发动机曲轴前轴制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机曲轴前轴，包括一体结构的前轴杆和后法兰体，后法兰体的外圆设有六个圆周均布的曲轴连接孔和错开180度角设置的两个螺纹通孔，螺纹通孔与相邻曲轴连接孔相互间错开30度角，后法兰体的后侧端面设有中心油孔，中心油孔与前轴杆安装轴承位置的轴颈段的分油孔相通，其特征在于：所述后法兰体的外圆在靠前位置具有加大外圆直径设计以形成配重外沿，并且其中一个螺纹通孔与相邻曲轴连接孔之间可设置最多一个的去重孔，该曲轴连接孔与相邻曲轴连接孔之间可设置最多两个的去重孔。本实用新型专利技术可实现发动机曲轴动平衡的粗调和微调，而且便于调节，从而有效提高曲轴工作性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机曲轴前轴
本技术涉及一种发动机曲轴，具体涉及一种发动机曲轴的前轴。
技术介绍
发动机曲轴是柴油发动机的关键组成部件，发动机曲轴的重要指标是要保证工作时的动平衡，发动机曲轴的基本构造为，中间段为连接的曲拐部分，两端分别为前轴部分和法兰盘部分。现有技术的发动机曲轴，其动平衡一般通过在曲拐上设置平衡块或去重孔来进行调节，缺点是不方便调节，而且难以实现微调，因此动平衡的调节精度不高，影响曲轴工作性能的提高。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种可实现发动机曲轴动平衡的粗调和微调，而且便于调节，从而有效提高曲轴工作性能的发动机曲轴前轴。为此，本技术是采用如下方案来实现的：发动机曲轴前轴，包括一体结构的前轴杆和后法兰体，后法兰体的外圆设有六个圆周均布的曲轴连接孔和错开180度角设置的两个螺纹通孔，螺纹通孔与相邻曲轴连接孔相互间错开30度角，后法兰体的后侧端面设有中心油孔，中心油孔与前轴杆安装轴承位置的轴颈段的分油孔相通，其特征在于：所述后法兰体的外圆在靠前位置具有加大外圆直径设计以形成配重外沿，并且其中一个螺纹通孔与相邻曲轴连接孔之间可设置最多一个的去重孔，该曲轴连接孔与相邻曲轴连接孔之间可设置最多两个的去重孔。所述去重孔的最大直径为20mm，最大孔深为18mm。采用上述技术方案后，发动机曲轴的动平衡调节在前轴上完成，去重孔的设置用于动平衡的粗调，在粗调完成后，再利用配重外沿的局部去重进行动平衡的微调节，配重外沿因其壁厚较薄因此易于实现微调节，而且配重外沿位于前轴最大外径的外圆，方便去重，所以便于调节。由于可实现发动机曲轴动平衡的粗调和微调，提高了动平衡调节精度，而且便于调节，所以可有效提高曲轴的工作性能。附图说明本技术有如下附图：图1为本技术的结构示意图，图2为图1的右视图。具体实施方式如图所示，本技术的发动机曲轴前轴，包括一体结构的前轴杆1和后法兰体5，后法兰体5的外圆设有六个圆周均布的曲轴连接孔4和错开180度角设置的两个螺纹通孔7，螺纹通孔7与相邻曲轴连接孔相互间错开30度角，后法兰体5的后侧端面设有中心油孔6，中心油孔6与前轴杆1安装轴承位置的轴颈段的分油孔2相通，所述后法兰体5的外圆在靠前位置具有加大外圆直径设计以形成配重外沿3，配重外沿3的厚度一般控制在5mm左右，并且其中一个螺纹通孔与相邻曲轴连接孔之间可设置最多一个的去重孔8，该曲轴连接孔与相邻曲轴连接孔之间可设置最多两个的去重孔9，所述去重孔8、9的最大直径为20mm，最大孔深为18mm，以保证前轴强度。上述的发动机曲轴前轴，发动机曲轴的动平衡调节在前轴上完成，去重孔8、9的设置用于动平衡的粗调，在粗调完成后，再利用配重外沿3的局部去重（比如在配重外沿3上设置小块缺口10）进行动平衡的微调节，配重外沿因其壁厚较薄因此易于实现微调节，而且配重外沿位于前轴最大外径的外圆，方便去重，所以便于调节。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机曲轴前轴，包括一体结构的前轴杆和后法兰体，后法兰体的外圆设有六个圆周均布的曲轴连接孔和错开180度角设置的两个螺纹通孔，螺纹通孔与相邻曲轴连接孔相互间错开30度角，后法兰体的后侧端面设有中心油孔，中心油孔与前轴杆安装轴承位置的轴颈段的分油孔相通，其特征在于：所述后法兰体的外圆在靠前位置具有加大外圆直径设计以形成配重外沿，并且其中一个螺纹通孔与相邻曲轴连接孔之间可设置最多一个的去重孔，该曲轴连接孔与相邻曲轴连接孔之间可设置最多两个的去重孔。

【技术特征摘要】
1.发动机曲轴前轴，包括一体结构的前轴杆和后法兰体，后法兰体的外圆设有六个圆周均布的曲轴连接孔和错开180度角设置的两个螺纹通孔，螺纹通孔与相邻曲轴连接孔相互间错开30度角，后法兰体的后侧端面设有中心油孔，中心油孔与前轴杆安装轴承位置的轴颈段的分油孔相通，其特征在于：所述后法...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘荣国，周俏山，杨毅，林正飞，薛孝育，
申请(专利权)人：浙江东新动力有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33