一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统技术方案

本发明专利技术公开了一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统，包括BMS主控板、电流传感器、BMS辅控板、充电插座一、充电插座二、电池组、电压采集器和绝缘监测仪，本发明专利技术的有益效果是：本发明专利技术能实现纯电动客车三种充电方式，通用性及实用性强。其中，单桩单枪适用于夜晚充满电就能满足单日运营需求的地区，单桩双枪适用于单桩输出电流能力大于动力电池系统电流承受能力的场合，双桩双枪适用于单桩输出电流能力小于动力电池系统电流承受能力的场合，且即使充电时其中一台充电桩出现故障，也不影响另一台充电桩与电池系统的正常充电。不同的充电方式可满足不同地区客户的需求；本发明专利技术具有良好的社会效益，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统
本专利技术涉及一种动力电池电气系统，具体为一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统，属于动力电池电气系统应用

技术介绍
随着我国的新能源汽车的快速发展，纯电动客车的产销量也在节节攀升。技术的创新与升级带动着新能源客车整车性能不断提升，其中尤以动力电池能量密度的提升最为明显，因此纯电动客车的装车电量也越来越高，续驶里程越来越长。加上绿色环保的特点，纯电动客车得到越来越多城市的青睐。然而目前市场上大部分纯电动客车采用的都是单枪充电方式，该方式充电速度慢，只适合夜晚充电白天无需补电的场合，相应的运行里程和单日运营频次受到制约。随着越来越多的城市正在使用纯电动客车取代传统客车，在即使满电状态也无法满足单日运行的情况下，白天补电的需要愈专利技术显。因不同城市对新能源汽车的重视程度不同，充电桩建设情况差别不一。有的城市充电桩功率小，有的城市充电桩功率大，而同款车型又面向不同的客户。基于此，整车厂和电池厂在做动力电池系统设计时需要考虑充电的适用性，以满足不同客户需求。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决以上的问题，而提出一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统，本专利技术能实现纯电动客车三种充电方式，通用性及实用性强。其中，单桩单枪适用于夜晚充满电就能满足单日运营需求的地区，单桩双枪适用于单桩输出电流能力大于动力电池系统电流承受能力的场合，双桩双枪适用于单桩输出电流能力小于动力电池系统电流承受能力的场合，且即使充电时其中一台充电桩出现故障，也不影响另一台充电桩与电池系统的正常充电。不同的充电方式可满足不同地区客户的需求；本专利技术具有良好的社会效益，适合推广使用。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统，包括BMS主控板、电流传感器、BMS辅控板、充电插座一、充电插座二、电池组、电压采集器和绝缘监测仪，该动力电池电气系统可以实现三种充电状态：单桩单枪、单桩双枪、双桩双枪充电状态，所述BMS主控板、BMS辅控板分别与充电插座一和充电插座二连接的充电桩通信连接，所述BMS主控板通过导线与电流传感器通信连接，且所述电流传感器一端通过导线与BMS辅控板通信连接，所述BMS主控板另一端通过导线与充电插座一通信连接，且所述BMS辅控板另一端通过导线与充电插座二通信连接，所述电流传感器另一端通过导线与电池组电连接，且所述电池组一端通过导线与绝缘监测仪电连接，充电桩需适配电池组。对应双桩双枪充电状态时，两个独立的充电桩之间不通信，没有主次之分；对应单桩单枪充电状态时，只有充电插座一或充电插座一与外部一个充电桩连接；对应单桩双枪充电状态时，充电插座一和充电插座二与同一个充电桩连接；对应双桩双枪充电状态时，充电插座一和充电插座二分别与两个独立的充电桩连接。所述充电插座一与电池组正极高压线路上设置有K1继电器，负极高压线路上设有K2继电器，所述充电插座二与电池组正极高压线路上设有K4继电器，且所述充电插座二与电池组负极高压线路上设有K3继电器，如充电插座一与充电桩连接，则K1继电器、K2继电器触点闭合，K3继电器、K4继电器触点常开；如充电插座二与充电桩连接，则K1继电器、K2继电器触点常开，K3继电器、K4继电器触点闭合。单桩双枪或双桩双枪充电时，K1继电器、K2继电器、K3继电器、K4继电器触点都闭合。本专利技术的进一步技术改进在于：所述电池组内部设置有若干个BMS从板，且若干个BMS从板与电池组均通信连接，若干个BMS从板用于采集并传送电池组内电池模组的温度、电压等信息。本专利技术的进一步技术改进在于：所述K1继电器、K2继电器、K3继电器和K4继电器规格均相同，且均为电磁式继电器。本专利技术的进一步技术改进在于：所述K1继电器、K2继电器与BMS主控板均通信连接，K3继电器、K4继电器与BMS辅控板均通信连接，K1继电器、K2继电器受BMS主控板控制；K3继电器、K4继电器受BMS辅控板控制，BMS主控板、BMS辅控板、电压采集器、电流传感器和绝缘监测仪共用充电桩提供的电源。本专利技术的进一步技术改进在于：所述电流传感器、电压采集器、绝缘检测仪与BMS主控板和BMS辅控板均通信连接，充电时所述电压采集器、电流传感器、绝缘检测仪分别实时采集电路总压、电流、绝缘阻值并将信息传送至BMS主控板和BMS辅控板。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术能实现纯电动客车三种充电方式，通用性及实用性强。其中，单桩单枪适用于夜晚充满电就能满足单日运营需求的地区，单桩双枪适用于单桩输出电流能力大于动力电池系统电流承受能力的场合，双桩双枪适用于单桩输出电流能力小于动力电池系统电流承受能力的场合，且即使充电时其中一台充电桩出现故障，也不影响另一台充电桩与电池系统的正常充电。不同的充电方式可满足不同地区客户的需求；本专利技术具有良好的社会效益，适合推广使用。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术双桩双枪充电正常状态电气原理图。图2为本专利技术双桩双枪充电异常状态电气原理图。图3为本专利技术双桩双枪充电流程图。具体实施方式下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3所示，一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统，包括BMS主控板10、电流传感器20、BMS辅控板30、充电插座一40、充电插座二50、电池组60、电压采集器70和绝缘监测仪120，该动力电池电气系统可以实现三种充电状态：单桩单枪、单桩双枪、双桩双枪充电状态，BMS主控板10、BMS辅控板30分别与充电插座一40和充电插座二50连接的充电桩通信连接，BMS主控板10通过导线与电流传感器20通信连接，且电流传感器20一端通过导线与BMS辅控板30通信连接，BMS主控板10另一端通过导线与充电插座一40通信连接，且BMS辅控板30另一端通过导线与充电插座二50通信连接，电流传感器20另一端通过导线与电池组60电连接，且电池组60一端通过导线与绝缘监测仪120电连接，充电桩需适配电池组60。对应双桩双枪充电状态时，两个独立的充电桩之间不通信，没有主次之分；对应单桩单枪充电状态时，只有充电插座一40或充电插座一50与外部一个充电桩连接；对应单桩双枪充电状态时，充电插座一40和充电插座二50与同一个充电桩连接；对应双桩双枪充电状态时，充电插座一40和充电插座二50分别与两个独立的充电桩连接。充电插座一40与电池组60正极高压线路上设置有K1继电器80，负极高压线路上设有K2继电器90，充电插座二50与电池组60正极高压线路上设有K4继电器110，且充电插座二50与电池组60负极高压线路上设有K3继电器100，如充电插座一40与充电桩连接，则K1继电器80、K2继电器90触点闭合，K3继电器100、K4继电器110触点常开；如充电插座二50与充电桩连接，则K1继电器80、K2继电器90触点常开，K3继电器100、K4继电器110触点闭合。单桩双枪或双桩双枪充电时，K1继电器80、K2继电器90、K3继电器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统，其特征在于：包括BMS主控板(10)、电流传感器(20)、BMS辅控板(30)、充电插座一(40)、充电插座二(50)、电池组(60)、电压采集器(70)和绝缘监测仪(120)，所述BMS主控板(10)、BMS辅控板(30)分别与充电插座一(40)和充电插座二(50)连接的充电桩通信连接，所述BMS主控板(10)通过导线与电流传感器(20)通信连接，且所述电流传感器(20)一端通过导线与BMS辅控板(30)通信连接，所述BMS主控板(10)另一端通过导线与充电插座一(40)通信连接，且所述BMS辅控板(30)另一端通过导线与充电插座二(50)通信连接，所述电流传感器(20)另一端通过导线与电池组(60)电连接，且所述电池组(60)一端通过导线与绝缘监测仪(120)电连接；所述充电插座一(40)与电池组(60)正极高压线路上设置有K1继电器(80)，负极高压线路上设有K2继电器(90)，所述充电插座二(50)与电池组(60)正极高压线路上设有K4继电器(110)，且所述充电插座二(50)与电池组(60)负极高压线路上设有K3继电器(100)。

【技术特征摘要】
1.一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统，其特征在于：包括BMS主控板(10)、电流传感器(20)、BMS辅控板(30)、充电插座一(40)、充电插座二(50)、电池组(60)、电压采集器(70)和绝缘监测仪(120)，所述BMS主控板(10)、BMS辅控板(30)分别与充电插座一(40)和充电插座二(50)连接的充电桩通信连接，所述BMS主控板(10)通过导线与电流传感器(20)通信连接，且所述电流传感器(20)一端通过导线与BMS辅控板(30)通信连接，所述BMS主控板(10)另一端通过导线与充电插座一(40)通信连接，且所述BMS辅控板(30)另一端通过导线与充电插座二(50)通信连接，所述电流传感器(20)另一端通过导线与电池组(60)电连接，且所述电池组(60)一端通过导线与绝缘监测仪(120)电连接；所述充电插座一(40)与电池组(60)正极高压线路上设置有K1继电器(80)，负极高压线路上设有K2继电器(90)，所述充电插座二(50)与电池组(60)正极高压线路上设有K4继电器(110...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨正兴，刘超，吴益磊，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34