汽车模型的硬质模型制作方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车模型的硬质模型制作方法，属于汽车模型加工技术领域。本发明专利技术包括如下步骤：搭建包括主骨架和副骨架的模型骨架、并确定代木坯块数据；根据代木坯块数据中对应于副骨架的局部区域的轮廓数据，确定预装模具的阴模表面数据；根据阴模表面数据，加工形成设置有阴模的预装模具；在预装模具的阴模处拼放代木坯块；将副骨架与在预装模具的阴模处拼放的代木坯块粘结；将与副骨架粘结为一体的代木坯块从预装模具脱模；将粘结有代木坯块的副骨架安装到主骨架；模型制作过程中引入预装模具，将代木料放入预装模具便于粘接并能够保证粘接精度；模型各分部件均设计副骨架，便于与主骨架装配。

【技术实现步骤摘要】
汽车模型的硬质模型制作方法
本专利技术涉及一种汽车模型的硬质模型制作方法，属于汽车模型加工

技术介绍
汽车模型可用于产下线前的试制、验证等阶段。常见的汽车模型包括代木模型、油泥模型等。其中，代木模型也称作硬质模型，将代木坯块粘贴到模型骨架、再通过对代木坯块的机加工即可成型得到设置有相应造型的汽车模型。对于造型中曲面复杂的区域，往往需要多块代木坯块的拼接。然而，在实际操作中，往往难以确保多块代木坯块之间的拼接准确性，从而，导致最终成型的汽车模型在多块代木坯块的拼接处存在造型缺陷。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述缺陷，本专利技术提出了一种汽车模型的硬质模型制作方法，模型制作过程中引入预装模具，将代木料放入预装模具便于粘接并能够保证粘接精度；模型各分部件均设计副骨架，便于与主骨架装配。本专利技术所述的汽车模型的硬质模型制作方法，包括如下步骤：S1：搭建包括主骨架和副骨架的模型骨架，并确定代木坯块数据；S2：根据代木坯块数据中对应于副骨架的局部区域的轮廓数据，确定预装模具的阴模表面数据；S3：根据阴模表面数据，加工形成设置有阴模的预装模具；S4：在预装模具的阴模处拼放代木坯块；S5：将副骨架与在预装模具的阴模处拼放的代木坯块粘结；S6：将与副骨架粘结为一体的代木坯块从预装模具脱模；S7：将粘结有代木坯块的副骨架安装到主骨架。优选地，所述S1中，根据初步造型面数据，搭建包括主骨架和副骨架的模型骨架；根据搭建的模型骨架，确定代木坯料数据。优选地，所述S1包括如下小步：S11:对从预装模具脱模的代木坯块进行粗加工；S12:对副骨架粘结的代木坯块与粘结于主骨架的其他坯料一起精加工。优选地，所述S2中，代木坯块数据设置有预定的切削厚度余量。优选地，所述S5包括如下小步：S51:将在预装模具的阴模处拼放的代木坯块相互粘结；S52:将粘结为一体的代木坯块与副骨架多点粘结。优选地，所述S5中，副骨架的宽度和高度分别小于在预装模具的阴模处拼放的代木坯块的总宽度和总高度。优选地，所述S5中，多点粘结位于粘结为一体的代木坯块形成的曲面拐点处。优选地，所述S6中，副骨架设置有矩形框、在矩形框的四角一侧突起的坯料粘结柱、以及设置在矩形框的四角另一侧的主骨架粘结垫。优选地，所述S7中，主骨架对应于汽车的车身主体部分，副骨架位于主骨架的前迎面。优选地，所述S7中，对应于副骨架的局部区域的轮廓数据包括汽车的前保险杠的轮廓数据。本专利技术的有益效果是：本专利技术所述的汽车模型的硬质模型制作方法，显著地提高硬质模型制作精度，使各部件间隙面差能够满足设计要求；极大地降低硬质模型制作难度，减少制作模型工期。附图说明图1是副骨架与代木坯块的结构示意图。图2是主骨架与副骨架的结构示意图。图中：1、代木坯块；2、副骨架；3、主骨架。具体实施方式为了使本专利技术目的、技术方案更加清楚明白，下面结合实施例，对本专利技术作进一步详细说明。实施例1：本专利技术提出了一种汽车模型的硬质模型制作方法，模型制作过程中引入预装模具，将代木料放入预装模具便于粘接并能够保证粘接精度；模型各分部件均设计副骨架2，便于与主骨架3装配。如图1至图2所示，本专利技术所述的汽车模型的硬质模型制作方法，包括如下步骤：S1：搭建包括主骨架3和副骨架2的模型骨架，并确定代木坯块1数据；S2：根据代木坯块1数据中对应于副骨架2的局部区域的轮廓数据，确定预装模具的阴模表面数据；S3：根据阴模表面数据，加工形成设置有阴模的预装模具；S4：在预装模具的阴模处拼放代木坯块1；S5：将副骨架2与在预装模具的阴模处拼放的代木坯块1粘结；S6：将与副骨架2粘结为一体的代木坯块1从预装模具脱模；S7：将粘结有代木坯块1的副骨架2安装到主骨架3。所述S1中，根据初步造型面数据，搭建包括主骨架和副骨架的模型骨架；根据搭建的模型骨架，确定代木坯料数据。所述S1包括如下小步：S11:对从预装模具脱模的代木坯块1进行粗加工；S12:对副骨架2粘结的代木坯块1与粘结于主骨架3的其他坯料一起精加工。所述S2中，代木坯块1数据设置有预定的切削厚度余量。所述S5包括如下小步：S51:将在预装模具的阴模处拼放的代木坯块1相互粘结；S52:将粘结为一体的代木坯块1与副骨架2多点粘结。所述S5中，副骨架2的宽度和高度分别小于在预装模具的阴模处拼放的代木坯块1的总宽度和总高度。所述S5中，多点粘结位于粘结为一体的代木坯块1形成的曲面拐点处。所述S6中，副骨架2设置有矩形框、在矩形框的四角一侧突起的坯料粘结柱、以及设置在矩形框的四角另一侧的主骨架粘结垫。所述S7中，主骨架3对应于汽车的车身主体部分，副骨架2位于主骨架3的前迎面。所述S7中，对应于副骨架2的局部区域的轮廓数据包括汽车的前保险杠的轮廓数据。本专利技术的有益效果是：本专利技术所述的汽车模型的硬质模型制作方法，显著地提高硬质模型制作精度，使各部件间隙面差能够满足设计要求；极大地降低硬质模型制作难度，减少制作模型工期。实施例2：如图1所示，副骨架2作为汽车模型的前迎面放置于船形设置的代木坯块1内，代木坯块1由切削而成的毛坯制得，其通过步骤S1中的S11至S12得到。副骨架2设置有矩形框、在矩形框的四角一侧突起的坯料粘结柱、以及设置在矩形框的四角另一侧的主骨架粘结垫。本专利技术引入预装模具的概念。该预装模具能将代木坯块1各个零件预装配在一起形成预装的代木坯块1。预装模具包括一个模座；在模座上对称配置有左侧容纳槽和右侧容纳槽，预装代木坯块时，将左侧和右侧分别放置在左侧容纳槽和右侧容纳槽内，再组装前组件、后组件、左侧边板、右侧边板、左前粘结垫、左后粘结垫、右前粘结垫、右后粘结垫、左前外侧卡圈、左后外侧卡圈、右前外侧卡圈、右后外侧卡圈、左前内侧衬套、左后内侧衬套、右前内侧衬套、右后内侧衬套组装起来的形成预装的代木坯块。以上所述的仅是本专利技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。通过S2至S6将拼接而成的代木坯块1相互粘结，粘结后的代木坯块1拼接数据更加准确。如图2所示，副骨架2为汽车模型的前迎面，主骨架3为汽车模型的车身主体部分，将副骨架2与主骨架3通过粘结垫进行固定。汽车模型的各分部件，例如车门、轮毂等均设计副骨架2，便于与主骨架3装配。根据上述的各实施例，硬质模型的制作引入了预装摸具和副骨架，对于包含复杂曲面的局部造型，对应的代木坯料可以借助预装模具和副骨架而实现独立于主骨架代木坯料的预装拼接(还可进一步实施粗加工)，从而可以降低这些代木坯料直接在主骨架拼接而存在的拼接误差，从而，可以减小最终成型的汽车模型在多块代木坯料的拼接处存在的造型缺陷。本专利技术可广泛运用于汽车模型加工场合。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而己，并不以本专利技术为限制，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的均等修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的专利涵盖范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车模型的硬质模型制作方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：搭建包括主骨架(3)和副骨架(2)的模型骨架，并确定代木坯块(1)数据；S2：根据代木坯块(1)数据中对应于副骨架(2)的局部区域的轮廓数据，确定预装模具的阴模表面数据；S3：根据阴模表面数据，加工形成设置有阴模的预装模具；S4：在预装模具的阴模处拼放代木坯块(1)；S5：将副骨架(2)与在预装模具的阴模处拼放的代木坯块(1)粘结；S6：将与副骨架(2)粘结为一体的代木坯块(1)从预装模具脱模；S7：将粘结有代木坯块(1)的副骨架(2)安装到主骨架(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车模型的硬质模型制作方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：搭建包括主骨架(3)和副骨架(2)的模型骨架，并确定代木坯块(1)数据；S2：根据代木坯块(1)数据中对应于副骨架(2)的局部区域的轮廓数据，确定预装模具的阴模表面数据；S3：根据阴模表面数据，加工形成设置有阴模的预装模具；S4：在预装模具的阴模处拼放代木坯块(1)；S5：将副骨架(2)与在预装模具的阴模处拼放的代木坯块(1)粘结；S6：将与副骨架(2)粘结为一体的代木坯块(1)从预装模具脱模；S7：将粘结有代木坯块(1)的副骨架(2)安装到主骨架(3)。2.根据权利要求1所述的汽车模型的硬质模型制作方法，其特征在于，所述S1中，根据初步造型面数据，搭建包括主骨架和副骨架的模型骨架；根据搭建的模型骨架，确定代木坯料数据。3.根据权利要求2所述的汽车模型的硬质模型制作方法，其特征在于，所述S1包括如下小步：S11:对从预装模具脱模的代木坯块(1)进行粗加工；S12:对副骨架(2)粘结的代木坯块(1)与粘结于主骨架(3)的其他坯料一起精加工。4.根据权利要求1或3所述的汽车模型的硬质模型制作方法，其特征在于，所述S2中，代木坯块(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴燕民，万鲁乾，
申请(专利权)人：青岛宙庆工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37