一种连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接结构，它包括加强连接件和加强连接面，所述加强连接件的形状与加强连接面的形状相匹配；所述加强连接件设置在对接件一上，用于增大对接件一的对接面；所述加强连接面设置在对接件二上，使加强连接件与加强连接面可对接。该连接件能够提高多段式车架对接的可靠性和稳定性，通过加强连接件，能够提高多段式车架对接强度，提高车架的整体稳定性，方便于车架各段的运输和连接。

【技术实现步骤摘要】
一种连接结构
本技术涉及一种连接结构，属于多段式车架的连接结构领域。
技术介绍
纯电动车在国家政策的推动下，产量持续攀高，各行业资金争先恐后介入，使得行业快速发展。电动车行业得以迅速做大。但做大不等于做强，国家鼓励政策的良苦用心，一是节能减排，二是希望借新能源这个难得的机会，促进国家的汽车设计技术能够闯出一条新路，摆脱传统燃油车行业设计技术受制于国外的局面。目前的电池、电机及电控技术取得了明来进步，但电动车的整车设计技术并没有得到任何促进，也没有带动相关汽车零部件技术的更新。电动物流车行业，普遍技术路线是，各电动车企业采购传统燃油车企业的底盘，摘去发动机，装上电动机和控制器，摘去油箱，装上电池，再装上相应的油泵、汽泵和水泵，就可以出来一台电动车了。传统的新能源车物流车及房车底盘的车架，左右两根纵梁从前到后是连贯的。给车架的安装和运输带来了极大的不便，其车架的各个部分与中段的兼容性不好，易影响车架的稳定性和安全性。为了解决上述问题，本技术采用多段式车架来解决一体式车架中的问题，但是多段式车架中，各段的连接可靠性却存在问题。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种连接结构，它能够提高多段式车架对接的可靠性和稳定性，通过加强连接件，能够提高多段式车架对接强度，提高车架的整体稳定性，方便于车架各段的运输和连接。本技术采用的技术方案如下：一种连接结构，它包括加强连接件和加强连接面，所述加强连接件的形状与加强连接面的形状相匹配；所述加强连接件设置在对接件一上，用于增大对接件一的对接面；所述加强连接面设置在对接件二上，使加强连接件与加强连接面可对接。由于上述结构，加强连接件增大了原有对接件的对接面积，使两个对接件能够更充分的接触，进而保证两个对接件对接的可靠性，同时对接面增大后，便于对接操作。进一步的，所述加强连接件包括主对接面和辅对接面，所述主对接面和辅对接面相连，且主对接面和辅对接面不在同一平面上；所述加强连接面包括主连接面和辅连接面，所述主连接面和辅连接面相连，且主连接面和辅连接面不在同一平面上；加强连接件上的各对接面与加强连接面上的各连接面一一对应对接。由于加强连接件包括主对接面和辅对接面，因此增大了对接件一上对接面的面积，由于加强连接面包括主连接面和辅连接面，因此增大了对接件二上连接面的面积。保证了对接件一和二之间对接的可靠性。由于对接面和辅对接面不在同一平面上，主连接面和辅连接面不在同一平面上，因此从不同的方位进一步的保证了对接的可靠性。进一步的，所述加强连接面上的主连接面和辅连接面相互垂直，构成连接槽；所述加强连接件上的主对接面和辅对接面相互垂直，使加强连接件的形状与加强连接面构成的连接槽相匹配对接。进一步的，所述加强连接件和加强连接面上的各对接面和各连接面上均开设有若干对应匹配的连接孔。进一步的，对接件二上设置有加强支撑件，所述加强支撑件位于加强连接面的一旁，用于连接并支撑加强连接件。该加强支撑件进一步的保证了对接件一和对接件二之间对接的可靠性。进一步的，所述加强支撑件位于连接槽的下方，通过角架固定在对接件二上。进一步的，所述加强支撑件上开设有若干连接孔，该连接孔与加强连接件中辅对接面上的连接孔相互对应。进一步的，对接件一为主桥架，所述加强对接件设置在主桥架纵梁端部，且对接件的尺寸大于主桥架纵梁端部截面的尺寸；所述对接件二为车轮架，所述加强连接面位于车轮架横梁外侧；所述加强连接件和加强连接面配合，使主桥架和车轮架对接。进一步的，所述主桥架包括至少两个相互平行的主桥架纵梁、及连接于主桥架纵梁之间的若干主桥架横梁；所述加强连接件设置在主桥架纵梁的端部；所述车轮架包括两相互平行的车轮架横梁和位于两车轮架横梁间，相互平行的两车轮架纵梁；所述车轮架横梁与车轮架纵梁相连，且车轮架横梁与车轮架纵梁相互垂直，其中一根车轮架横梁外侧设置有加强连接面，所述加强连接面用于和主桥架纵梁端部的加强连接件对接。进一步的，所述加强支撑件通过角架固定设置在车轮架横梁下方，用于连接并支撑加强连接件。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术连接结构中，加强连接件增大了原有对接件的对接面积，使两个对接件能够更充分的接触，进而保证两个对接件对接的可靠性，同时对接面增大后，便于对接操作。同，对接面和辅对接面不在同一平面上，主连接面和辅连接面不在同一平面上，从不同的方位进一步的保证了对接的可靠性。该连接件能够提高多段式车架对接强度，提高车架的整体稳定性，方便于车架各段的运输和连接。附图说明图1是连接结构的局部放大图；图2是车梁结构图；图3是轮架结构图；图4是加强连接件的结构示意图；图5是加强连接面的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。一种连接结构，它包括加强连接件11和加强连接面，所述加强连接件11的形状与加强连接面的形状相匹配；所述加强连接件11设置在对接件一上，用于增大对接件一的对接面；所述加强连接面设置在对接件二上，使加强连接件11与加强连接面可对接。所述加强连接件11包括主对接面111和辅对接面112，所述主对接面111和辅对接面112相连，且主对接面111和辅对接面112不在同一平面上；所述加强连接面包括主连接面211和辅连接面212，所述主连接面211和辅连接面212相连，且主连接面211和辅连接面212不在同一平面上；加强连接件11上的各对接面与加强连接面上的各连接面一一对应对接。所述加强连接面上的主连接面211和辅连接面212相互垂直，构成连接槽；所述加强连接件11上的主对接面111和辅对接面112相互垂直，使加强连接件11的形状与加强连接面构成的连接槽相匹配对接。所述加强连接件11和加强连接面上的各对接面和各连接面上均开设有若干对应匹配的连接孔。对接件二上设置有加强支撑件22，所述加强支撑件22位于加强连接面的一旁，用于连接并支撑加强连接件11。所述加强支撑件22位于连接槽的下方，通过角架固定在对接件二上。所述加强支撑件22上开设有若干连接孔，该连接孔与加强连接件11中辅对接面112上的连接孔相互对应。本实施例中，对接件一为主桥架1，所述加强对接件设置在主桥架纵梁端部，且对接件的尺寸大于主桥架纵梁端部截面的尺寸；所述对接件二为车轮架2，所述加强连接面位于车轮架横梁21外侧；所述加强连接件11和加强连接面配合，使主桥架1和车轮架2对接。所述主桥架1包括至少两个相互平行的主桥架纵梁、及连接于主桥架纵梁之间的若干主桥架横梁；所述加强连接件11设置在主桥架纵梁的端部；所述车轮架2包括两相互平行的车轮架横梁21和位于两车轮架横梁21间，相互平行的两车轮架纵梁；所述车轮架横梁21与车轮架纵梁相连，且车轮架横梁21与车轮架纵梁相互垂直，其中一根车轮架横梁21外侧设置有加强连接面，所述加强连接面用于和主桥架纵梁端部的加强连接件11对接。所述加强支撑件22通过角架固定设置在车轮架横梁21下方，用于连接并支撑加强连接件11。以上所述仅为本技术的较佳实施例而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接结构，其特征在于：它包括加强连接件，所述加强连接件（11）包括主对接面（111）和辅对接面（112），所述主对接面（111）和辅对接面（112）相连，且主对接面（111）和辅对接面（112）不在同一平面上。

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，其特征在于：它包括加强连接件，所述加强连接件（11）包括主对接面（111）和辅对接面（112），所述主对接面（111）和辅对接面（112）相连，且主对接面（111）和辅对接面（112）不在同一平面上。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述连接结构包括加强连接件（11）和加强连接面，所述加强连接件（11）的形状与加强连接面的形状相匹配；所述加强连接件（11）设置在对接件一上，用于增大对接件一的对接面；所述加强连接面设置在对接件二上，使加强连接件（11）与加强连接面对接。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于：所述加强连接面包括主连接面（211）和辅连接面（212），所述主连接面（211）和辅连接面（212）相连，且主连接面（211）和辅连接面（212）不在同一平面上；所述加强连接件（11）上的各对接面与加强连接面上的各连接面一一对应对接。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：所述加强连接面上的主连接面（211）和辅连接面（212）相互垂直，构成连接槽；所述加强连接件（11）上的主对接面（111）和辅对接面（112）相互垂直，使加强连接件（11）的形状与加强连接面构成的连接槽相匹配对接。5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于：所述加强连接件（11）和加强连接面上的各对接面和各连接面上均开设有若干对应匹配的连接孔。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐加凌，
申请(专利权)人：徐加凌，
类型：新型
国别省市：重庆,50