一种组合式地铁桥式翼闸制造技术

本实用新型专利技术提供一种组合式地铁桥式翼闸，涉及门禁设备技术领域，包括箱体和设置在箱体内的翼闸，箱体包括第一箱体、第二箱体和第三箱体，翼闸包括扇形翼闸和伸缩翼闸，第一箱体和第二箱体之间对称安装有两块扇形翼闸，第二箱体的右侧安装有左伸缩翼闸，第三箱体的左端安装有与左伸缩翼闸a配合的右伸缩翼闸b，箱体的上端安装有读卡器，箱体的内部安装有带动扇形翼闸和伸缩翼闸工作的驱动电机。本实用新型专利技术通过将地铁翼闸设计成扇形翼闸和伸缩翼闸，保证了有大包裹行李和坐轮椅的乘客的正常通行，将伸缩翼闸设计成三个相套式的结构，节约了翼闸所占的空间，防夹球的设计，有效的避免了夹人情况的发生，本实用性新型结构简单，易于实现。

A Composite Metro Bridge Wing Gate

The utility model provides a combined Metro bridge type wing brake, which relates to the technical field of access control equipment, including a box body and a wing brake arranged in the box body. The box body includes a first box body, a second box body and a third box body. The wing brake comprises a fan-shaped wing brake and a telescopic wing brake. Two fan-shaped wing brakes are symmetrically installed between the first box body and the second box body, and a left telescopic wing brake is installed on the right side of the second box body. The left end of the third box body is equipped with the right telescopic wing brake B matched with the left telescopic wing brake a, the upper end of the box body is equipped with a card reader, and the inner part of the box body is equipped with a driving motor driving the fan-shaped wing brake and the telescopic wing brake to work. The utility model guarantees the normal passage of passengers with large baggage packages and wheelchairs by designing a fan-shaped wing brake and a telescopic wing brake. The telescopic wing brake is designed into three nested structures, which saves the space occupied by the wing brake and prevents the pinch ball from occurring effectively. The utility model has simple structure and is easy to realize.

【技术实现步骤摘要】
一种组合式地铁桥式翼闸
本技术涉及门禁设备
，尤其涉及一种组合式地铁桥式翼闸。
技术介绍
目前翼闸的应用越来越广泛，如地铁站出入通道、海关出入通道、旅游景点的出入口、大型商场及单位员工出入口，相关人员持有效卡在机器刷卡区刷卡，若刷卡有效，翼闸机将会自动开闸，允许人员通行，通过通道后，翼闸机将会自动关闸。传统的在地铁出入通道设置的翼闸只有一种宽度的通道，当通行的人如果带太大的包裹或者行李，就无法正常的通过地铁翼闸，必须将行李抬过地铁翼闸的高度以上，才能通行，这样给人们坐地铁带来不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种组合式地铁桥式翼闸，以解决上述技术问题。本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种组合式地铁桥式翼闸，包括箱体和设置在箱体内的翼闸，其特征在于：所述箱体包括第一箱体、第二箱体和第三箱体，所述翼闸包括扇形翼闸和伸缩翼闸，所述第一箱体和第二箱体之间对称安装有两块扇形翼闸，所述第二箱体的右侧安装有左伸缩翼闸，所述第三箱体的左端安装有与左伸缩翼闸a配合的右伸缩翼闸b，所述第一箱体的右侧、第二箱体的两侧和第三箱体的左侧均设置有翼闸的收放槽，所述箱体的上端安装有读卡器，箱体的内部安装有带动扇形翼闸和伸缩翼闸工作的驱动电机。第一箱体、第二箱体和第三箱体设置扇形翼闸和伸缩翼闸，改变了传统地铁门只有单一翼闸的不足，当有大包裹或者坐轮椅的行动不便乘客，只需在伸缩翼闸上刷卡便可通过，方便了不同乘客的需求。优选的，所述第一箱体与第二箱体之间的距离小于第二箱体与第三箱体之间的距离。优选的，所述伸缩翼闸包括第一伸缩翼闸，第一伸缩翼闸套在第二伸缩翼闸内，第二伸缩翼闸套在第三伸缩翼闸内，所述第一伸缩翼闸和第二伸缩翼闸的左侧上下两端均安装有滑轮，所述第二伸缩翼闸和第三伸缩翼闸内部上下侧壁上设置有与滑轮配合使用的滑轨，所述第一伸缩翼闸、第二伸缩翼闸和第三伸缩翼闸的右下端沿伸缩翼闸伸缩方向设置有滑动条，所述第二伸缩翼闸、第三伸缩翼闸和收放槽下端内侧设置有配合滑动条自由滑动的U型滑道。将伸缩翼闸设置成第一伸缩翼闸、第二伸缩翼闸和第三伸缩翼闸，将三段门体套在一起，节省了翼闸在箱体中所占的空间，通过滑轮和滑轨的配合，加上滑动条和U型滑道滑动和支撑，保证了伸缩翼闸高效平稳的伸缩。优选的，所述第一伸缩翼闸、第二伸缩翼闸和第三伸缩翼闸均为不锈钢材质。提高伸缩翼闸的使用年限。优选的，所述扇形翼闸的自由端上方设置有周侧面带有螺纹的感应柱，感应柱上端安装有感应层，所述感应柱的上端套有防夹球，防夹球上设置有与感应柱螺纹配合的螺口，所述第二箱体的右下侧安装有红外线发射器，所述第三箱体的左下侧安装有红外线信号接收板。设置防夹球有效的防止乘客被夹伤现象的发生，防夹球被挤压，就会触碰到感应层，感应层将信号传送给驱动电机，电机停止工作，红外线发射器和红外线信号接收板的配合，使得当有行人或者物体挡住红外线时，门体将无法伸展关闭。优选的，所述防夹球是由空心的软橡胶材质制成。设置成软橡胶材质保证行人被夹的第一时间可以立刻做出反映，不会立刻被夹伤。本技术的有益效果是：本技术通过将地铁翼闸设计成扇形翼闸和伸缩翼闸，保证了有大包裹行李和坐轮椅的乘客的正常通行，也不妨碍正常乘客的通行，将伸缩翼闸设计成三个相套式的结构，节约了翼闸所占的空间，方便打开和关闭，防夹球的设计，简单有效的避免了夹人情况的发生，本实用性新型结构简单，易于实现。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的伸缩翼闸左视示意图；图3为本技术的第一箱体左视示意图；图4为本技术的防夹球示意图附图标记：1-驱动电机；2-读卡器；3-箱体；31-第一箱体；32-第二箱体；33-第三箱体；4-扇形翼闸；5-伸缩翼闸；5a-左伸缩翼闸；5b-右伸缩翼闸；501-第一伸缩翼闸；502-第二伸缩翼闸；503-第三伸缩翼闸；6-收放槽；7-滑轮；8-滑轨；9-滑动条；10-U型滑道；11-感应柱；12-感应层；13-防夹球；14-螺口；15-红外线发射器。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下面结合附图描述本技术的具体实施例。如图1-3所示，一种组合式地铁桥式翼闸，包括箱体3和设置在箱体内的翼闸，箱体包括第一箱体31、第二箱体32和第三箱体33，翼闸包括扇形翼闸4和伸缩翼闸5，第一箱体31和第二箱体32之间对称安装有两块扇形翼闸4，第二箱体32的右侧安装有左伸缩翼闸5a，第三箱体33的左端安装有与左伸缩翼闸5a配合的右伸缩翼闸5b，第一箱体31的右侧、第二箱体32的两侧和第三箱体33的左侧均设置有翼闸的收放槽6，箱体3的上端安装有读卡器2，箱体3的内部安装有带动扇形翼闸4和伸缩翼闸5工作的驱动电机1。伸缩翼闸5包括第一伸缩翼闸501，第一伸缩翼闸501套在第二伸缩翼闸502内，第二伸缩翼闸502套在第三伸缩翼闸503内，第一伸缩翼闸501和第二伸缩翼闸502的左侧上下两端均安装有滑轮7，第二伸缩翼闸502和第三伸缩翼闸503内部上下侧壁上设置有与滑轮7配合使用的滑轨8，第一伸缩翼闸501、第二伸缩翼闸502和第三伸缩翼闸503的右下端沿伸缩翼闸5伸缩方向设置有滑动条9，第二伸缩翼闸502、第三伸缩翼闸503和收放槽6下端内侧设置有配合滑动条9自由滑动的U型滑道10。扇形翼闸4的自由端拐角处设置有周侧面带有螺纹的感应柱11，感应柱11上端安装有感应层12，感应柱11的上端套有防夹球13，防夹球13上设置有与感应柱11螺纹配合的螺口14，第二箱体32的右下侧安装有红外线发射器15，第三箱体33的左下侧安装有红外线信号接收板16。当带有大包行李和坐轮椅行动不便的乘客需要通过翼闸坐地铁时，用地铁卡打开伸缩翼闸5上的读卡器2，将伸缩翼闸5打开，第一伸缩翼闸501和第二伸缩翼闸502收缩在第三伸缩翼闸503中，当普通乘客乘坐时，只需打开扇形翼闸4便可通过翼闸，将防夹球13通过螺口14螺在感应柱11上，防夹球13被挤压，就会触碰到感应层12，感应层12将信号传送给驱动电机1，电机停止工作，红外线发射器15和红外线信号接收板16的配合，使得当有行人或者物体挡住红外线时，门体将无法伸展关闭。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式地铁桥式翼闸，包括箱体(3)和设置在箱体内的翼闸，其特征在于：所述箱体包括第一箱体(31)、第二箱体(32)和第三箱体(33)，所述翼闸包括扇形翼闸(4)和伸缩翼闸(5)，所述第一箱体(31)和第二箱体(32)之间对称安装有两块扇形翼闸(4)，所述第二箱体(32)的右侧安装有左伸缩翼闸(5a)，所述第三箱体(33)的左端安装有与左伸缩翼闸(5a)配合的右伸缩翼闸(5b)，所述第一箱体(31)的右侧、第二箱体(32)的两侧和第三箱体(33)的左侧均设置有翼闸的收放槽(6)，所述箱体(3)的上端安装有读卡器(2)，箱体(3)的内部安装有带动扇形翼闸(4)和伸缩翼闸(5)工作的驱动电机(1)。

【技术特征摘要】
1.一种组合式地铁桥式翼闸，包括箱体(3)和设置在箱体内的翼闸，其特征在于：所述箱体包括第一箱体(31)、第二箱体(32)和第三箱体(33)，所述翼闸包括扇形翼闸(4)和伸缩翼闸(5)，所述第一箱体(31)和第二箱体(32)之间对称安装有两块扇形翼闸(4)，所述第二箱体(32)的右侧安装有左伸缩翼闸(5a)，所述第三箱体(33)的左端安装有与左伸缩翼闸(5a)配合的右伸缩翼闸(5b)，所述第一箱体(31)的右侧、第二箱体(32)的两侧和第三箱体(33)的左侧均设置有翼闸的收放槽(6)，所述箱体(3)的上端安装有读卡器(2)，箱体(3)的内部安装有带动扇形翼闸(4)和伸缩翼闸(5)工作的驱动电机(1)。2.根据权利要求1所述的一种组合式地铁桥式翼闸，其特征在于：所述第一箱体(31)与第二箱体(32)之间的距离小于第二箱体(32)与第三箱体(33)之间的距离。3.根据权利要求1所述的一种组合式地铁桥式翼闸，其特征在于：所述伸缩翼闸(5)包括第一伸缩翼闸(501)，第一伸缩翼闸(501)套在第二伸缩翼闸(502)内，第二伸缩翼闸(502)套在第三伸缩翼闸(503)内，所述第一伸缩翼闸(501)和第二伸缩翼闸(502)...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛晓鸿，
申请(专利权)人：安徽菲勒自动门制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34