用于机动车的传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于机动车的传动装置。传动装置(G)包括电机(EM)、驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、两个行星齿轮组(P1、P2)和至少五个切换元件(K1、B1、K2、B2、K3)，其中，通过有选择地操作至少五个切换元件(K1、B1、K2、B2、K3)能够切换驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间的不同的挡，并且此外，以与电机(EM)协作的方式能够呈现不同的运行模式。此外，本发明专利技术还涉及具有这种传动装置(G)的用于机动车的驱动系和用于运行该传动装置的方法。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的传动装置
本专利技术涉及用于机动车的传动装置，该传动装置包括电机、驱动轴、输出轴以及第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，其中，行星齿轮组分别包括多个元件，其中，设置有第一、第二、第三、第四和第五切换元件，并且其中，电机的转子接驳在驱动轴上、接驳在输出轴上或接驳在行星齿轮组的其中至少一个元件上。
技术介绍
在混合动力车辆中公知有如下传动装置，其除了齿轮组之外还具有一个或多个电机。在此，传动装置通常多挡地设计，也就是说，能够通过操作相应的切换元件切换多个不同的传动比关系作为驱动轴与输出轴之间的挡，其中，这优选自动实行。根据切换元件的布置而定地，这些切换元件是离合器或制动器。传动装置在此被用于鉴于各种各样的标准来合适地转化机动车的驱动机的牵引力供应。在此，传动装置的挡通常也与至少一个电机相配合地用于呈现纯电动行驶。此外，往往至少一个电机可以在传动装置中以不同的方式被接入，用来呈现各种各样的运行模式。由DE102013013947A1得知了一种用于机动车的传动装置，该传动装置由两个行星齿轮组和电机组成。这两个行星齿轮组分别由太阳轮、行星架和齿圈这些元件形成，其中，还设置了总共五个切换元件，经由这些切换元件可以呈现经由行星齿轮组的不同的动力流引导。因此可以实现在经由前置的驱动机驱动的情况下在驱动轴与输出轴之间的多个挡以及在经由电机驱动的情况下的两个挡。
技术实现思路
本专利技术的任务是：提供一种用于机动车的作为由现有技术所公知的传动装置的替选设计方案，在结构紧凑的情况下，利用该传动装置可以以适当的方法和方式呈现不同的运行模式。该任务从权利要求1的前序部分出发结合其特征部分的特征来解决。其后续的从属权利要求分别反映了本专利技术的有利的改进方案。用于混合动力车辆的机动车辆驱动系也是权利要求13的主题。此外，权利要求14和15分别具有用于运行传动装置的方法的主题。根据本专利技术，传动装置包括电机、驱动轴、输出轴以及第一行星齿轮组和第二行星齿轮组。行星齿轮组在此包括多个元件，其中，设置有第一、第二、第三、第四和第五切换元件，通过有选择地操作这些切换元件在切换不同的挡的情况下可以呈现不同的动力流引导。此外，电机的转子接驳到驱动轴上、输出轴上或行星齿轮组的其中至少一个元件上。“轴”在本专利技术的意义下被理解为传动装置的如下的可旋转构件，经由该构件将传动装置的各自的所从属的部件抗相对转动地(drehfest)彼此连接，或者在操作相应的切换元件时经由该构件立了这种连接。轴可以在此使部件轴向连接或者径向连接或者轴向和径向都连接。因此，各自的轴也可以作为中间件存在，经由其使各自的部件例如径向地接驳。在本专利技术的意义下，“轴向”是指在如下轴线的方向上的定向，行星齿轮组沿着该轴线彼此同轴地布置。然后，“径向”被理解为在位于该轴线上的轴的直径方向上的定向。优选地，传动装置的输出轴具有齿部，经由齿部，输出轴于是在机动车驱动系中与相对输出轴轴线平行地布置的差速器处于作用连接(Wirkverbindung)下。在此，齿部优选被设置在输出轴的联接部位处，其中，输出轴的该联接部位优选轴向地位于传动装置的如下端部处，该端部处也设置有驱动轴的联接部位。这种类型的布置特别适用于具有横向于机动车的行驶方向取向的驱动系的机动车中。行星齿轮组优选按照第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的顺序轴向地布置在驱动轴的联接部位之后。然而，在本专利技术的意义下，也可以实施其他的布置。现在，本专利技术包括如下技术教导：驱动轴抗相对转动地与第一行星齿轮组的第二元件连接，并且可以经由第一切换元件抗相对转动地与第二行星齿轮组的第一元件形成连接。此外，第一行星齿轮组的第一元件一方面借助第二切换元件来固定，并且另一方面经由第三切换元件与第二行星齿轮的第一元件抗相对转动地连接。第一行星齿轮组的第三元件和第二行星齿轮组的第二元件抗相对转动地彼此连接，并且共同地与输出轴抗相对转动地处于连接中。此外，第二行星齿轮组的第三元件可以借助第四切换元件来固定。此外，第一行星齿轮组的其中两个元件可以经由第五切换元件抗相对转动地彼此连接。换句话说，因此，驱动轴持久抗相对转动地与第一行星齿轮组的第二元件连接，而输出轴持续抗相对转动地与第一行星齿轮组的第三元件且与第二行星齿轮组的第二元件处于连接中。在操作第一切换元件时，驱动轴抗相对转动地与第二行星齿轮组的第一元件连接，而第二切换元件在闭合的状态下使第一行星齿轮组的第一元件固定，从而阻碍了第一行星齿轮组的第一元件随后的转动运动。闭合第三切换元件导致第一行星齿轮组的第一元件与第二行星齿轮组的第一元件的抗相对转动的连接，而第四切换元件在闭合的状态下使第二行星齿轮组的第三元件固定，并且因此阻碍了其转动运动。最后，通过闭合第五切换元件使第一行星齿轮组的其中两个元件抗相对转动地彼此连接，这造成了第一行星齿轮组闭锁的结果。传动装置的可旋转部件的各自的抗相对转动的连接根据本专利技术优选经由一个或多个位于中间的轴来实现，这些轴在此在空间上紧密的部件情况下也可以作为短的中间件存在。具体地，持久抗相对转动地彼此连接的部件在此要么可以分别作为抗相对转动地彼此连接的单个部件存在，要么也可以一体式地存在。在一体式的情况下，各自的部件和必要时存在的轴由共同的构件形成，其中，这尤其是在传动装置中的各自的部件在空间上紧密相邻的情况下得以实现。在传动装置的只有通过操作各自的切换元件才彼此连接的部件中，连接同样优选经由一个或多个位于中间的轴来实现。固定尤其通过与传动装置的抗相对转动的结构元件抗相对转动地连接来实现，该结构元件优选是持久静止不动的部件，优选是传动装置的壳体、这种壳体的一部分或与壳体抗相对转动地连接的结构元件。在传动装置中，第一、第三和第五切换元件作为离合器存在，它们在被操作时分别使传动装置的各自的所从属的可旋转部件必要时在其转动运动方面彼此相适应并且随后抗相对转动地彼此连接。而第二和第四切换元件实施为制动器，其在被操作时分别使各自的部件停止运转。第五切换元件在闭合的状态下使第一行星齿轮组的其中两个元件抗相对转动地彼此连接，其中，在本专利技术的范围内，在此可以考虑的是，第一行星齿轮组的第一元件和第二元件的抗相对转动的连接、第一行星齿轮组的第一元件和第三元件的抗相对转动的连接或第一行星齿轮组的第二元件和第三元件的抗相对转动的连接。在所有上述三种情况下，在此实现了第一行星齿轮组的闭锁。优选地，第一和第五切换元件轴向地布置在第一行星齿轮组与第二行星齿轮组之间，其中，第五切换元件在这里尤其轴向地位于第一行星齿轮组与第一切换元件之间。此外，第二切换元件、第三切换元件和第四切换元件优选轴向地被设置在第二行星齿轮组的背离驱动轴的联接部位的一侧上。在此，第四切换元件尤其轴向地相邻于第二行星齿轮组地设置，其中，然后轴向紧随其后的是第三切换元件，并且然后是第二切换元件。在驱动侧也可以设置有分离离合器，该分离离合器在被操作的状态下使驱动轴抗相对转动地与联接轴连接，该联接轴又与前置于传动装置的驱动机耦接。该分离离合器在此原则上可以实施为力锁合的(kraftschlüssig)切换元件或实施为形状锁合的(formschlüssig)切换元件，但尤其优选作为摩擦离合器存在。总的来说，根据本专利技术的传动装置的特征在于具有紧凑的结构形式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车的传动装置(G)，所述传动装置包括电机(EM)、驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)以及第一行星齿轮组(P1)和第二行星齿轮组(P2)，其中，行星齿轮组(P1、P2)分别包括多个元件(E11、E21、E31、E12、E22、E32)，其中，设置有第一切换元件(K1)、第二切换元件(B1)、第三切换元件(K2)、第四切换元件(B2)和第五切换元件(K3)，并且其中，所述电机(EM)的转子(R)接驳在所述驱动轴(GW1)上、接驳在所述输出轴(GW2)上或接驳在所述行星齿轮组(P1、P2)的元件(E11、E21、E31、E12、E22、E32)中的至少一个元件上，其特征在于，‑所述驱动轴(GW1)抗相对转动地与所述第一行星齿轮组(P1)的第二元件(E21)连接，并且能经由所述第一切换元件(K1)抗相对转动地与所述第二行星齿轮组(P2)的第一元件(E12)形成连接，‑所述第一行星齿轮组(P1)的第一元件(E11)一方面能借助所述所述第二切换元件(B1)来固定，并且另一方面能经由所述第三切换元件(K2)抗相对转动地与所述第二行星齿轮组(P2)的第一元件(E12)连接，‑所述输出轴(GW2)抗相对转动地与所述第一行星齿轮组(P1)的第三元件(E31)且与所述第二行星齿轮组(P2)的第二元件(E22)连接，‑所述第二行星齿轮组(P2)的第三元件(E32)能借助所述第四切换元件(B2)来固定，‑并且所述第一行星齿轮组(P1)的元件(E11、E21、E31)中的两个元件能经由所述第五切换元件(K3)抗相对转动地彼此连接。...

【技术特征摘要】
2017.09.14 DE 102017216299.61.用于机动车的传动装置(G)，所述传动装置包括电机(EM)、驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)以及第一行星齿轮组(P1)和第二行星齿轮组(P2)，其中，行星齿轮组(P1、P2)分别包括多个元件(E11、E21、E31、E12、E22、E32)，其中，设置有第一切换元件(K1)、第二切换元件(B1)、第三切换元件(K2)、第四切换元件(B2)和第五切换元件(K3)，并且其中，所述电机(EM)的转子(R)接驳在所述驱动轴(GW1)上、接驳在所述输出轴(GW2)上或接驳在所述行星齿轮组(P1、P2)的元件(E11、E21、E31、E12、E22、E32)中的至少一个元件上，其特征在于，-所述驱动轴(GW1)抗相对转动地与所述第一行星齿轮组(P1)的第二元件(E21)连接，并且能经由所述第一切换元件(K1)抗相对转动地与所述第二行星齿轮组(P2)的第一元件(E12)形成连接，-所述第一行星齿轮组(P1)的第一元件(E11)一方面能借助所述所述第二切换元件(B1)来固定，并且另一方面能经由所述第三切换元件(K2)抗相对转动地与所述第二行星齿轮组(P2)的第一元件(E12)连接，-所述输出轴(GW2)抗相对转动地与所述第一行星齿轮组(P1)的第三元件(E31)且与所述第二行星齿轮组(P2)的第二元件(E22)连接，-所述第二行星齿轮组(P2)的第三元件(E32)能借助所述第四切换元件(B2)来固定，-并且所述第一行星齿轮组(P1)的元件(E11、E21、E31)中的两个元件能经由所述第五切换元件(K3)抗相对转动地彼此连接。2.根据权利要求1所述的传动装置(G)，其特征在于，通过有选择地成对闭合五个切换元件(K1、B1、K2、B2、K3)实现的是：-驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间的第一挡(1)通过操作所述第一切换元件(K1)和所述第四切换元件(B2)得到，-驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间的第二挡(2)通过闭合所述第三切换元件(K2)和所述第四切换元件(B2)得到，-驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间的第三挡-在第一变体(3.1)中通过操作所述第四切换元件(B2)和所述第五切换元件(K3)得到，-在第二变体(3.2)中通过闭合所述第一切换元件(K1)和所述第五切换元件(K3)得到，-在第三变体(3.3)中通过操作所述第三切换元件(K2)和所述第五切换元件(K3)得到，-在第四变体(3.4)中通过闭合所述第一切换元件(K1)和所述第三切换元件(K2)得到，-以及驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间的第四挡-在第一变体(4.1)中通过闭合所述第二切换元件(B1)和所述第四切换元件(B2)得到，-在第二变体(4.2)中通过操作所述第一切换元件(K1)和所述第二切换元件(B1)得到，-以及在第三变体(4.3)中通过闭合所述第二切换元件(B1)和所述第三个切换元件(K2)得到。3.根据权利要求1或2所述的传动装置(G)，其特征在于，所述电机(EM)的转子(R)持续地与所述第二行星齿轮组(P2)的第一元件(E12)连接。4.根据权利要求3所述的传动装置(G)，其特征在于，所述第二行星齿轮组(P2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·贝克，乌韦·格里斯迈尔，马蒂亚斯·霍恩，约翰尼斯·卡尔滕巴赫，延斯·莫拉夫，格哈德·尼德布鲁克，斯特凡·沙尔，维克托·瓦特，米夏埃尔·韦克斯，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE