一种发动机台架试验排气背压管路调节结构制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机台架试验排气背压管路调节结构，包括软管、卡套、支撑臂、支架和第一调节组件；所述支架与发动机台架连接，所述支撑臂的一端与所述支架铰接，所述支撑臂的另一端与所述卡套铰接；所述卡套套设在所述软管上；所述第一调节组件的一端与所述支架连接，所述第一调节组件的另一端与所述支撑臂连接。本公开便于对弯管进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机台架试验排气背压管路调节结构
本专利技术涉及发动机
，特别是一种发动机台架试验排气背压管路调节结构。
技术介绍
发动机台架试验所使用的连接管路，多使用人工手动安装，试验过程中，需要力求发动机试验台架的试验边界与整车真实状态一致，其中排气背压便是其中一项重要的试验边界。由于管路布置过程中可能存在不同程度的弯折和扭曲，即会产生不同程度的排气阻力，即可能在试验过程中会出现排气背压过高的现象，这时就需要对管路的布局进行调整。由于发动机台架试验室内管路均为高温件，需要等到管路充足降温后才能进行更换，更换管路后，效果是否达标仍需重新进行验证，如仍不符合要求，则需要重复更换，不仅效率低下，且存在烫伤的安全隐患。现有技术中，主要为人力手动进行装配，根据不同的机型，识别进排气端的布置以及所需设备后，利用管路零部件进行台架搭建，管路零部件主要包括直管和接头弯管两种，排气管路的弯折主要产生在接头弯管位置，所以接头弯管的形态直接影响到排气背压。传统的调整办法是重新拆除弯管，更换不同曲度的弯管后，进行重新验证，如不满足要求，需要再次拆卸、安装，不仅效率低下，而且存在很大的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种发动机台架试验排气背压管路调节结构，以解决现有技术中的不足，它能够便于对弯管进行调节。本专利技术提供一种发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，包括软管、卡套、支撑臂、支架和第一调节组件；所述支架与发动机台架连接，所述支撑臂的一端与所述支架铰接，所述支撑臂的另一端与所述卡套铰接；所述卡套套设在所述软管上；所述第一调节组件的一端与所述支架连接，所述第一调节组件的另一端与所述支撑臂连接。如上所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，可选地，所述第一调节组件包括第一调节杆和第一螺套；所述第一调节杆的一端与所述支撑臂连接，所述第一调节杆另一端的外周上设有与所述第一螺套配合的螺纹，所述第一螺套转动安装在所述支架上。如上所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，可选地，所述第一调节组件还包括第一销钉；所述第一销钉安装在所述第一调节杆的一端；所述支撑臂上设有条形孔，所述第一销钉穿过所述条形孔，所述第一销钉与所述条形孔滑动配合连接。如上所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，可选地，所述第一螺套的外周上设有环形槽，所述支架上设有与所述环形槽相适配的安装孔。如上所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，可选地，所述发动机台架试验排气背压管路调节结构还包括第二调节组件，所述支架通过所述第二调节组件与发动机台架连接；所述第二调节组件被设置为用于沿垂直于所述第一调节杆的方向调节所述支架的位置。如上所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，可选地，所述第二调节组件包括第二调节杆、第二螺套和滑杆；所述支架上设有与所述滑杆配合连接的滑孔；所述滑杆的一端安装在发动机台架上，所述滑杆的另一端滑动安装在所述滑孔内；所述第二调节杆的外周上设有与所述第二螺套配合的螺纹；所述第二螺套与发动机台架转动连接。如上所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，可选地，所述第二调节组件还包括调节齿轮；所述调节齿轮为锥齿轮；所述第二螺套的外周也为锥齿轮结构，且所述调节齿轮与所述第二螺套啮合。如上所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，可选地，所述滑杆的数量为两个，且两所述滑杆平行设置。如上所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，可选地，所述卡套的外周上设有支撑销，所述支撑销上设有凹槽，所述支撑臂的一端安装在所述凹槽内，且所述支撑臂与所述支撑销铰接。如上所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，可选地，所述发动机台架试验排气背压管路调节结构还包括第二销钉；所述支架上设有两个平行的连接耳，所述支撑臂远离所述卡套的一端位于两所述连接耳之间；两个所述连接耳通过所述第二销钉与所述支撑臂连接。与现有技术相比，本专利技术公开的发动机台架试验排气背压管路调节结构，通过在支架与支撑臂之间设置一个第一调节组件，通过改变所述卡套与所述支架之间的距离来实现对于软管的曲率的调节。整个调节过过程中不需要与软管直接接触，既便于调节，又能够提高安全性。通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。图1是本公开提出的发动机台架试验排气背压管路调节结构的轴测图。附图标记说明：1-软管，2-卡套，3-支撑臂，4-支架，5-第一调节组件，6-第二调节组件，7-第二销钉；21-支撑销，31-条形孔，41-连接耳，51-第一调节杆，52-第一螺套，53-第一销钉，61-第二调节杆，62-第二螺套，63-滑杆，64-调节齿轮，具体实施方式现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。请参照图1，本公开提出了一种发动机台架试验排气背压管路调节结构，其中，包括软管1、卡套2、支撑臂3、支架4和第一调节组件5。其中，所述第一调节组件5用于调节所述卡套2与所述支架4之间的距离，由于软管1两端的位置固定，如此，能够调节所述软管1的曲率。所述支架4与发动机台架连接，所述支撑臂3的一端与所述支架4铰接，所述支撑臂3的另一端与所述卡套2铰接。如此，能够通过所述支撑臂3绕与所述支架4的安装点的转动来改变所述卡套2的位置，以实现调节所述软管1的曲率。所述卡套2套设在所述软管1上；所述第一调节组件5的一端与所述支架4连接，所述第一调节组件5的另一端与所述支撑臂3连接。具体实施时，先将所述卡套2套设在所述软管1上，然后将软管1串接在发动机上。当所述软管1的弯曲程度不符合要求时，通过第一调节组件5使所述支撑臂3与所述支架4的夹角发生变化，从而使所述卡套2的位置改变，第进而使所述软管1的弯曲程度改变。如此，在试验的过程中不需要更换管路，方便对于软管1弯曲程度的调节，且调节过程极为方便安全。可选地，所述第一调节组件5包括第一调节杆51和第一螺套52。具体，通过调节所述第一螺套52在所述第一调节杆51上的位置来实现所述第一调节组件5的调节功能，具体地，所述第一调节杆51的一端与所述支撑臂3连接，所述第一调节杆51另一端的外周上设有与所述第一螺套52配合的螺纹，所述第一螺套52转动安装在所述支架4上。具体实施时，通过转动所述第一螺套52就能够实现推动所述第一调节杆51移动，进而使所述支撑臂3带动所述卡套2移动。进一步地，所述第一调节组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机台架试验排气背压管路调节结构，其特征在于，包括软管、卡套、支撑臂、支架和第一调节组件；所述支架与发动机台架连接，所述支撑臂的一端与所述支架铰接，所述支撑臂的另一端与所述卡套铰接；所述卡套套设在所述软管上；所述第一调节组件的一端与所述支架连接，所述第一调节组件的另一端与所述支撑臂连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机台架试验排气背压管路调节结构，其特征在于，包括软管、卡套、支撑臂、支架和第一调节组件；所述支架与发动机台架连接，所述支撑臂的一端与所述支架铰接，所述支撑臂的另一端与所述卡套铰接；所述卡套套设在所述软管上；所述第一调节组件的一端与所述支架连接，所述第一调节组件的另一端与所述支撑臂连接。2.根据权利要求1所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其特征在于，所述第一调节组件包括第一调节杆和第一螺套；所述第一调节杆的一端与所述支撑臂连接，所述第一调节杆另一端上设有与所述第一螺套配合的螺纹，所述第一螺套转动安装在所述支架上。3.根据权利要求2所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其特征在于，所述第一调节组件还包括第一销钉；所述第一销钉安装在所述第一调节杆的一端；所述支撑臂上设有条形孔，所述第一销钉与所述条形孔滑动配合连接。4.根据权利要求2所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其特征在于，所述第一螺套的外周上设有环形槽，所述支架上设有与所述环形槽相适配的安装孔。5.根据权利要求2所述的发动机台架试验排气背压管路调节结构，其特征在于，所述发动机台架试验排气背压管路调节结构还包括第二调节组件，所述支架通过所述第二调节组件与发动机台架连接；所述第二调节组件被设置为用于调节所述支架沿垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：王森，何博，朱素伟，付帅飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34