一种驱动桥后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥后桥，包括贯通轴、轴间传动轴、中央差速器、第一主锥齿轮、第二主锥齿轮和主盘齿，所述主盘齿、第一主锥齿轮和第二主锥齿轮转动连接在桥壳内，所述第一主锥齿轮和第二主锥齿轮分别从不同位置和所述主盘齿啮合；所述贯通轴一端和传动系统的动力输出端连接，另一端通过万向节和轴间传动轴连接，所述轴间传动轴的另一端通过万向节和中央差速器的动力输入轴连接，所述中央差速器的前驱动轴链轮驱动第一主锥齿轮转动，后驱动轴驱动第二锥齿轮转动。通过中央差速器将动力分为两路给主锥齿盘，再利用主锥齿盘驱动主盘齿，提高主盘齿啮合齿数，受力均衡。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥后桥
本技术涉及驱动桥
，特别涉及一种驱动桥后桥。
技术介绍
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。目前的主减速器为一个减速齿轮，传动轴上的齿轮与之啮合，在传动的过程中齿轮和减速齿轮啮合的齿数少，在传递大的力矩时，容易发生轮齿变形磨损的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术在于提供一种驱动桥后桥，通过中央差速器将动力分为两路给主锥齿盘，再利用主锥齿盘驱动主盘齿，提高主盘齿啮合齿数，受力均衡。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种驱动桥后桥，包括贯通轴、轴间传动轴、中央差速器、第一主锥齿轮、第二主锥齿轮和主盘齿，所述主盘齿、第一主锥齿轮和第二主锥齿轮转动连接在桥壳内，所述第一主锥齿轮和第二主锥齿轮分别从不同位置和所述主盘齿啮合；所述贯通轴一端和传动系统的动力输出端连接，另一端通过万向节和轴间传动轴连接，所述轴间传动轴的另一端通过万向节和中央差速器的动力输入轴连接，所述中央差速器的前驱动轴链轮驱动第一主锥齿轮转动，后驱动轴驱动第二锥齿轮转动。进一步的，还包括若干副锥齿轮，所述副锥齿轮转动连接在桥壳内，所述副锥齿轮均布在所述主盘齿的四周并与所述主盘齿啮合。进一步的，桥壳内还设有副盘齿，所述副盘齿设于所述主盘齿的对侧并与所述第一主锥齿轮、第二主锥齿轮、副锥齿轮啮合。进一步的，所述第一主锥齿轮设于所述第二主锥齿轮的对侧，所述第一主锥齿轮、第二主锥齿轮和主盘齿的转轴位于同一直线上。进一步的，所述中央差速器的前驱动轴链轮和第一主锥齿轮连接，所述中央差速器的后驱动轴通过传动系驱动所述第二主锥齿轮。进一步的，所述传动系包括第一齿轮、第二齿轮的中间轮，所述第一齿轮和所述中央差速器的后驱动轴连接，所述第二齿轮和第二主锥齿轮连接，所述中间轮分别和所述第一齿轮、第二齿轮啮合。本技术的有益效果在于：车辆传动系统的动力从贯通轴、轴间传动轴传递给中央差速器，从中央差速器的前驱动轴链轮和后驱动轴分别输出两部分动力，一部分用于驱动第一主锥齿轮，另一部分用于驱动第二主锥齿轮。由于中央差速器的前驱动轴链轮和后驱动轴受到的力不平衡时会产生转动差，直到两个转动轴受到的力平衡。第一主锥齿轮和第二主锥齿轮同时驱动主盘齿，由于加工的误差等，第一主锥齿轮和第一主锥齿轮无法完全的同步驱动主盘齿，存在一个受力大起主动驱动作用，另一个受力小呈被拖动的状态，中央差速器能够消除两个主锥齿轮驱动受力不平衡的问题，避免其中一个处于空转状态，使得主盘齿轮受力均衡，提高主盘齿与主锥齿轮啮合的齿数，提高盘齿的受力面积，不易产生弯曲力，主盘齿不易变形，磨损小，提高主盘齿的使用寿命。主盘齿啮合的齿数增加，轮齿之间所承受的负荷力变小，造成磨损减小，齿轮油不容易变黑、变质、变油泥和产生焦味，保持最佳的润滑和养护状态。在同等条件下，提高主盘齿的使用寿命，能够承载的力矩更大，可供军用、民用、特殊车辆、消防车等特大吨位需求的客户。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例1一种驱动桥后桥结构示意图；图2为本技术实施例2一种驱动桥后桥结构示意图；图中，1贯通轴，11轴间传动轴，12万向节，13前驱动轴链轮，2中央差速器，3第一主锥齿轮，4第二主锥齿轮，5主盘齿，6副锥齿轮，7副盘齿，8第一齿轮，9第二齿轮，10中间轮。具体实施方式为了更好理解本技术
技术实现思路
，下面提供具体实施例，并结合附图对本技术做进一步的说明。实施例1参见图1，一种驱动桥后桥，包括贯通轴1、轴间传动轴11、中央差速器2、第一主锥齿轮3、第二主锥齿轮4和主盘齿5，所述主盘齿5、第一主锥齿轮3和第二主锥齿轮4转动连接在桥壳内，所述第一主锥齿轮3和第二主锥齿轮4分别从不同位置和所述主盘齿5啮合；所述贯通轴1一端和传动系统的动力输出端连接，另一端通过万向节12和轴间传动轴11连接，所述轴间传动轴11的另一端通过万向节12和中央差速器2的动力输入轴连接，所述中央差速器2的前驱动轴链轮13驱动第一主锥齿轮3转动，后驱动轴驱动第二锥齿轮转动。车辆传动系统的动力从贯通轴1、轴间传动轴11传递给中央差速器2，轴间传动轴11的两端设有万向节12，能够从改变里的传动方向，确保传动的稳定性。从中央差速器2的前驱动轴链轮13和后驱动轴分别输出两部分动力，一部分用于驱动第一主锥齿轮3，另一部分用于驱动第二主锥齿轮4。由于中央差速器2的前驱动轴链轮13和后驱动轴受到的力不平衡时会产生转动差，直到两个转动轴受到的力平衡。第一主锥齿轮3和第二主锥齿轮4同时驱动主盘齿5，由于加工的误差等，第一主锥齿轮3和第二主锥齿轮4无法完全的同步驱动主盘齿5，存在一个受力大起主动驱动作用，另一个受力小呈被拖动的状态，中央差速器2能够消除两个锥齿轮驱动受力不平衡的问题，避免其中一个处于空转状态，使得主盘齿5轮受力均衡，提高主盘齿5与主锥齿轮啮合的齿数，提高盘齿的受力面积，不易产生弯曲力，主盘齿5不易变形，磨损小，提高主盘齿5的使用寿命。主盘齿5啮合的齿数增加，轮齿之间所承受的负荷力变小，造成磨损减小，齿轮油不容易变黑、变质、变油泥和产生焦味，保持最佳的润滑和养护状态。在同等条件下，提高主盘齿5的使用寿命，能够承载的力矩更大，可供军用、民用、特殊车辆、消防车等特大吨位需求的客户。具体的，还包括若干副锥齿轮6，所述副锥齿轮6转动连接在桥壳内，所述副锥齿轮6均布在所述主盘齿5的四周并与所述主盘齿5啮合。使得主盘齿5受力均衡，不易产生弯曲力，主盘齿5不易变形，磨损小，提高主盘齿5的使用寿命。实施例2参见图2，本实施例与实施例1的区别在于，桥壳内还设有副盘齿7，所述副盘齿7设于所述主盘齿5的对侧并与所述第一主锥齿轮3、第二主锥齿轮4、副锥齿轮6啮合。副盘齿7、副锥齿轮6、主盘齿5、第一主锥齿轮3第二锥齿轮形成一个闭环，使得主盘齿5受力均匀，接触的齿数增加，磨损和极压降低，提高主盘齿5的使用寿命。具体的，所述第一主锥齿轮3设于所述第二主锥齿轮4的对侧，所述第一主锥齿轮3、第二主锥齿轮4和主盘齿5的转轴位于同一直线上。分别从两侧驱动主盘齿5，使得主盘齿5受力更均匀。第一主锥齿轮3和第二主锥齿轮4的转轴处于同一直线上，方便中央差速器2的传动，不需要增加万向传动机构。具体的，所述第一主锥齿轮3设有与所述中央差速器2的前驱动轴链轮13啮合的齿轮，所述中央差速器2的后驱动轴通过传动系驱动所述第二主锥齿轮4。通过齿轮驱动，结构简单，连接牢固，成本低廉。具体的，所述传动系包括第一齿轮8、第二齿轮9的中间轮10，所述第一齿轮8和所述中央差速器2的后驱动轴连接，所述第二齿轮9和第二主锥齿轮4连接，所述中间轮10分别和所述第一齿轮8、第二齿轮9啮合。中间轮10改变传动方向，使得第一主锥齿轮3和第二主锥本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥后桥，其特征在于，包括贯通轴、轴间传动轴、中央差速器、第一主锥齿轮、第二主锥齿轮和主盘齿，所述主盘齿、第一主锥齿轮和第二主锥齿轮转动连接在桥壳内，所述第一主锥齿轮和第二主锥齿轮分别从不同位置和所述主盘齿啮合；所述贯通轴一端和传动系统的动力输出端连接，另一端通过万向节和轴间传动轴连接，所述轴间传动轴的另一端通过万向节和中央差速器的动力输入轴连接，所述中央差速器的前驱动轴链轮驱动第一主锥齿轮转动，后驱动轴驱动第二锥齿轮转动。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥后桥，其特征在于，包括贯通轴、轴间传动轴、中央差速器、第一主锥齿轮、第二主锥齿轮和主盘齿，所述主盘齿、第一主锥齿轮和第二主锥齿轮转动连接在桥壳内，所述第一主锥齿轮和第二主锥齿轮分别从不同位置和所述主盘齿啮合；所述贯通轴一端和传动系统的动力输出端连接，另一端通过万向节和轴间传动轴连接，所述轴间传动轴的另一端通过万向节和中央差速器的动力输入轴连接，所述中央差速器的前驱动轴链轮驱动第一主锥齿轮转动，后驱动轴驱动第二锥齿轮转动。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥后桥，其特征在于，还包括若干副锥齿轮，所述副锥齿轮转动连接在桥壳内，所述副锥齿轮均布在所述主盘齿的四周并与所述主盘齿啮合。3.根据权利要求2所述的一种驱动桥后桥，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦天一，
申请(专利权)人：韦天一，
类型：新型
国别省市：海南,46