一种新能源汽车电池托盘制造技术

本实用新型专利技术公开一种新能源汽车电池托盘，包括由镁合金型材制作的底板以及呈环状安装于底板外边缘上的外框，外框由一体成型的镁合金型材折弯且首尾焊接围合形成，外框与底板形成用于放置电池模组的容置腔。通过将底板及外框都采用镁合金型材制作，使得制作出来的新能源汽车电池托盘重量轻、强度高，外框由一体成型的镁合金型材折弯且首尾焊接围合形成，在外框制作的过程中只需要进行一次焊接即可成型，减少了外框上的焊接缝隙，同时，增加母材连接强度，降低了新能源汽车电池托盘的生产加工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池托盘
本技术涉及新能源汽车配件
，尤其涉及一种新能源汽车电池托盘。
技术介绍
目前，新能源汽车对整车的轻量化要求越来越高，车身的轻量化对新能源汽车来说显得越来越重要，其中新能源动力系统的轻量化在整个车身的轻量化中占有很大的比重，动力系统的轻量化设计主要包括Pack轻量化与紧凑化。新能源汽车电池托盘是Pack轻量化设计的重要途径，通过开发高强度、比重轻材料，另外，在结构件进行简化设计，经CAE分析优化结构的可靠性。因此，电池框架的轻量化设计是成为整个电池模组轻量化设计的主要方向之一。目前，电池托盘多采用钢制或铝合金材料制成，但是，这样制成的托盘整体重量较大、焊缝较多，很难满足汽车主机厂对轻量化及连接强度的要求。镁合金比重比铝合金轻1/3，迄今为止是最轻的结构金属材料，具有很多优良性能，比强度优于铝材和钢材，抗冲击性能好，相当于铝材1.5倍。正因如此，本结构通过将底板及外框都采用镁合金型材制作，使得制作出来的汽车电池托盘重量轻、强度高，外框由一体成型的镁合金型材折弯且首尾焊接围合形成，在外框制作的过程中只需要进行一次焊接即可成型，减少了外框上的焊接缝隙，同时，增加母材连接强度，降低了汽车电池托盘的生产加工成本。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于解决现有的新能源汽车电池托盘整体重量大、焊缝多的技术问题。本技术采用如下技术方案实现：本技术提供了一种新能源汽车电池托盘，包括由镁合金型材制作的底板以及呈环状安装于所述底板外边缘上的外框，所述外框由一体成型的镁合金型材折弯且首尾焊接围合形成，所述外框与所述底板形成用于放置电池模组的容置腔。进一步地，所述外框与所述底板卡接式连接后再焊接为一体。进一步地，所述外框的内侧壁上设置有第一环形凸出部或第一环形凹槽，所述底板的外侧壁上设置有与所述第一环形凸出部卡接配合的第二环形凹槽或与所述第一环形凹槽卡接配合的第二环形凸出部。进一步地，所述第一环形凸出部设置于所述外框的内侧壁上，所述第二环形凹槽设置于所述底板的外侧壁上。进一步地，所述第一环形凸出部远离所述外框一端的上下两侧分别设置有一个环形的卡槽体，所述第二环形凹槽具有两个间隔设置的侧臂以及连接两个所述侧臂之间的连接面，两个所述侧臂分别插置于两个所述卡槽体。进一步地，两个所述卡槽体均为“L”形结构，所述卡槽体具有支撑面及与所述支撑面垂直连接的止挡面，所述侧臂贴合于所述支撑面且与所述止挡面相抵接。进一步地，所述侧臂抵接于所述止挡面后再与所述止挡面焊接为一体。进一步地，所述外框的内侧壁包括靠近所述底板的第一内侧壁及从所述第一内侧壁朝远离所述底板延伸的第二内侧壁，所述第二内侧壁为斜面，所述第一环形凸出部设置于所述第一内侧壁上。进一步地，所述第二内侧壁以逐渐靠近所述外框外侧壁的形式从所述第一内侧壁朝远离所述底板的方向倾斜延伸。进一步地，所述新能源汽车电池托盘还包括多个安装耳，多个所述安装耳分别设置于所述外框的外侧壁上；且/或，所述镁合金型材为中空结构。相比现有技术，本技术的有益效果在于：通过将底板及外框都采用镁合金型材制作，使得制作出来的新能源汽车电池托盘重量轻、强度高，外框由一体成型的镁合金型材折弯且首尾焊接围合形成，在外框制作的过程中只需要进行一次焊接即可成型，减少了外框上的焊接缝隙，同时，增加母材连接强度，降低了新能源汽车电池托盘的生产加工成本。附图说明图1为本技术实施例新能源汽车电池托盘的结构示意图；图2为图1中A-A处的剖视图；图3为新能源汽车电池托盘的爆炸示意图；图4为外框的结构示意图；图5为图4中B-B处的剖视图。图6为底板的结构示意图；图7为图6中C处的局部放大示意图；图中：10、底板；11、第二环形凹槽；111、侧臂；112、连接面；20、外框；21、第一环形凸出部；211、卡槽体；2111、支撑面；2112、止挡面；22、第一内侧壁；23、第二内侧壁；30、安装耳；31、第一支臂；32、第二支臂；321；安装孔。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。如图1-7所示，本技术提供了一种新能源汽车电池托盘，新能源汽车电池托盘包括底板10以及外框20，底板10及外框20都由镁合金型材制作，镁合金型材具有密度低(其密度仅为钢的1/4，铝合金的2/3)、强度高、散热性好、阻尼减振降噪能力强以及电磁屏蔽性能优异等优点，使得制作出来的新能源汽车电池托盘重量轻，强度和刚度都很高。本实施例中，外框20呈环状安装于底板10的外边缘上，外框20由一体成型的镁合金型材经加热折弯后并且在其首尾对接处经过焊接围合形成，外框20与底板10形成一个用于放置电池模组的容置腔，外框20在制作的过程中只需要进行一次焊接即可成型，减少了外框20上的焊接缝隙，提高了外框20的连接强度，完全满足《GB/T31467.3-2015》安全性能测试要求。同时降低了外框20的生产加工成本，也直接降低了整个新能源汽车电池托盘的生产成本。需要说明的是，本实施例中外框20的首尾对接处的焊缝位置可根据新能源汽车电池托盘的受力情况进行位置变动，也可以增加对接焊缝数量。本实施例中，外框20与底板10卡接式连接后再焊接为一体，避免底板10在使用时脱离外框20，造成安全事故，使得底板10在新能源汽车电池托盘中能承受更大的重量，其中，底板10与外框20之间的焊接方式可以有多种，优选地，底板10与外框20之间可采用搅拌摩擦焊的方式进行焊接，搅拌摩擦焊具有成本低、效率高、焊缝质量高和污染小的特点。底板10卡接连接于外框20内侧壁的实施方式有两种，一种实施方式是：外框20的内侧壁上设置有第一环形凸出部21，底板10的外侧壁上设置有与第一环形凸出部21卡接配合的第二环形凹槽11，另一种实施方式是：外框20的内侧壁上设置有第一环形凹槽，底板10的外侧壁上设置有与第一环形凹槽卡接配合的第二环形凸出部，同理底板10也可以卡接连接于外框20外侧壁，其具体实施方式也有两种，但考虑到新能源汽车电池托盘的美观性以及制作成本的原因，本实施例中，底板10只能与外框20内侧壁之间采用卡接式连接。作为优选的实施方式，本实施例采用第一种实施方式，即：第一环形凸出部21设置于外框20的内侧壁上，第二环形凹槽11设置于底板10的外侧壁上，第一环形凸出部21与第二环形凹槽11卡接连接，将底板10镶嵌在外框20上，为下一步将底板10焊接在外框20上提供便利。当底板10抵接于外框20的内侧壁时，考虑到外框20与底板10形成的夹角处空间小，不适合在此夹角处对外框20与底板10进行焊接，即便使用搅拌摩擦焊接的方式也不是很合适，因此，作为优选的实施方式，第一环形凸出部21远离外框20一端的上下两侧分别设置有一个环形的卡槽体211，第二环形凹槽11具有两个间隔设置的侧臂111以及一个连接面112，连接面112设置在两个侧臂111之间并与两个侧臂111连接，两个侧臂111分别横向插置于两个卡槽体211内。作为优选的实施方式，两个卡槽体211均为“L”形结构，卡槽体211具有支撑面2111以及与支撑面2111垂直连接的止挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池托盘，其特征在于：包括由镁合金型材制作的底板以及呈环状安装于所述底板外边缘上的外框，所述外框由一体成型的镁合金型材折弯且首尾焊接围合形成，所述外框与所述底板形成用于放置电池模组的容置腔；所述外框与所述底板卡接式连接后再焊接为一体；所述外框的内侧壁上设置有第一环形凸出部或第一环形凹槽，所述底板的外侧壁上设置有与所述第一环形凸出部卡接配合的第二环形凹槽或与所述第一环形凹槽卡接配合的第二环形凸出部。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池托盘，其特征在于：包括由镁合金型材制作的底板以及呈环状安装于所述底板外边缘上的外框，所述外框由一体成型的镁合金型材折弯且首尾焊接围合形成，所述外框与所述底板形成用于放置电池模组的容置腔；所述外框与所述底板卡接式连接后再焊接为一体；所述外框的内侧壁上设置有第一环形凸出部或第一环形凹槽，所述底板的外侧壁上设置有与所述第一环形凸出部卡接配合的第二环形凹槽或与所述第一环形凹槽卡接配合的第二环形凸出部。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池托盘，其特征在于，所述第一环形凸出部设置于所述外框的内侧壁上，所述第二环形凹槽设置于所述底板的外侧壁上。3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池托盘，其特征在于，所述第一环形凸出部远离所述外框一端的上下两侧分别设置有一个环形的卡槽体，所述第二环形凹槽具有两个间隔设置的侧臂以及连接两个所述侧臂之间的连接面，两个所述侧臂分别插置于两个所述卡槽体。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥丽，陈晓阳，
申请(专利权)人：深圳市中创镁工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44