刹车变速组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车变速组件，适于装设于一自行车手把。刹车变速组件包括一刹车模块及一变速控制模块。刹车模块包括一固定座以及一油压缸，固定座用以装设于自行车手把，固定座具有一容置空间，油压缸设置于容置空间。变速控制模块包括一电路板组及一天线，电路板组设置于容置空间，且天线设置于电路板组并电性连接于油压缸。

【技术实现步骤摘要】
刹车变速组件
本技术关于一种刹车变速组件，特别是一种将天线电性连接于油压缸的刹车变速组件。
技术介绍
近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料及配备功能上不断地改善精进。以自行车的变速系统为例，变速系统已从传统利用传动线来让变速器切换档位的机械式变速系统，转变为利用天线发送换档信号给变速器的接收器来切换档位的无线电子式变速系统，藉此来提升换档的灵敏度。一般而言，为了让自行车的整体外观在视觉上呈一体性，厂商大多将无线电子式变速系统的天线与刹车模块的油压缸整合在刹变手把本体内。然而，刹变手把本体内部的空间有限，使得天线的电路板的尺寸大小受到刹变手把本体内部的空间的限制，而造成天线的效率降低，进而降低了换档的灵敏度。因此，天线与油压缸整合在刹变手把本体内的设置难以同时兼顾自行车的外观一体性及换档的灵敏度。
技术实现思路
本技术在于提供一种刹车变速组件，藉以解决现有技术中天线与油压缸整合在刹变手把本体内的设置难以同时兼顾自行车的外观一体性及换档的灵敏度的问题。本技术的一实施例所公开的一种刹车变速组件，适于装设于一自行车手把。刹车变速组件包括一刹车模块及一变速控制模块。刹车模块包括一固定座以及一油压缸，固定座用以装设于自行车手把，固定座具有一容置空间，油压缸设置于容置空间。变速控制模块包括一电路板组及一天线，电路板组设置于容置空间，且天线设置于电路板组并电性连接于油压缸。根据上述实施例所公开的刹车变速组件，因变速控制模块的天线电性连接于油压缸，使得油压缸可成为天线的信号接地部或发送部，以提升天线的效率。因此，即使天线的尺寸受到固定座的容置空间的限制，天线的效率仍可通过油压缸来维持。如此一来，天线与油压缸整合在固定座的容置空间的设置可同时兼顾自行车的外观一体性及换档的灵敏度。以上关于本
技术实现思路
的说明及以下实施方式的说明用以示范与解释本技术的原理，并且提供本技术的权利要求书更进一步的解释。附图说明图1为根据本技术的第一实施例所述的刹车变速组件及自行车手把的立体示意图。图2为图1的刹车变速组件的部分分解图。图3为图1的刹车变速组件的剖视示意图。图4为图1的仰视示意图。图5为根据本技术的第二实施例所述的刹车变速组件的仰视示意图。图6为根据本技术的第三实施例所述的刹车变速组件的剖视示意图。图7为根据本技术的第三实施例所述的刹车变速组件的另一视角剖视示意图。其中，附图标记：1a刹车变速组件2a自行车手把10a刹车模块11a、11c固定座111a容置空间112a顶面113a、113c底面114a、115a、114b、115b、114c、115c侧面116a开口117a、117b滑槽12a、12b、12c油压缸13a刹车杆20a、20b滑动座30a封盖40a密封环50a变速控制模块51a、51c电路板组511c第一电路板512c第二电路板52a、52c导电件53a信号接收器531a按钮54a拨杆541a枢接部542a连接部543a按压部55a、55b、55c天线56a、56c电池60a连接线L1、L2距离D1、D2方向具体实施方式请参阅图1至图4。图1为根据本技术的第一实施例所述的刹车变速组件及自行车手把的立体示意图。图2为图1的刹车变速组件的部分分解图。图3为图1的刹车变速组件的剖视示意图。图4为图1的仰视示意图。本实施例的刹车变速组件1a，适于装设于一自行车手把2a。本实施例的刹车变速组件1a以供右手握持的刹车变速组件1a为例，但并不以此为限。在其他实施例中，刹车变速组件也可为供左手握持的刹车变速组件。刹车变速组件1a包括一刹车模块10a、一滑动座20a、一封盖30a、一密封环40a及一变速控制模块50a。刹车模块10a包括一固定座11a、一油压缸12a及一刹车杆13a。固定座11a用以装设于自行车手把2a，且固定座11a具有一容置空间111a、一顶面112a、一底面113a、两个侧面114a、115a、一开口116a及一滑槽117a。顶面112a、底面113a及两个侧面114a、115a皆位于容置空间111a，且顶面112a及底面113a位于容置空间111a的相对两侧。两个侧面114a、115a位于容置空间111a的相对两侧，且两个侧面114a、115a皆连接顶面112a及底面113a，并与顶面112a及底面113a共同环绕容置空间111a。固定座11a的滑槽117a穿透侧面114a，且开口116a及滑槽117a皆连通容置空间111a。油压缸12a例如为金属材质，且油压缸12a设置于容置空间111a。刹车杆13a枢设于固定座11a，并用以带动油压缸12a内的活塞(未另标号)移动进行刹车。滑动座20a可滑动地设置于滑槽117a，关于滑动座20a的用途容后说明。密封环40a的材质例如为橡胶并设置于封盖30a，且封盖30a可分离地遮蔽固定座11a的开口116a，以令密封环40a被夹设于封盖30a及滑槽117a之间。藉此，密封环40a可填补封盖30a与滑槽117a之间的缝隙，而具有防水的效果。变速控制模块50a包括一电路板组51a、一导电件52a、一信号接收器53a、两个拨杆54a、一天线55a及一电池56a。导电件52a例如为螺丝，电路板组51a通过导电件52a固定于油压缸12a面对固定座11a的底面113a的表面上，且与油压缸12a保持一距离L1。此外，电路板组51a对应于固定座11a的滑槽117a，且导电件52a电性连接电路板组51a及油压缸12a。在本实施例中，电路板组51a是藉由为螺丝的导电件52a而电性连接于油压缸12a，但并不以此为限。在其他实施例中，导电件可改为金属管或导线。信号接收器53a设置于刹车杆13a，并通过一连接线60a电性连接电路板组51a。两个拨杆54a各包括依序相连的一枢接部541a、一连接部542a及一按压部543a。其中，两个枢接部541a分别枢设于刹车杆13a的相对两端，使两个拨杆54a可分别相对刹车杆13a的两端转动，进而使两个按压部543a分别靠近或远离信号接收器53a上的两个按钮531a。藉此，通过两个按压部543a分别按压信号接收器53a上的两个按钮531a来控制自行车的变速器的进档或退档。天线55a设置于电路板组51a，且天线55a通过导电件52a而电性连接油压缸12a。在本实施例中，因电路板组51a与油压缸12a保持一距离L1，故可避免天线55a发射的信号因带宽不够而发生散射的问题。在本实施例中，电路板组51a与油压缸12a保持一距离L1的设置，并非用以限定本技术。在其他实施例中，电路板组可直接贴附于油压缸。电池56a装设于滑动座20a而电性连接于电路板组51a，且电池56a用以提供信号接收器53a接收换档信号及天线55a发送换档信号所需的电力。在本实施例中，用户可通过两个按压部543a按压信号接收器53a上的两个按钮531a，以令进档或退档的信号经由连接线60a传送至电路板组51a后，再通过天线55a将进档或退档的信号发送至自行车的变速器，以控制变速器的进档或退档。其中，因天线55a通过导电件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车变速组件，适于装设于一自行车手把，其特征在于，该刹车变速组件包括：一刹车模块，包括一固定座以及一油压缸，该固定座用以装设于该自行车手把，该固定座具有一容置空间，该油压缸设置于该容置空间；以及一变速控制模块，包括一电路板组及一天线，该电路板组设置于该容置空间，且该天线设置于该电路板组并电性连接于该油压缸。

【技术特征摘要】
2018.03.21 TW 1071096871.一种刹车变速组件，适于装设于一自行车手把，其特征在于，该刹车变速组件包括：一刹车模块，包括一固定座以及一油压缸，该固定座用以装设于该自行车手把，该固定座具有一容置空间，该油压缸设置于该容置空间；以及一变速控制模块，包括一电路板组及一天线，该电路板组设置于该容置空间，且该天线设置于该电路板组并电性连接于该油压缸。2.根据权利要求1所述的刹车变速组件，其特征在于，该固定座具有相对的一顶面及一底面，该顶面及该底面皆位于该容置空间，该天线与该油压缸在该底面的正投影不重叠。3.根据权利要求2所述的刹车变速组件，其特征在于，该固定座还具有相对的两个侧面，该两个侧面皆连接于该顶面及该底面，并与该顶面及该底面共同环绕该容置空间，该天线较该油压缸靠近其中一该侧面。4.根据权利要求3所述的刹车变速组件，其特征在于，该变速控制模块进一步包括一电池，该电池设置于该电路板组，且该天线与该电池在该底面的正投影不重叠。5.根据权利要求4所述的刹车变速组件，其特征在于，该电路板组包括一第一电路板及一第二电路板，该第一电路板位于该油压缸面对该底面的一侧，该第二电路板位于该油压缸面对其中一该侧面的一侧，该第一电路板电性连接该第二电路板，该电池设置于该第一电路板上，且该天线设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖翊均，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71