端固定连接散热风机11，降低排气时产生的噪音，降低废气温度，对降温管22进行降温，延长降温管22的使用寿命。所述第一套管5与第二套管7的一端套接，且第一套管5与第二套管7一一对应，便于对减振管10进行减振；所述散热管16的两端均贯穿壳体13与陶瓷散热板21的侧壁，结构更加合理，便于连接；所述壳体13与降温管22之间通过陶瓷散热板21隔开，且壳体13与陶瓷散热板21、降温管22与陶瓷散热板21之间形成两个空腔，便于空气流通；所述减振管10通过消音管8连通降温管22；便于连通，所述侧管4的内径大于减振管10的外径，便于对减振管10进行减振。本技术在使用时，首先将本装置中的电器元件均外接控制开关和电源，然后将本装置安装在发动机1的排气口，当船舱2发生震荡时，减振管10在侧管4内部振动，从而带动第二套管7滑动连接在第一套管5内，从而将第一套管5和第二套管7内的弹簧6进行压缩，弹簧6逐渐减缓振动的幅度，从而对减振管10进行减振，发动机1产生的废气携带热量从排气管3和减振管10进入消音管8内，通过消音器9降低噪音，废气携带热量进入降温管22内，然后打开散热风机11，散热风机11工作将风分别吹入第一进风口12与第二进风口14内，经过壳体13、陶瓷散热板21和降温管22之间组成的空腔内，空气携带热量从第一出风口18和第二出风口19排出，带走降温管22内的一部分热量，将外接的水管接入进液口15，通过绕缠的散热管16，对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铸造成型的船用发动机用排气管，其特征在于：包括船舱(2)以及船舱(2)内部的发动机(1)以及发动机(1)一侧连通的排气管(3)、减振装置和消音降温装置；所述减振装置包括侧管(4)、第一套管(5)、弹簧(6)、第二套管(7)和减振管(10)，所述减振管(10)连通排气管(3)的一端，所述减振管(10)的侧壁固定连接若干个第一套管(5)，所述第一套管(5)的内部固定连接弹簧(6)的一端，所述弹簧(6)的另一端固定连接第二套管(7)的一端，所述第二套管(7)固定连接在侧管(4)的内壁，所述侧管(4)固定连接在船舱(2)的一端侧壁；所述消音降温装置包括消音管(8)、消音器(9)、散热风机(11)、第一进风口(12)、壳体(13)、第二进风口(14)、进液口(15)、散热管(16)、排液口(17)、第一出风口(18)、第二出风口(19)、出气管(20)、陶瓷散热板(21)和降温管(22)，所述消音管(8)连通减振管(10)的底部，所述消音管(8)的外部套接消音器(9)，所述消音管(8)的一端连通降温管(22)，所述降温管(22)的外部绕缠有散热管(16)，所述散热管(16)的一端开有进液口(15)，所述散热管(16)的另一端开有排液口(17)，所述降温管(22)的外部固定连接壳体(13)，所述壳体(13)的内部固定连接陶瓷散热板(21)，所述壳体(13)的顶端一侧开有第一进风口(12)和第二进风口(14)，所述壳体(13)的底端一侧开有第一出风口(18)和第二出风口(19)，所述降温管(22)的底部连通出气管(20)，所述壳体(13)的顶端固定连接散热风机(11)。...

【技术特征摘要】
1.一种铸造成型的船用发动机用排气管，其特征在于：包括船舱(2)以及船舱(2)内部的发动机(1)以及发动机(1)一侧连通的排气管(3)、减振装置和消音降温装置；所述减振装置包括侧管(4)、第一套管(5)、弹簧(6)、第二套管(7)和减振管(10)，所述减振管(10)连通排气管(3)的一端，所述减振管(10)的侧壁固定连接若干个第一套管(5)，所述第一套管(5)的内部固定连接弹簧(6)的一端，所述弹簧(6)的另一端固定连接第二套管(7)的一端，所述第二套管(7)固定连接在侧管(4)的内壁，所述侧管(4)固定连接在船舱(2)的一端侧壁；所述消音降温装置包括消音管(8)、消音器(9)、散热风机(11)、第一进风口(12)、壳体(13)、第二进风口(14)、进液口(15)、散热管(16)、排液口(17)、第一出风口(18)、第二出风口(19)、出气管(20)、陶瓷散热板(21)和降温管(22)，所述消音管(8)连通减振管(10)的底部，所述消音管(8)的外部套接消音器(9)，所述消音管(8)的一端连通降温管(22)，所述降温管(22)的外部绕缠有散热管(16)，所述散热管(16)的一端开有进液口(15)，所述散热管(16)的另一端开有排液口(17)，所述降温管(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱振杰，张彧，周斌，
申请(专利权)人：吴江钱氏机械铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32