一种新能源汽车三合一电驱动集成系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车三合一电驱动集成系统，包括半轴机构、控制器、电机和变速箱，所述的电机具有集成壳体和集成端盖；所述的半轴机构的两端分别固定连接在集成壳体和集成端盖上；所述的变速箱与电机的集成壳体相连接；所述的集成壳体、集成端盖和半轴机构共同围绕形成畸零空间；所述的控制器安装于所述的畸零空间且固定于所述的电机的壳体上。本发明专利技术的电机壳体与变速线箱右端盖设计为一体化集成结构，输出半轴支架和电机壳体后端盖设计为一体化集成结构，半轴囚笼后移到电机后端盖外侧，省去原先为防止输出半轴与电机、控制器发生运动干涉而预留的空间，通过该方案设计使得变速箱输出半轴和输入半轴间的中心距减到最小。

A New Energy Vehicle Trinity Electric Drive Integrated System

The invention discloses an integrated three-in-one electric drive system for a new energy vehicle, which comprises a half-shaft mechanism, a controller, a motor and a gearbox. The motor has an integrated shell and an integrated end cover; the two ends of the half-shaft mechanism are fixed on the integrated shell and the integrated end cover respectively; the gearbox is connected with the integrated shell of the motor; the integrated shell and the integrated end are connected with the integrated shell of the motor. The cover and the half-axis mechanism form a distortion space together, and the controller is installed in the distortion space and fixed on the shell of the motor. The motor housing and the right end cover of the transmission box are designed as an integrated structure, the output half-shaft bracket and the rear end cover of the motor housing are designed as an integrated structure, and the half-shaft cage is moved back to the outer side of the motor rear end cover, thus eliminating the space previously reserved for preventing the interference between the output half-shaft and the motor and the controller. Through the design of the scheme, the output half-shaft and the transmission of the transmission box are made. The center distance between the entering axles is minimized.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车三合一电驱动集成系统
本专利技术涉及新能源汽车电驱动系统，特别涉及一种新能源汽车三合一电驱动集成系统。
技术介绍
现阶段各家新能源汽车及电驱动系统生产制造相关企业，积极开发小型化的电驱动系统，目的在于减小传统电驱动系统结构的空间尺寸，提高电机、控制器、减速器的集成度，优化电机、减速器和控制器的集成结构布置，利于整车布置，符合新能源汽车集成化，小型化，轻量化的趋势要求。现有技术中，已有技术方案关于新能源汽车电驱动系统结构布置做出设计改进。如中国专利（公开号：CN207106133U）公开的一种电动汽车电驱动系统的集成结构，将电机和变速箱通过螺栓转接固定，控制器转接固定在电机和变速箱上方由其前端盖、电机壳体、后端盖及支架共同围绕形成的畸零空间中；其输出半轴延伸于其电机壳体的前端，通过其支架进行固定，且其支架是转接固定在电机壳体前段；该技术方案的电机、变速箱和控制器集成结构布置利用转接固定的结构较多，不利于提高整车NVH性能，其输出半轴方案设计，使得其变速器输出轴和输入轴间的中心距加大，整个电驱动集成系统沿变速箱输出轴与输入轴中心距方向上的空间尺寸较大，此外输出半轴囚笼处，考本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车三合一电驱动集成系统，包括半轴机构（1）、控制器（2）、电机（3）和变速箱（4），其特征在于：所述的电机（3）包括集成壳体（31）及其一端固定的集成端盖（32）；所述的变速箱（4）与电机（3）的集成壳体（31）的另一端相连接；所述的半轴机构（1）的两端分别固定连接集成端盖（32）和集成壳体（31）另一端的变速箱（4）上；所述的集成壳体（31）、集成端盖（32）和半轴机构1共同围绕形成畸零空间；所述的控制器（2）安装于所述的畸零空间内且固定于所述的电机（3）的集成壳体（31）上。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车三合一电驱动集成系统，包括半轴机构（1）、控制器（2）、电机（3）和变速箱（4），其特征在于：所述的电机（3）包括集成壳体（31）及其一端固定的集成端盖（32）；所述的变速箱（4）与电机（3）的集成壳体（31）的另一端相连接；所述的半轴机构（1）的两端分别固定连接集成端盖（32）和集成壳体（31）另一端的变速箱（4）上；所述的集成壳体（31）、集成端盖（32）和半轴机构1共同围绕形成畸零空间；所述的控制器（2）安装于所述的畸零空间内且固定于所述的电机（3）的集成壳体（31）上。2.根据权利要求1所述的新能源汽车三合一电驱动集成系统，其特征在于：所述的半轴机构（1）包括传动轴（11）、连接轴承（12）、半轴囚笼（13）和浮动轴（14）；所述的传动轴（11）两端分别为变速箱连接端（111）和半轴固定端（112）；所述的变速箱连接端（111）与变速箱（4）相连接，所述的半轴固定端（112）通过连接轴承（12）安装在集成端盖（32）上；所述的半轴囚笼（13）安装在集成端盖（32）外侧且与半轴固定端（112）相连接，浮动轴（14）连接半轴囚笼（13）。3.根据权利要求2所述的新能源汽车三合一电驱动集成系统，其特征在于：所述的集成壳体（31）包括电机壳体（311）及其前端的变速箱右端盖（312），变速箱右端盖（312）上设有半轴连接端（313），所述的电机壳体（311）和变速箱右端盖（312）为一体化结构；所述的半轴连接端（313）与传动轴（11）的变速箱连接端（111）间通过花键连接；所述的变速箱右端盖（312）与变速箱（4）相连接。4.根据权利要求3所述的新能源汽车三合一电驱动集成系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，江青松，顾祖宝，殷大磊，
申请(专利权)人：合肥巨一动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34