一种新能源车载冷冻机中央控制系统技术方案

本发明专利技术公开一种新能源车载冷冻机中央控制系统，包括电动压缩机、第一逆止阀、冷凝机组、储液罐、截止阀、冷冻阀、货箱蒸发器、集液器、第二逆止阀、冷却阀、空调蒸发器以及第三逆止阀；只需设置一组压缩机和冷凝机组即可实现多箱温控，生产制造成本低；有效节省对新能源车的空间占用，便于车辆底盘的布局，显著减轻了车辆的自重，提升新能源冷链运输车的续航；此外，由于无需多套机组同时运行，大大降低了能源消耗，进一步延长了续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车载冷冻机中央控制系统
本专利技术涉及车载冷冻
，具体涉及一种新能源车载冷冻机中央控制系统。
技术介绍
在当下消费升级的大背景下，冷链运输作为物流环节的一个分支，其规模及作用将会得到进一步的发展，具有高环保性的新能源冷链运输车将成为今后城市配送环节的主流，从而逐步取代传统油车。传统油车的车载冷冻机的压缩机由传统动力输出，并借由皮带传动，从而实现压缩机制冷循环。新能源冷链运输车采用电机取代发动机，其冷冻机也由电动压缩机取代了传统压缩机。货运车由最初的单箱温控(如驾驶室空调)，发展到后来的双箱温控的冷链运输车(如驾驶室空调和货箱冷冻)，今后还要发展为多箱温控(如驾驶室空调、货箱一、货箱二等)。然而在现阶段，新能源冷链运输车载冷冻机虽也使用电动压缩机，但其仍停留在传统机组的应用方式，尚未能实现一机多控。在现有的新能源冷链运输车中，驾驶室空调通过一台电动压缩机，经由一台冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，从而对驾驶室进行降温。货箱冷冻通过一台电动压缩机，经由一台冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，从而对货箱进行降温。驾驶室空调系统及货箱冷冻系统相互独立互不干涉。现有的新能源冷链运输车如果需要实现多箱温控，便需要多套机组，生产制造成本高。并且，由于需要设置多套机组，导致对空间的要求更高，不利于车辆底盘的布局，无形中也增加了车辆的自重，不利于新能源冷链运输车的续航。由于多套机组同时运行，大大增加了能源消耗，进一步缩短了续航里程。此外，在多机组运行的情况下，瞬时功耗加大，在电力不足的情况下，更容易引发电量断崖式衰减，不利于车辆的运行。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新能源车载冷冻机中央控制系统，以解决现有的新能源冷链运输车需要电动压缩机无法同时支持驾驶室空调侧与货箱侧的制冷运行，需要多套机组分别运行，成本较高，不利于车辆的续航的问题。本专利技术提供一种新能源车载冷冻机中央控制系统，包括：电动压缩机、第一逆止阀、冷凝机组、储液罐、截止阀、冷冻阀、货箱蒸发器、集液器、第二逆止阀、冷却阀、空调蒸发器以及第三逆止阀；所述货箱蒸发器设置于新能源车的货箱，所述空调蒸发器设置于新能源车的驾驶室；所述电动压缩机的一端与所述冷凝机组的一端连接，所述第一逆止阀设置于所述电动压缩机的一端与所述冷凝机组的一端之间的管路上；所述冷凝机组的另一端与所述储液罐的一端连接，所述储液罐的一另端设置有截止阀，所述截止阀与所述货箱蒸发器的一端连接，所述冷冻阀设置于所述截止阀与所述货箱蒸发器的一端之间的管路上，所述货箱蒸发器的另一端与所述集液器的一端连接，所述集液器的另一端与所述电动压缩机的另一端连接，所述第二逆止阀设置于所述集液器的另一端与所述压缩机的另一端之间的管路上；所述截止阀还与所述空调蒸发器的一端连接，所述冷却阀设置于所述截止阀与所述空调蒸发器的一端之间的管路上，所述空调蒸发器的另一端与所述电动压缩机的另一端连接，所述第三逆止阀设置于所述空调蒸发器的另一端与所述电动压缩机的另一端之间的管路上；所述冷冻阀与所述货箱蒸发器之间的管路上设置有第一膨胀阀，所述冷却阀和所述空调蒸发器之间的管路上设置有第二膨胀阀。可选的，所述电动压缩机的一端与所述第一逆止阀之间设置有油分离器，所述油分离器与所述压缩机的另一端之间连接有毛细管。可选的，所述膨胀阀和所述货箱蒸发器之间的管路、所述油分离器和所述第一逆止阀之间管路通过除霜管路连接，所述除霜管路上设置有除霜阀。可选的，所述第一膨胀阀和所述冷冻阀之间的管路、所述货箱蒸发器和所述集液器之间的管路构成热交换器。可选的，所述系统还包括：车载电源和整流器，所述车载电源经由所述整流器与所述电动压缩机电性连接。可选的，所述车载电源为锂离子电池组、氢燃料电池或者石墨烯电池。可选的，所述系统还包括控制面板，所述控制面板与所述除霜阀电性连接，用于控制所述除霜阀定时除霜。可选的，所述控制面板还分别与所述截止阀、所述冷冻阀以及所述冷却阀电性连接，用于控制所述截止阀、所述冷冻阀以及所述冷却阀的开口大小，控制流动至所述货箱蒸发器和所述空调蒸发器的冷媒流量，以实现对驾驶室和货箱的温度调节。由以上技术方案可知，本专利技术提供的一种新能源车载冷冻机中央控制系统，通过设置电动压缩机、第一逆止阀、冷凝机组、储液罐、截止阀、冷冻阀、货箱蒸发器、集液器、第二逆止阀、冷却阀、空调蒸发器以及第三逆止阀；货箱蒸发器设置于新能源车的货箱，空调蒸发器设置于新能源车的驾驶室；电动压缩机的一端与冷凝机组的一端连接，第一逆止阀设置于电动压缩机的一端与冷凝机组的一端之间的管路上；冷凝机组的另一端与储液罐的一端连接，储液罐的一另端设置有截止阀，截止阀与货箱蒸发器的一端连接，冷冻阀设置于截止阀与货箱蒸发器的一端之间的管路上，货箱蒸发器的另一端与集液器的一端连接，集液器的另一端与电动压缩机的另一端连接，第二逆止阀设置于集液器的另一端与压缩机的另一端之间的管路上；截止阀还与空调蒸发器的一端连接，冷却阀设置于截止阀与空调蒸发器的一端之间的管路上，空调蒸发器的另一端与电动压缩机的另一端连接，第三逆止阀设置于空调蒸发器的另一端与电动压缩机的另一端之间的管路上；冷冻阀与货箱蒸发器之间的管路上设置有第一膨胀阀，冷却阀和空调蒸发器之间的管路上设置有第二膨胀阀；本申请只需设置一组压缩机和冷凝机组即可实现多箱温控，生产制造成本低；有效节省对新能源车的空间占用，便于车辆底盘的布局，显著减轻了车辆的自重，提升新能源冷链运输车的续航；此外，由于无需多套机组同时运行，大大降低了能源消耗，进一步延长了续航里程。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的一种新能源车载冷冻机中央控制系统的装配示意图。图2为本专利技术提供的一种新能源车载冷冻机中央控制系统的实施例的示意图。图3为本专利技术提供的一种新能源车载冷冻机中央控制系统在新能源车上的示意图。图4为本专利技术提供的一种新能源车载冷冻机中央控制系统的储液罐抗振结构的示意图。图示说明：1-电动压缩机；2-第一逆止阀；3-冷凝机组；4-储液罐；5-截止阀；6-冷冻阀；7-货箱蒸发器；8-集液器；9-第二逆止阀；10-冷却阀；11-空调蒸发器；12-第三逆止阀；13-油分离器；14-毛细管；15-第一膨胀阀；16-除霜阀；17-第二膨胀阀；18-热交换器；100-驾驶室空调机组侧；200-货箱机组侧；41-储液罐固定半筒；42-上支撑臂；43-下支撑臂；44-弹簧；45-底部固定块；46-基座；411-固定沿；412-支撑臂连接部；413-紧固螺栓；45-底部固定块；46-基座；421-上固定套；431-下固定套。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车载冷冻机中央控制系统，其特征在于，包括：电动压缩机（1）、第一逆止阀（2）、冷凝机组（3）、储液罐（4）、截止阀（5）、冷冻阀（6）、货箱蒸发器（7）、集液器（8）、第二逆止阀（9）、冷却阀（10）、空调蒸发器（11）以及第三逆止阀（12）；所述货箱蒸发器（7）设置于新能源车的货箱，所述空调蒸发器（11）设置于新能源车的驾驶室；所述电动压缩机（1）的一端与所述冷凝机组（3）的一端连接，所述第一逆止阀（2）设置于所述电动压缩机（1）的一端与所述冷凝机组（3）的一端之间的管路上；所述冷凝机组（3）的另一端与所述储液罐（4）的一端连接，所述储液罐（4）的一另端设置有截止阀（5），所述截止阀（5）与所述货箱蒸发器（7）的一端连接，所述冷冻阀（6）设置于所述截止阀（5）与所述货箱蒸发器（7）的一端之间的管路上，所述货箱蒸发器（7）的另一端与所述集液器（8）的一端连接，所述集液器（8）的另一端与所述电动压缩机（1）的另一端连接，所述第二逆止阀（9）设置于所述集液器（8）的另一端与所述压缩机（1）的另一端之间的管路上；所述截止阀（5）还与所述空调蒸发器（11）的一端连接，所述冷却阀（10）设置于所述截止阀（5）与所述空调蒸发器（11）的一端之间的管路上，所述空调蒸发器（11）的另一端与所述电动压缩机（1）的另一端连接，所述第三逆止阀（12）设置于所述空调蒸发器（11）的另一端与所述电动压缩机（1）的另一端之间的管路上；所述冷冻阀（6）与所述货箱蒸发器（7）之间的管路上设置有第一膨胀阀（15），所述冷却阀（10）和所述空调蒸发器（11）之间的管路上设置有第二膨胀阀（17）。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源车载冷冻机中央控制系统，其特征在于，包括：电动压缩机（1）、第一逆止阀（2）、冷凝机组（3）、储液罐（4）、截止阀（5）、冷冻阀（6）、货箱蒸发器（7）、集液器（8）、第二逆止阀（9）、冷却阀（10）、空调蒸发器（11）以及第三逆止阀（12）；所述货箱蒸发器（7）设置于新能源车的货箱，所述空调蒸发器（11）设置于新能源车的驾驶室；所述电动压缩机（1）的一端与所述冷凝机组（3）的一端连接，所述第一逆止阀（2）设置于所述电动压缩机（1）的一端与所述冷凝机组（3）的一端之间的管路上；所述冷凝机组（3）的另一端与所述储液罐（4）的一端连接，所述储液罐（4）的一另端设置有截止阀（5），所述截止阀（5）与所述货箱蒸发器（7）的一端连接，所述冷冻阀（6）设置于所述截止阀（5）与所述货箱蒸发器（7）的一端之间的管路上，所述货箱蒸发器（7）的另一端与所述集液器（8）的一端连接，所述集液器（8）的另一端与所述电动压缩机（1）的另一端连接，所述第二逆止阀（9）设置于所述集液器（8）的另一端与所述压缩机（1）的另一端之间的管路上；所述截止阀（5）还与所述空调蒸发器（11）的一端连接，所述冷却阀（10）设置于所述截止阀（5）与所述空调蒸发器（11）的一端之间的管路上，所述空调蒸发器（11）的另一端与所述电动压缩机（1）的另一端连接，所述第三逆止阀（12）设置于所述空调蒸发器（11）的另一端与所述电动压缩机（1）的另一端之间的管路上；所述冷冻阀（6）与所述货箱蒸发器（7）之间的管路上设置有第一膨胀阀（15），所述冷却阀（10）和所述空调蒸发器（11）之间的管路上设置有第二膨胀阀（17）。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱士政，
申请(专利权)人：朱士政，
类型：发明
国别省市：上海,31