一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器制造技术

一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器，包括壳体、进气管、分散孔、筒体、积灰腔、出灰口、滤芯、撑托柱、限位块、壳体法兰、上盖法兰、上盖、过滤板和出气装置。所述进气管一端伸入壳体内，所述进气管一端表面设有多个分散孔，所述筒体套设于进气管外侧。所述撑托柱设于壳体内两侧，所述滤芯通过两侧的限位块放置在承托柱上，所述积灰腔设于滤芯下方，所述出灰口设于积灰腔底部。所述壳体法兰设于壳体顶部两侧。本实用新型专利技术结构简单、设计合理。在进气管上设有分散孔和筒体，便于气体均匀的进入壳体内，防止堵塞。尾气通过连接尾管进入冷却管，空气通过通风通孔进入散热尾管内，并在散热尾管内流动，因冷却管上开设有透气孔，且尾气在高速排出。

【技术实现步骤摘要】
一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器
本技术涉及一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器。
技术介绍
现有技术中的颗粒捕集器在使用一段时间后就会导致滤芯上的吸附物过多，进而使滤芯堵塞，所以在使用一段时间后还需要对微粒捕捉器进行再生处理，将吸附的微粒处理掉，然而这种再生处理造价昂贵，并且处理复杂。传统的颗粒捕集器的进气装置为直接的进气管，尾气在进入捕集器之前没有颗粒处理的过程，同时进气管管口处容易堆积颗粒物，长时间会堵塞进气装置。而经过颗粒收集器的尾气仍带有大量热量，通过排气管排出时不但排出的尾气温度较高，而且尾气的热量将传递至排气管，排气管将保持持续高温，两者对于位于排气管后部的车辆和行人都会造成危险。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器，包括壳体、进气管、分散孔、筒体、积灰腔、出灰口、滤芯、撑托柱、限位块、壳体法兰、上盖法兰、上盖、过滤板和出气装置。所述进气管一端伸入壳体内，所述进气管一端表面设有多个分散孔，所述筒体套设于进气管外侧。所述撑托柱设于壳体内两侧，所述滤芯通过两侧的限位块放置在承托柱上，所述积灰腔设于滤芯下方，所述出灰口设于积灰腔底部。所述壳体法兰设于壳体顶部两侧。所述上盖两端设有上盖法兰，所述过滤板嵌于上盖内，所述出气装置接于上盖顶部。所述出气装置包括连接尾管、冷却管、透气孔、通风通孔、散热尾管和散热通风板。所述连接尾管一端与上盖连通，另一端连接冷却管，所述透气孔间隔均匀的设于冷却管表面，所述散热尾管套接于冷却管外侧，所述通风通孔设于散热尾管底部，所述散热通风板设于冷却管上方。优选的，所述出灰口底部设有盖体。优选的，所述筒体上间隔均匀的设有若干通气孔。本技术结构简单、设计合理。在进气管上设有分散孔和筒体，便于气体均匀的进入壳体内，防止堵塞。尾气通过连接尾管进入冷却管，空气通过通风通孔进入散热尾管内，并在散热尾管内流动，因冷却管上开设有透气孔，且尾气在高速排出，散热尾管内的空气被吸入冷却管内，并与尾气混合，尾气温度被急剧下降，散热尾管内的空气通过通风通孔源源不断地被传输至冷却管内，因此本排气管能达到快速降温的目的。在滤芯的下方设置积灰腔，从而有效的防止了滤芯表面吸附有颗粒，并且也有效的保证了颗粒的收集处理，解决了现有技术中颗粒堆积于滤芯表面，而导致滤芯堵塞的问题，此外，通过在壳体和上盖上均设置有法兰，从而起到了更好的紧固作用，保证了设备的安全性和牢固性，并便于更换滤芯。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术工作原理图。图中：1-壳体，2-进气管，3-分散孔，4-筒体，5-积灰腔，6-出灰口，7-滤芯，8-撑托柱，9-限位块，10-壳体法兰，11-上盖法兰，12-上盖，13-过滤板，14-出气装置，141-连接尾管，142-冷却管，143-透气孔，144-通风通孔，145-散热尾管，146-散热通风板。具体实施方式如图1-图2所示：一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器，包括壳体1、进气管2、分散孔3、筒体4、积灰腔5、出灰口6、滤芯7、撑托柱8、限位块9、壳体法兰10、上盖法兰11、上盖12、过滤板13和出气装置14。所述进气管2一端伸入壳体1内，所述进气管2一端表面设有多个分散孔3，所述筒体4套设于进气管2外侧。所述撑托柱8设于壳体1内两侧，所述滤芯7通过两侧的限位块9放置在承托柱8上，所述积灰腔5设于滤芯7下方，所述出灰口6设于积灰腔5底部。所述壳体法兰10设于壳体1顶部两侧。所述上盖12两端设有上盖法兰11，所述过滤板13嵌于上盖12内，所述出气装置14接于上盖12顶部。所述出气装置14包括连接尾管141、冷却管142、透气孔143、通风通孔144、散热尾管145和散热通风板146。所述连接尾管141一端与上盖12连通，另一端连接冷却管142，所述透气孔143间隔均匀的设于冷却管142表面，所述散热尾管145套接于冷却管142外侧，所述通风通孔144设于散热尾管145底部，所述散热通风板146设于冷却管142上方。所述出灰口6底部设有盖体。所述筒体4上间隔均匀的设有若干通气孔。本技术在使用时，发动机排出的废气由进气管进入壳体内，由于进气管一端表面设有分散孔，进入的废气部分由分散孔进入筒体，再由筒体表面的通气孔排入壳体，防止堵塞进气管。废气经过滤芯过滤，过滤过程中产生的固体颗粒会进入积灰腔中并从出灰口排出，经过滤芯过滤后的气体经过过滤板的再次过滤，由连接尾管排出，外部的空气通过通风通孔进入到散热尾管中，经过散热通风板进入冷却管与尾气混合达到降温的目的，使降温后的尾气由散热尾管排出。上盖与壳体通过法兰连接，当需要更换滤芯时，仅需将壳体与上盖分离，即可对滤芯进行更换，节约成本。需要强调的是：以上仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器，其特征在于：包括壳体、进气管、分散孔、筒体、积灰腔、出灰口、滤芯、撑托柱、限位块、壳体法兰、上盖法兰、上盖、过滤板和出气装置；所述进气管一端伸入壳体内，所述进气管一端表面设有多个分散孔，所述筒体套设于进气管外侧；所述撑托柱设于壳体内两侧，所述滤芯通过两侧的限位块放置在承托柱上，所述积灰腔设于滤芯下方，所述出灰口设于积灰腔底部，所述壳体法兰设于壳体顶部两侧；所述上盖两端设有上盖法兰，所述过滤板嵌于上盖内，所述出气装置接于上盖顶部；所述出气装置包括连接尾管、冷却管、透气孔、通风通孔、散热尾管和散热通风板，所述连接尾管一端与上盖连通，另一端连接冷却管，所述透气孔间隔均匀的设于冷却管表面，所述散热尾管套接于冷却管外侧，所述通风通孔设于散热尾管底部，所述散热通风板设于冷却管上方。

【技术特征摘要】
1.一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器，其特征在于：包括壳体、进气管、分散孔、筒体、积灰腔、出灰口、滤芯、撑托柱、限位块、壳体法兰、上盖法兰、上盖、过滤板和出气装置；所述进气管一端伸入壳体内，所述进气管一端表面设有多个分散孔，所述筒体套设于进气管外侧；所述撑托柱设于壳体内两侧，所述滤芯通过两侧的限位块放置在承托柱上，所述积灰腔设于滤芯下方，所述出灰口设于积灰腔底部，所述壳体法兰设于壳体顶部两侧；所述上盖两端设有上盖法兰，所述过滤板嵌于上盖内，所述出气装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱向东，
申请(专利权)人：重庆汽车消声器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50