非接触式供电系统和受电装置制造方法及图纸

一种非接触式供电系统，其以非接触方式从布置在道路上的多个送电线圈向安装在行驶于道路上的车辆上的受电线圈供应电力。该非接触式供电系统包括：第一估计单元，其被配置为基于该车辆的速度来估计该车辆的将来位置；和指定单元，其被配置为基于估计的将来位置来指定送电线圈中的必须处于激活状态的送电线圈，所述激活状态是能够向所述受电线圈供应电力的状态。

【技术实现步骤摘要】
非接触式供电系统和受电装置
本专利技术涉及一种能够向行驶车辆供应电力的非接触式供电系统和设置在车辆中的受电装置。
技术介绍
作为现有技术的系统，例如，已经提出了一种用于以非接触方式从设置在车道上的送电线圈向车辆的受电线圈供应电力的系统，该系统在检测到车辆的情况下通过激活诸如电源电路控制器的另一系统来向行驶的车辆供应电力(参见日本未审查专利申请公开第2015-027149号(JP2015-027149A))。尽管这是一种用于以非接触方式向停放的车辆供应电力的技术，但是已经提出了一种能够对应于受电线圈中的多种类型的线圈中的每种的系统(参见日本未审查专利申请公开第2015-116084号(JP2015-116084A))。
技术实现思路
在非接触式供电系统中，当不存在车辆(即，受电线圈)时，考虑到漏磁场对例如人体等的影响，通常切断向送电线圈的电力供应。为此，例如，如在JP2015-027149A中描述的技术中，基于车辆的检测结果切换向送电线圈的电力供应和电力供应的切断。从向送电线圈的电力供应已经被切断的状态到送电线圈可以以非接触方式向受电线圈供应电力的状态需要一定量的时间(例如，在几十毫秒到几本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非接触式供电系统，其以非接触方式从布置在道路上的多个送电线圈向安装在行驶于所述道路上的车辆上的受电线圈供应电力，所述非接触式供电系统的特征在于包括：第一估计单元，其被配置为基于所述车辆的速度来估计所述车辆的将来位置；和指定单元，其被配置为基于估计的所述将来位置来指定所述多个送电线圈中的必须处于激活状态的送电线圈，所述激活状态是能够向所述受电线圈供应电力的状态。

【技术特征摘要】
2017.09.20 JP 2017-1805231.一种非接触式供电系统，其以非接触方式从布置在道路上的多个送电线圈向安装在行驶于所述道路上的车辆上的受电线圈供应电力，所述非接触式供电系统的特征在于包括：第一估计单元，其被配置为基于所述车辆的速度来估计所述车辆的将来位置；和指定单元，其被配置为基于估计的所述将来位置来指定所述多个送电线圈中的必须处于激活状态的送电线圈，所述激活状态是能够向所述受电线圈供应电力的状态。2.根据权利要求1所述的非接触式供电系统，其特征在于：所述第一估计单元被配置为基于包括所述速度的所述车辆的运动状态来估计作为一组所述将来位置的预测路线；以及所述指定单元被配置为基于估计的所述预测路线来指定必须处于所述激活状态的送电线圈。3.根据权利要求1或2所述的非接触式供电系统，其特征在于，还包括第二估计单元，所述第二估计单元被配置为基于所述多个送电线圈中的已经向所述受电线圈供应电力的一个送电线圈在所述道路延伸的方向上的位置以及从所述一个送电线圈供应到所述受电线圈的电力量来估计所述车辆在所述道路上的位置，其中，所述第一估计单元除基于所述速度之外，还基于由所述第二估计单元估计的所述位置来估计所述将来位置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的非接触式供电系统，其特征在于，还包括决定单元，所述决定单元被配置为基于指示所述车辆的驾驶员的操作意图的信号来决定是否使指定的所述送电线圈实际上处于所述激活状态。5.根据权利要求1至4中任一项所述的非接触式供电系统，其特征在于，还包括线圈控制器，所述线圈控制器被配置为：控制每个所述送电线圈使得每个所述送电线圈进入所述激活状态，并且在每个所述送电线圈进入所述激活状态之后，控制每个所述送...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉崎泰直，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP